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专栏：要闻快报
要闻快报
郑州大抓采掘工业
河南省郑州市大抓采掘工业。中共郑州市委和市经济委员会、冶金局、煤炭局等单位的领导人员深入生产第一线，帮助矿山总结经验，挖掘潜力和具体解决生产中的问题。全市机械工厂等，也积极为矿山赶制机修设备和交通配件。
帮小高炉全面改造
安徽省合肥市机械工业职工为支援小高炉技术改造，赶制大批设备。半年多来，已经制出各种冶金设备三千五百吨，其中包括鼓风机、加料设备等十多种，使全市投入生产的小高炉基本上都经过了全面的技术改造。
“修旧百万件”运动
贵州省汽车运输部门正在开展一个“修旧百万件”运动，自力更生地解决汽车配件问题，提高完好车率，增加运输能力。省运输公司在7月份就已修复旧零件二十四万多件。
就矿选矿
山东省烟台祥山铁矿为了提高矿石品位，减轻运输部门的负担，保证高炉吃饱吃好，积极解决水源问题，改革洗选工具，大搞就地洗选。矿石产量质量一齐提高。矿石品位，7月中旬比上旬提高7.69％，下旬又比中旬提高1.19％。
生产优质耐火材料
鞍钢耐火材料厂职工大搞以提高耐火材料质量为中心的群众性攻关表演赛，提高了产品质量。“黑心”砖已经下降到6％以下。为了保证经常生产质量良好的耐火材料，各车间普遍加强了生产管理和技术管理，建立和健全了规章制度。
安全高产的掘进队
荣获全国煤炭工业系统先进掘进队称号的通化矿务局砟子煤矿252青年快速掘进队，连续六年安全高产。今年以来，又创造了月进六百一十七米，每工效率零点四六九米的纪录，比国家计划提高77％以上。到7月9日，他们便提前一百七十五天超额四十米完成了全年掘进任务；质量、劳动生产率、成本、原材料消耗、安全等指标，也达到了计划要求。
抓重点产品
哈尔滨电表仪器厂集中优势兵力突击国家重点产品，大抓产品配套。1到7月份，产品品种由去年同期的十五种增加到五十种，而且全部是优质产品。
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专栏：
京西矿务局和门头沟中心车站同心同德提高运输效率
协力完成国家运煤计划
京西矿今年前七个月生产的煤全部及时运出
本报讯 北京市京西矿务局今年头七个月生产的煤全部及时运出去了，运出的煤炭比去年同期增长1％。这是京西矿务局和北京铁路局门头沟中心站在共产主义大协作精神的指导下，有效地提高了运输效率的结果。煤炭工业部和铁道部鉴于这两个单位在协力完成国家运煤计划方面所作出的巨大成就，已两度奖励他们，把他们评为全国路矿协作的红旗单位。
这两个单位以快速运煤为中心任务的大协作，随着煤炭生产的不断增长，协作的范围和内容不断扩大和发展。在1958年建立协作关系的初期，两单位之间只是加强联系，遇有紧急运输任务互相帮忙。后来，运输任务越来越大，路矿双方在中共北京市委领导下，成立了统一的路矿协作运输指挥部，根据国家煤炭调运计划和煤矿的生产情况，进行统一计划，统一调度。门头沟中心站、北京铁路办事处和北京铁路管理局都有驻京西矿务局的干部，京西矿务局所属各矿都设有车站，他们及时互通情报，使煤矿能随时了解车流的变化，车站也能根据煤矿每日每班的煤炭产量及时合理地调配车辆。但是，由于京西矿务局的煤炭产量越来越高，去年为前年的157.59％，今年上半年为去年同期的139.75％，这条线路上运力和运量的矛盾又呈现出来。这条线路上的各个装车点，线路短，煤仓小，装卸设备落后，列车要先按照装车线的长度在线外解体，然后分批送入矿内，装车时，还要用一部分人力抬筐等落后的工具，经过一系列繁琐的调车过程，列车才能驶离车站。结果，京西矿生产出来的煤炭有一部分便不能及时运走。
京西矿务局和门头沟中心站的职工为了迅速改变这种状况，今年以来，同心同德地对线路、煤仓等进行了一系列的技术改造，并改进了装卸方法。根据便利铁路装卸运输的原则，双方工程技术人员一起制订了线路改建计划。京西矿务局所属各矿抽出人力，在城子、安家滩、大台、木城涧四个装车点突击改造线路。门头沟中心站的党总支书记和站长也带领所属各站的职工和职工家属前来支援。他们共同延长了装车线路三百二十米，并在沿线改进了装卸设备，计改建储煤仓一座，修建滑坡仓三座，制造各种土洋装卸机具一百六十三件，实现了笨重货物装卸吊杆化，零散货物装卸滑溜化。安家滩煤矿的装车点经过技术改造，整列煤车可以直接驶达装车点。煤仓闸门一开，煤炭就像黑色瀑布一样，涌进车皮中去，在十几分钟时间内，二十个车皮就都装满了煤炭。正在进行技术改造的城子、大台、木城涧三个装车点，由于延长了线路，现在也都实现了整列装卸。人们把这种装车法叫做“直出直入一钩成”。
两个单位的协作关系也进一步加强了。门头沟中心站把自己看成是煤矿的运输部，京西煤矿也把门头沟中心站当做自己的车站。煤矿职工努力增产煤炭，车站职工便展开红旗竞赛，千方百计合理调配车辆，以高运保高产。车皮缺少时，铁路职工就到处联系，把北京地区一些企业的专用车辆组织起来，坚持把煤及时运送出去。煤矿职工也积极协助车站解决工作中的问题。色树坟车站到了大批货物，卸车工人忙不过来，安家滩煤矿矿长就带领职工家属翻山越岭来帮助卸车。
经过这些改进，运输效率有了很大的提高。列车从进站、装车到开走，平均停站时间已从1月份的三小时缩短到7月份的一小时五十一分，各装车点平均每天的运煤量由一万八千一百二十九吨上升为二万二千四百一十九吨，满足了京西矿务局目前煤炭运输的要求。运输效率的提高，对双方生产的发展都起了促进作用。到7月底，门头沟中心站超额5.7％完成了今年七个月的货运计划，京西矿务局也超额12.05％完成了七个月的国家产煤计划。（附图片）
在路矿双方成立的路矿协作运输指挥部里，铁路调度员和京西矿务局调度员在一起研究货源，合理地调配车辆
路矿双方职工合力改建了安家滩煤矿的滑坡仓。整列煤车开到装车点，煤仓闸门一开，煤炭就像瀑布一样涌进车厢。十几分钟，二十个车皮就装好了 本报记者 喻惠如摄
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专栏：
随到随运 斤两不压
山东运输部门大破关键力争多运钢厂“粮草”
铁路部门大搞路矿协作汽车司机灵活迎战雨季地方铁路加强养护维修
新华社济南电 山东交通运输战线广大职工，大破关键提高运输效率，决心以高运保高产，进一步支援钢铁生产持续跃进。
济南铁路局所属各站、段职工在夺得7月高产的基础上，开展了一个以安全、准点、质量为中心的优质高产运动，取得了显著成绩。8月1日到3日的煤炭日装车量，就比7月下旬多二十五辆；矿石、焦炭、生铁等重点物资，也作到了随到随运，斤两不压。各站、段职工积极响应党的号召，认真贯彻执行了“货流改道、分矿包点”的办法，猛攻生产重大关键。张店铁路办事处针对小窑煤、大井煤货流不统一等生产关键问题，大搞站矿合作，根据列车流向的要求，把零散的货流变为直接货流，保证了整列出车，有效地提高了运输效率。
地方交通运输部门的职工树立了人定胜天的思想，千方百计地战胜雨季，保证钢铁煤炭等重点物资的运输。8月1日到3日，全省货运汽车车吨产量比7月同期提高44％以上。潍坊市交通局根据天气情况灵活调动车辆，雨天装运焦炭、矿石，晴天抢运矿粉；烟台专署交通局第六汽车队职工好天抢运支线物资，雨天把车辆集中到干线上运输。采取这些办法都为高炉运送了大量矿石、焦炭，保证了钢铁生产的需要。
山东各地已经建成并正式通车的六百二十七公里地方铁路，在支援钢铁生产中发挥了巨大作用。济南地方铁路公司所属东风车站把许多大铁路行之有效的管理经验，灵活地运用到小铁路上来，通过加强机车、车辆和线路的养护维修，使完好车率由30％提高到80％以上。他们由于运用了大铁路的“列车运行图”、“作业计划”、定时运输、交接班制度等经验，加强了小铁路的管理工作，建立健全了必要的规章制度，从而使全站的日运量由三百八十吨提高到五百六十吨，最高达到一千吨以上，有力地保证了济南有关铁厂的生产。
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专栏：短评
用最快的速度把煤炭运出来
煤炭是火力发电、炼焦、炼铁、炼钢的原料，也是人们日常生活中不可缺少的燃料。它在整个国民经济中，和粮食、钢铁、棉花一样，有举足轻重之势。现在立秋已过，转瞬冬来，寒冬需要更多的煤炭。因此，生产更多的煤炭并且把生产出来的煤炭迅速地运输出来，就成为煤炭战线和运输战线上一项急迫的、重大的任务。
把生产出来的煤炭迅速运输出来，可以有多种途径。例如，第一，把不通火车的地方的“呆滞煤”，发动非农业人口中的闲散劳动力，用“蚂蚁运粮”的办法，运输到火车、汽车站附近，待机就运；第二，适当减少“呆滞煤”的生产，调动交通不便地区的煤矿工人到交通便利的煤矿劳动，增加这些煤矿的生产；第三，迅速完成今年必须完成的运煤支线的修建工作，增加煤炭的运输能力，等等。这些都是好办法，各地可以因地制宜地实行。但是，当前最迫切的，是如何进一步挖掘运煤潜力、提高运煤效率的问题。因此，最重要的办法，是像京西矿务局和门头沟中心站那样，加强路矿协作，通过广大路矿职工的积极性，来千方百计加强煤炭的运输工作，把生产出来的煤炭，高效率地调运到需用的地方去。
用最快的速度把煤炭运出来！这是门头沟中心站和京西矿务局实行路矿协作最基本的内容。京西矿务局所属各矿的运输线，设备和线路都比较陈旧落后，运输效率比较低。但是这两个单位的职工，认识到及时运煤对发展整个国民经济的重大意义，把完成国家运煤任务作为共同的职责，在人力困难时，就互相支援；在物力困难时，就互相帮助；当落后的线路、煤仓和装卸设备妨碍日益增大的运输任务完成时，就坚决携起手来，用穷干苦干、土洋并举、土法上马的办法，实行技术改造。最后，终于向时间要得了煤，向协作要得了效率，把装卸效率提高一至四倍，全部运出了今年头七个月的产煤。这是在路矿协作中实行高速运煤的一个光辉榜样！在这里，有的是有火一样热情的、踏踏实实解决具体问题的人；在这里，有的是见困难不低头，反而积极创造条件，以大无畏精神克服困难的人；更重要的，是这里有群众运动。千千万万的路矿职工，动员起来，参加了高速度运煤的斗争。
运输战线和煤炭战线上的职工，携起手来，学习门头沟中心站和京西矿务局职工们协作运煤的精神，用最快的速度把煤运出来！国家需要更多的煤来更好地满足经济建设和人民生活的需要。
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专栏：多产好钢材
同橇棍“离婚”
橇棍，鞍钢第一中板厂的轧钢工人整整用它同千度以上的钢板坯搏斗了三十年。最近，这个厂出现了用“蹩钢机”代替橇棍的新景象。轧钢工人诙谐地说：“咱们同橇棍离婚了。”
“蹩钢机”哪儿来的？这个厂有个老钳工，名叫陈立波。当他每次到轧钢车间检修时，就会看到四名轧钢工人手持笨重的橇棍，站在火红的歪斜不正的钢坯四角，用橇棍蹩来蹩去，直到把钢坯蹩正，能进轧钢机轧出钢板为止。钢坯散发的热力，烤得人浑身水淋淋的。陈立波心里不断地在想：“若有一种机器代替橇棍多好呀，既能减轻笨重的体力劳动，又能增产优质钢材，达到安全生产。”
他跑到机电工段去找钳工组长赵振国和钳工谢国印，商讨他的打算。他俩满高兴地说：“咱们一起研究吧！”当天晚上，三个人就留在厂子里一块儿想呀，议呀，画呀，研究“蹩钢机”模型。七天以后，“蹩钢机”模型和图纸到底出来了。接着，机电工段的车工、铆工、钳工一齐动手，找废料，凑零件，又用七天时间就把“蹩钢机”安装在轧钢机旁。
“蹩钢机”开始试验了。轧钢工人满腹喜悦坐在操纵台上，轻轻地搬动着电闸，一块块火红的钢板坯飞出均热炉，跑到轧钢机边。这时，“蹩钢机”上的两个大钳子互相靠紧，夹住钢坯，找好角度，送进轧钢机。顿时火花四射，响声如雷，几下子就把钢坯轧成了钢板。
有了“蹩钢机”，轧钢工人的劳动条件进一步改善了，生产也跨进了一步，一分二十秒钟就能轧出一块钢板，比过去缩短了十秒钟。从此，第一中板厂在生产跃进中又增添了一只翅膀。
（安纪）
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专栏：多产好钢材
集思广益破关键
鞍钢大型轧钢厂四班工人之间，展开班与班“接力赛”以后，丁班党支部副书记、老轧钢工人王恩扬，针对本班新工人多、操作不够熟练的弱点，每天都提前到厂里，留心研究上一班的经验教训，用来推动本班生产。
7月末的一天，王恩扬又提前来到现场，发现轧钢机上有一个孔型不正，轧出来的钢坯不爱往下一个孔型里钻，耽误不少时间。丁班接班以后，王恩扬就组织全班轧钢工人，向这个生产关键展开猛攻。
他一边自己动手调整孔型，一边启发工人想办法。工人看到党支部书记干劲这么大，就积极想办法的想办法，动手干的动手干。他们不仅很快地把孔型调整好，还想出了一个加大轧下量的办法，使轧出来的钢坯一根紧跟着一根，顺利地钻进下一个孔型。接班后头一个小时，轧出的无缝钢管坯就比丙班最高小时产量还多五根。
在轧钢工人的带动下，从均热炉到剪断机，全班立即掀起了协作竞赛。烧钢工人保证把钢坯烧得火候正好，剪断工人保证轧多少剪多少……结果完成班计划112％，质量都达到了国家标准。
由于领导带头，虚心接受别人的经验教训，丁班很快成了全厂的先进班。许多新工人写快板赞扬党支部副书记：“干部深入第一线，亲自传授好经验。我们的技术大提高，我们的干劲冲破天。干部工人齐动手，集思广益破关键。”（葛树娥）
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专栏：多产好钢材
“钢三”管坯听话了
“钢三”这种钢种含炭量高，伸延力小。用这种钢的管坯轧制无缝钢管，温度一高，转数一快，就容易卡住。过去，鞍钢无缝钢管厂工人碰到这种情况，就采取把管坯温度降低，把穿孔机转数放慢的办法来解决。产量不能很快增长。可是，“钢三”无缝钢管是支援农业作拖拉机、排灌设备等需要的钢材。怎样解决这个问题，多产这种无缝钢管呢？
八月份开始的第一班——热轧车间乙班的工人，决心要攻下这一关。工长张金田召开了“飞行会”。厂党委副书记苗洪祯也参加了这个会。经过讨论，工人们认为，这一问题可以通过调整穿孔机来解决。过去有的工人怕弄坏机器影响生产，不敢大胆调整穿孔机。苗洪祯便鼓励和支持穿孔机组长张国翠去调整。张国翠根据大家关于改进穿孔机操作的意见，把无缝钢管顶头位置向前移动一点，使两个辊子的距离远一些，这样压下的重量就小了。经过这么一调整，管坯很顺利地通过穿孔机，一下子就试轧成功。工人们操纵着穿孔机，用高速度轧高温的管坯，一根根无缝钢管畅行如流，第一班轧出的无缝钢管就超过班产计划百分之十左右。（宋广田）
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专栏：多产好钢材
寸材不让
鞍钢小型轧钢厂党支部书记蒋绍库和丙班工人一起及时更换了已经磨老的轧槽。新槽换上以后，轧钢的速度又较慢。前四个小时，比计划少产了三百多根螺纹钢。眼看要完不成班计划。
蒋绍库在轧钢机旁和工人商量，后半班怎样把前半班的欠产补上。调整工拍拍胸脯说：“没问题，保证机械顺行。”轧钢工也调整了力量，保证毛轧跟上来。蒋绍库还和党员开了个“阵地会”，调整了劳动组织。几个轧钢能手都被分配在关口上。
决战开始了。蒋绍库不时地查看着纪录表。“甲组轧七十五根”，“乙组轧七十六根”……产量几乎是一组压过一组。正午时分，纪录员代表全班工人向调度室报喜：丙班超产一百三十根完成了计划！
（陆兵）
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专栏：
我们是怎样领导路矿协作的
中共阜新市委第一书记 丘新野
1958年阜新市创造的路矿协作的经验，一年多来，随着煤炭生产和铁路运输的不断跃进，正在不断完善。
坚持政治挂帅
阜新是我国煤炭工业的重要基地之一，煤炭生产和铁路运输的任务相当繁重。1958年11月间，阜新市采出来而没有及时运出去的“落地煤”达一百五十万吨之多。它威胁着煤炭生产的增长，损失浪费很大。当时，阜新车站车辆在站停留时间长达十四小时。这种铁路运输落后于煤炭生产的形势，逼着我们大闹铁路运输高产运动。结果坏事变成了好事，创造了路矿协作的经验。一年多来的实践证明，煤炭生产和铁路运输，互相制约，互相促进。煤炭生产高产了，就逼着铁路快运；铁路运输高产了，又促进煤炭产量和质量继续提高。根据二者之间这种互相制约、互相促进的关系，市委一手抓煤炭生产，一手抓铁路运输，就能达到多产煤、快运煤，生产运输双跃进的目的。
运输工作要跃进，就必须首先加强党的领导，特别是思想领导，坚持政治挂帅，不断鼓干劲，贯彻多快好省的方针。1959年，市委根据生产跃进的形势和运输跃进的可能，要求车站一次作业时间达到6小时。有些同志认为这是不可能作到的，主张慢慢来，说“达到七点五小时就不错了”等等。显然这些思想和观点不清除，运输就不可能跃进。市委组织运输部门开干部会、座谈会和群众的辩论会，克服了这些错误观点。大家认识到运输能否跟上，这是生产能否跃进的一个重要关键。运输要跟上，就决不能慢慢来，如果思想上不力争上游，让保守思想挂帅，结果必然是少慢差费；如果思想上力争上游，让促进思想挂帅，按马列主义观点、方法办事，有广大群众的智慧和力量为依靠，结果必然是多快好省。事实胜于雄辩，今年7月份，阜新车站的站停时间缩短到四点五小时了，这就有力地批判了保守思想。
在进行每一次运输技术的改造时，我们都坚持了政治挂帅，进行了两种思想的斗争，保证了促进思想的胜利。在日常的运输工作中，我们也时刻警惕松劲情绪的产生，特别是当工作取得成就的时候。今年2月初，阜新车站平均一次作业时间上升到七点二小时，比1月份延长了一点三小时。条件越来越好，为什么作业时间反倒延长了呢？我们及时地察觉到，当时主要是在部分干部中，产生了自满松劲情绪。他们自以为一次作业时间比1958年砍掉一半左右，经验创造了不少，工作差不多了，因此，干劲不那么足了，协作不如从前了。这是在新形势下出现的一种新的保守思想。市委发现这种情况，及时地指出，这是实现运输继续跃进的严重障碍。市委书记到现场，参加座谈会，向干部和职工群众讲形势、指方向、交任务，使大家明确认识到，上游如不一争再争，就会落到中游、下游，运输如不一跃再跃，就会影响生产。一场大鸣大放大辩论，又一次打破保守思想，运输、生产又登上了新的高峰。
这一系列的事实证明，运输跃进的过程，是一个加强党的领导，不断地反对保守思想的过程。保守思想是大跃进道路上的绊脚石，扫除这个思想障碍，才能大踏步地跃进。
在加强运输工作中，市委始终坚持政治思想领导，坚持了政治挂帅，从而使路矿职工心情舒畅，干劲冲天。这种干劲是党中央的方针政策和毛主席的指导思想与广大群众相结合而产生的巨大力量，是持续跃进的可靠保证。在大搞群众运动过程中，推翻了许多被人们奉为经典的陈旧的技术理论，破了一千多条束缚生产的不合理的规章制度，创造了许多运输组织学上的新的、中国式的技术理论和发展运输生产力的新的规章制度。事实又一次证明了毛主席教导我们的破除迷信，解放思想，不断革命和政治工作是经济工作的生命线的伟大意义。
抓狠抓细抓主要矛盾
阜新路矿协作搞好运输的经验所以能不断发展，还由于市委对这一工作抓得比较狠，抓得比较细，抓得比较快，一个时期集中力量解决主要矛盾。
市委注意了发现新生事物，及时地大力地支持新生事物不断成长壮大。例如，由于抓住了发展“红旗列车”的经验，解决了在站停留时间长的问题。但煤炭生产又增长了，运输与生产的矛盾又尖锐起来。为了解决这个矛盾，我们就组织动员全市和路矿广大职工，大闹装运机械化、半机械化群众运动；后来又组织站线总体改造，以及修建五条分级自动贮煤装车线和第二次线路总体改造。有些人担心不断革命会打乱正常运输秩序。其实只有束缚生产力的旧秩序打乱了，才能建立发展生产力的新秩序。比如1958年11月以前，阜新车站的车辆在站停留时间为十四小时，现在打破了一千多条旧的规章制度，立了八百多条新的规章制度，站停时间反缩短到四小时半。一切事物的发展，经常沿着平衡——不平衡——平衡的公式前进。我们既要承认不平衡的必然性，又要积极进行平衡工作，也就是经过人的主观努力，促进事物走向新的平衡。在不断组织新的平衡的过程中，要狠狠地抓住主要矛盾，切实细致地加以解决。
生产、运输一系列的重大的技术改造，很多是没有先例可循的，主要靠我们各级领导很好地依靠群众的力量，通过“三结合”充分发扬群众的首创精神。阜新市五次运输技术革命的特点，都是认真贯彻“两条腿走路”、“自力更生为主、力争外援为辅”的方针，和采取集中优势兵力打歼灭战的办法完成的。如修建贮煤装车设备时，全市组织动员三千多人参加，组织各方面从财力、物力方面支援，结果十二座贮煤装车设备半年完成。五次运输技术革命的另外一个特点是，在第一个革命的过程中，就预见到第二个革命的问题，并为第二个革命作好准备工作；在第一个革命终了时，即紧接着组织动员力量大闹第二个革命。如此的不断革命，不断跃进，一个战役接着一个战役，一浪高一浪地前进，就形成了一个群众运动汹涌澎湃，运输经验层出不穷的崭新局面。
大搞群众运动和集中领导相结合
运输效率的不断提高，要求我们在运输指挥上加强组织领导工作。为了加强对运输工作的集中指挥，除市委有一名书记分工管理外，市委成立了运输指挥部，由矿务局一名副局长和路矿双方的党委书记、主任等组成领导核心，加强集体领导。这个指挥部专门管理铁路运输工作。它是一个强有力的战斗司令部，像作战一样，及时地指挥运输工作。由于昼夜值班，作到了对车站运输一日三抓和一月三抓：列列抓，时时抓，班班抓，这是一日三抓；月初抓开门红，平时抓日日红，月末抓红到底和给下月作准备，这是一月三抓。
在改进领导方法和转变领导作风方面，市委和矿务局分管运输的书记和局长，自今年1月开始，每月召开一、两次一竿子插到底的群众联合大会（包括路矿职工和有关卸车各企业单位的职工在内），按三班制分别召开三次会议。这种会议，一方面由市委书记和矿务局长向职工讲形势，交任务，使党的意图一竿子插到底，另一方面，让工人大鸣大放，畅所欲言，路、矿、厂的领导同志当面表示态度，解决问题。因为铁路运输与厂矿和各企业部门既有产运销的关系，又有装卸运的关系，既有协作关系，又有制约关系，把各种错综复杂的关系，穿成一条线，拧成一股绳，是一个极为细致、复杂、艰巨的组织工作。这种会议既能起到组织动员全市各企业“一条龙”运输大协作的作用，又起到领导联系群众、工人参加管理的作用。由于各方面的关系错综复杂，有一些问题几年没有解决，现在市领导直接参加，通过这种会议迎刃而解，职工们格外愉快。通过这种会议，工人们感到自己既是生产者，又是管理者，责任心也更加强了，既积极完成自己的任务，又搞好协作关系。
市委一年来领导运输工作，还摸索到这样一条经验：仅有内部“一条龙”运输大协作不够，还要有外部“一条龙”运输大协作。因为仅阜新缩短车辆在站停留时间，还不能全面提高运输能力。所以市委决定在阜新与沈阳、鞍山、旅大之间组织“循环龙车”。阜新运输指挥部组织了几批人，由负责干部率领，去以上各站进行联欢，各站也来阜新联欢，彼此商定了“循环龙车”的协议。由阜新开往沈阳的“循环龙车”，经过沈阳车站不用解体编组直达专用线卸车，使沈阳车辆在站停留时间，由过去的十五小时缩短到三小时。阜新开往鞍山的“循环龙车”，使鞍山卸车时间缩短一半。这是“一条龙”运输大协作的新发展。经过这一实践，使大家受到很深刻的教育，大家都以协作为光荣，视本位主义为可耻。先人后己，舍己为人的共产主义风格已成为群众自觉的行动。开始，阜新车站有的同志思想不通，说开“循环龙车”我们的站停时间长了，吃亏了。阜新车站党委号召职工们算大账不要算小账，比如给沈阳开的“循环龙车”，在阜新车站多等一个半小时，给沈阳车站减了九个小时，这样一算账，职工们就鼓起了舍己为人的冲天干劲。为了及时供应沈阳、鞍山等地需要的煤炭，阜新车站把沈阳车站的站线分布图拿来，保证“循环龙车”源源不断地开往辽南各地。阜新路矿职工的风格，受到沈阳和鞍山的热烈欢迎。
一年多以来，阜新运输技术革命、运输组织工作革命和思想革命紧紧地结合在一起。因为根据生产力迅速发展的要求，生产关系和上层建筑必须进行不断地改革和调整，才能为生产力的不断发展开辟一条广阔的道路。几个革命紧紧交织在一起，互为条件，互相促进，汇成了一股巨大的革命洪流。这股革命洪流，使人们的精神面貌焕然一新，使铁路运输工作飞跃发展，有力地支援了国民经济持续跃进。我们将高举毛主席不断革命的思想红旗，为铁路运输更大的跃进而奋斗！