第10版(汽车)
专栏：热点透视
年初就有预测说经济型轿车将走俏，并会引发汽车行业新一轮重复建设，没想到春节前后，一批10万元以下的新车就悄然登场——
经济型轿车：花繁果就好？
本报记者 王政
吉利·美日，两厢，丰田8A—FE、16气门1．3升电喷发动机，5．8万元；
悦达·普莱达，两厢或三厢，现代1．4升电喷发动机，8万至10万元；
南亚·英格尔，两厢，1．4升发动机，6．98万元；
长安铃木·羚羊，三厢，1．0或1．3升发动机，8万至9万元……
新千年伊始，中国汽车市场悄悄地杀出几匹“黑马”，让执着地抱有汽车梦的老百姓着实兴奋了一把，也给自去年底以来萎靡不振的车市带来了一丝春意。
然而，记者接触了一些关心中国汽车工业发展的人们，不论是政府职能部门的管理者、汽车生产企业的经营者、咨询研究机构的专家学者，还是新闻媒体的同行，谈起这一现象时，却远没有消费者那么轻松。他们要么观点针锋相对，要么流露出一种喜忧参半的矛盾心情。
是不是重复建设？
一种意见认为，我国汽车工业确实尝够了重复建设之苦。目前，全国112家汽车厂，总产量只有183万多辆。虽然其中13家汽车工业集团的集中度达到91％以上，但是，并没有彻底实现优胜劣汰。轿车产能过剩也十分严重，神龙富康、天津夏利、一汽捷达都已建成15万辆生产规模，上海桑塔纳更是达到了30万辆，1999年产量却分别只有4．02万辆、10．18万辆、8．14万辆和23．09万辆。新上这么多经济型轿车项目，必将抢占本就不足的市场份额。
看好经济型轿车的还远远不止上述几家，天津丰田NBC、贵州云雀GHK7071、昌河铃木Wagon、松花江·百利等已选定了车型，上汽集团、上海大众、上海通用、一汽大众也在考虑自己的经济型轿车计划。还有一些轻型车厂家，上不了轿车目录，就打客车旗号，先斩后奏，生米煮成熟饭……据统计，目前新老项目加在一起，轿车生产厂家竟然有25家之多。有人曾作过估算，照此趋势发展下去，这轮新的重复建设将耗资近千亿元。近年来，世界汽车工业兼并浪潮此起彼伏，为什么我们不把有限的资金投入现有几大汽车集团的改造、发展中去，而是另起炉灶，与世界潮流背道而驰呢？
另一种意见认为，中国汽车工业的重复建设，是典型的计划经济下的重复建设。市场经济体制下，除去自然垄断领域和个别存在市场准入限制的行业之外，其他竞争性领域，一般并不存在不许重复建设的问题。即使某个行业的现有生产能力已经能够满足市场需求，也不存在不准其他企业进入的市场规则。因为，市场经济是靠竞争来实现资源的优化配置，没有充分的竞争，就没有技术的更快进步，没有产品的更快更新，没有服务的不断提高和成本的不断降低。即使从微观和短期利益的角度看，重复确实存在着浪费，但从大范围和长远考虑，还是会节约社会资源。因此，不能用计划经济中的“重复建设”来看待市场经济中的“重复建设”。
退一步讲，重复建设是指对市场上已饱和产品的重复，而经济型轿车是市场空隙。与国外相比，我国经济型轿车无论品牌，还是品种，都少得可怜。汽车行业预测，到2010年，售价在1万美元上下的经济型轿车，在我国的年市场需求量将达到150万辆，占轿车年产量的一半以上。然而，在1999年我国56．5万轿车产量中，微型轿车仅占27．3％，其中仅夏利一个品牌就占了微型轿车的65．9％。从增长看，中高档轿车比上年翻了一番多，而微型轿车自1997年起每年只有1万辆的增长。主流厂家与老百姓的需求背道而驰，为什么不允许其他企业提供市场需要的产品呢？
再说，投资经济型轿车，对于生产微面的哈飞、昌河等企业来说，也是结构调整的必然。作为“军转民”的主导产品，生产微面给这些企业积累了宝贵的财富和经验。如今由于环保和安全门槛的提高，微面进城受阻，调整产品结构、发展经济型轿车就成为必然选择。
“没要国家一分钱，怎能叫做传统意义上的重复建设？”浙江吉利汽车制造有限公司总经理李书通认为，德国大众在上海的投资目前累计46亿元，而他只需26个亿就可以造轿车。吉利集团完全可以自己承担这几十亿元的投资，不用国家一分钱，不向银行贷一笔款，不要国家承担任何风险。
江苏悦达集团董事长胡友林也表示，悦达上汽车也不需要国家投资一分钱。据介绍，1月26日，现代和悦达签署了增资协议，将现代在悦达汽车项目中的股份提高到50％；3月8日，悦达又增发8000万A股。资金对悦达来说也不成问题。
另外，简单的联合重组，或者行政色彩、保护成分浓厚的资金支持，解决不了目前制约我国汽车工业发展的根本问题，另起炉灶也未必实现不了资源的优化配置。我国彩电、冰箱在发展初期都遇到了重复引进问题，甚至出现了“九女嫁一夫”的“阿里斯顿现象”，并引起过激烈争论。事实证明，我国的彩电、冰箱行业在短短几年里缩短了与世界的差距。高关税保护、严格政府审批下缺乏动力的中国汽车工业，是否应借鉴彩电、冰箱行业的经验，大力引入竞争机制呢？
是不是“散、乱、差”的延续
一种意见认为，1994年《汽车工业产业政策》的出台，就是为了解决中国汽车工业“散、乱、差”问题，如今，老毛病未根除，又出现了争上经济型轿车的新问题，真是“按下葫芦瓢又起”。
轿车毕竟是资金、技术密集型行业。我国“一、二、上、天”等汽车生产企业搞了那么多年，投入了大量资金，可仍然无法与国外汽车巨头竞争。缺乏经验，仅靠机制灵活起家的新项目，即使能抢先占领市场，等到拥有先进设备、优秀技术队伍、固定零部件供应渠道、遍布全国的销售服务网络和成熟的质量控制体系的几大集团加入“战团”，新项目又有何优势可言？到头来还不是“散、乱、差”的延续？
吉利公司总经理李书通却认为，虽然无论是资金还是技术的密集程度，吉利与国际大公司相比都微不足道，“他们是大象，我们是小蚂蚁”，但是蚂蚁与大象竞争也有优势：
一是“蚂蚁要避免与大象正面竞争”，吉利制造的是大企业认为利润少、不想制造的产品。只要吉利能做到价格比别人低、质量比别人高，薄利多销，就一定有机会。
二是“吉利与国内大企业相比，就像刚出生的婴儿，体内没有脂肪的堆积”。吉利有崭新的机制，并且培养了一批专家型、实用型管理人才，在控制成本、加速技术进步、提高质量上有丰富的经验。
三是“三年前和三年后进入汽车行业都不行，现在是最佳时刻”。三年前，国家对汽车行业管理太严，丝毫没有介入的可能；另外，汽车零部件配套供应体系也未形成；汽车市场尚未发育成熟，贷款购车的理念、对汽车概念的理解都存在偏差。三年后进入，又太迟了。
四是“吉利在五年的时间里成长为摩托车领域的十强之一，这说明我们在车辆制造上还是颇有天赋的”。吉利摩托车曾带动了浙江台州一大批零部件企业的发展，并形成了一套互惠互利、共同成长的独特模式。造汽车，他们也在推广这一经验。目前，吉利已经物色了一批国内优秀的零部件厂家进行国产化工作，其中一些企业甚至自己掏钱引进国外先进设备为吉利配套。有效调动社会资源为我所用，可以大大缩减投资，降低成本。
悦达集团董事长胡友林把悦达的优势归结为三点：一是起点高。悦达·普莱达引进的是韩国起亚公司的Pride，该车型已在欧、美、东南亚成功销售了140多万辆，无论从安全、舒适、环保、油耗，还是空间、内饰等因素综合考虑，都是一款成熟的经济型轿车。二是可以借鉴韩国现代集团的成功经验。作为近几十年发展起来的汽车企业，与欧美汽车巨头相比，现代的发展经验可能对中国更为适用，尤其是在如何具备独立开发能力方面。三是“不是就汽车而造汽车”。悦达是多元化发展的大集团，从经济总量上看，汽车只占整个集团的1／4，“十年不赚钱，我可以养着它”，这是其他汽车企业所不具备的。
有专家预测，经济型轿车重复建设的结果大致有三：一是全军覆没；二是有几个勉强成活；三是个别企业能够在滚动发展中壮大。第三种结果能做到当然可喜，但毕竟难度很大，而且只是个别企业，大多数企业走上的将是一条“散、乱、差”的老路。
胡友林则认为，竞争才刚刚开始，怎能空谈胜负，成功与否毕竟还有一拼。即使真的出现第一或第二种情况，只要企业是按照市场经济的规则运作，投资者能够真正对项目效益负责，这种重复建设也不可怕。因为，市场会通过资源的重新配置终止资源的浪费，强制性地解决引起生产过剩的重复建设或过度竞争问题。不用等企业垮掉，甚至不会等生产设备、品牌、配套体系、营销网络贬值，企业就会自己“树白旗”，“找婆家”。而且，如果这种“牺牲”能促进竞争，最终实现中国汽车工业的进步和发展，那也是值得的。
吉利·美日
长安铃木·羚羊
悦达·普莱达
南亚·英格尔 （附图片）
第10版(汽车)
专栏：
谁来生产七八万元的家庭轿车
本报记者 江世杰
前不久公布的两个于去年年底进行的社会调查结果，颇值得我国汽车工业界注意，很可能对我们发展家庭用车有所启迪。
一项调查显示，有70％左右的公众认为，开发、普及5万元以下的轿车，是“车到关前”的一条生路所在。另一项调查表明，1999年的私人购车中，1．0升以下轿车购买率为1．0％，2000年私人汽车意向购买率，1．0升以下轿车为3．4％，比1999年上升2．4个百分点，购买量预计上升240％。
说以上两个社会调查结果值得重视，是因为这种群众呼声又一次戳到了我国汽车工业的“痛处”。我国在80年代中期才决策发展轿车工业，方针是“替代进口，满足国内公务和商务用车需要”，而“轿车进入家庭”只是近几年才被提上议事日程。因此，在1988年国家确定“三大三小”轿车定点厂时，只有天津夏利是1．0升以下的微型轿车，其余五家都是生产1．4升以上、主要用于公务和商务的轿车。后来，国家虽然也批准了两家军工企业生产微型轿车（长安奥拓和贵州云雀），但是再后来，排气量更大的美国通用别克和日本本田雅阁，又分别在上海和广州落户。正是由于指导思想上不重视家庭轿车的偏差和生产布局上的“先天不足”，才造成了目前汽车市场这种令人尴尬的局面：一方面公款消费的公务、商务用车难有明显增长，致使花巨资建立的轿车生产能力，一半以上连年放空，造成极大的浪费；另一方面，老百姓需要的物美价廉的家庭用车，可供选择的品种、车型、款式却少得可怜，只好眼睁睁地看着消费者持币待购而无可奈何。
怎样摆脱这种窘境？对策不外乎两个方面：一是现有主力车型在保证环保、安全的前提下降低配置，从而将价格降至10万元以下；二是赶紧开发、生产价位更低的经济型轿车。
“我生产什么，你就买什么！”这是计划经济体制下“官商”们的经营信条。“消费者需要什么，我就生产什么！”这才是市场经济体制下企业经营者的应有态度。去年年底，美国福特汽车公司的创始人亨利·福特，被“国际世纪车评选委员会”评选为“世纪汽车企业家”；亨利·福特发明的T型汽车被授予迄今为止最伟大的奖项——“世纪车”。亨利·福特和T型车为何能获此殊荣？普遍的看法是：在轿车还是一种体现财富、地位的奢侈品，非达官贵人、财主富绅不敢问津的20世纪初叶，亨利·福特竟然产生了“要生产一种为普通人设计的，并且为普通人买得起而又结实可靠的汽车”的想法；而且他很快成功了，不仅发明了具有当时先进水平的规格统一、结构简单、坚固耐用、朴素大方、价格低廉的T型车，而且还创造了引发大规模生产方式的流水装配线，从而为整个工业界带来伟大的变革。
我们的汽车工业主管部门和轿车生产厂家，做梦都想尽快把民族轿车产业做大。然而，中国轿车市场却持续低迷，产销量在50万至60万辆之间徘徊三年了。如果现在还没有厂家站出来愿意生产最多不超过七八万元的家庭用车，以赶在加入WTO的保护期内将中国的廉价车市场空间尽量填满，那么，2006年后，中国汽车工业的生路恐怕真的很悬！
坦白地说，今天的中国老百姓，实际购买能力并不很强，能够一次拿出十几万元、几十万元买一辆轿车的人毕竟为数不多。据统计资料介绍，目前全国家庭年收入在3万至5万元的约有1000万户，扣去吃、穿、住、用的日常开支，认认真真积攒两三年，也才将就买得起一辆三五万元的轿车。也许，这样的低价位轿车单车利润率确实不高，然而因为市场需求量大（我国去年生产了1000万辆摩托车，300万辆农用车，摩托车主和农用车主的一部分，与城市居民一样，都有购买家庭轿车的愿望），实现薄利多销，总的利润量将是很大的。福特T型车最低曾卖到260美元一辆（当时福特汽车厂的技工工资为每天5美元），然而销量最高时曾占到全美国的一半，亨利·福特成为全世界第一位亿万富翁，自然是顺理成章的事情了。
“谁来当中国的亨利·福特？”这是许多关心中国汽车工业命运的人，发自内心深处的呼唤！
第10版(汽车)
专栏：七嘴八舌
莫让车主伤透心
大江
“选择汽车就是选择苦恼！”
“拥有汽车就是拥有麻烦！”
在今年的“3·15”——消费者可以斗胆诉说委屈、倾倒苦水的日子里，笔者首次听到了汽车消费者上述发自心底而又无可奈何的喟叹。
许多报纸、刊物都把个人购买、使用汽车（主要是轿车）称作“圆梦”，意思是甜蜜、美丽的梦想终于实现，人们开着自己的汽车是多么高兴、惬意、温馨。然而，事情的另一面他们没有注意到，这就是汽车消费政策的不完善和汽车消费环境之恶劣，给车主们造成的无穷无尽的苦恼和麻烦。
概括起来，车主们遭遇的苦恼和麻烦有以下几个方面：
使用中受歧视。个人购买的车多数排量小、档次低、不气派、没“屁股”，于是就这里不让行驶，那里不让通过，一些公众场合不让进入。
经济上老挨“宰”。本来买车就花光了多年积蓄，没想到车到手后又成了“填不满的窟窿”。在有些城市，不管你有没有地方停车，每年都得花一笔冤枉钱去买“泊位证明”，否则就不给予年检，取消你的上路资格。有些地方随意提高车辆的环保、安全标准，强迫你的车接受这样那样的“技术改造”，让车主大有挨“宰”的感觉。
时不时被罚款。因为交通管理水平落后，即使车辆不算多的城市也经常发生堵车现象，进退两难的滋味实在让人窝火，却偏偏时不时地被交警不明不白地处以罚款。同一条路，今天要求这样走，明天又要求那样走，走错一步就挨罚；车辆明明停在停车区内，一转眼还是被拖走了，只好乖乖地交出200元拖车费了事。
有纠纷无人管。新买的车发现有质量毛病，生产厂家硬是不给退换；维修单位把车修坏了，磨破嘴皮也得不到赔偿；买到假冒伪劣零配件而投诉无门，只好“打碎牙齿往肚里吞”；车辆“投保容易理赔难”，花钱买来了烦恼却没买来平安……
汽车消费环境差，改善不多反而日益恶化，最根本的原因还是旧观念在作怪。在我们的政府决策机关和相关管理部门，总有那么一些人把汽车当作奢侈品、高消费来对待，因而对汽车的个人拥有者心存偏见，总认为你是百万富翁、本地财主，买得起车必然用得起车，让你多出点“血”是应该的；总认为在出行方面给私人汽车一些限制，有利于“无车族”的心理平衡，有利于城市交通管理。正因为这样的旧观念作祟，因而对制定、完善汽车消费政策、法规很不积极，以至时至今日，汽车消费领域发生的种种纠纷，要解决仍然无法可依。
也许有人觉得，眼下汽车拥有者毕竟人数不多，暂时委屈他们一下算不了什么。其实，今天的车主虽然队伍不大，但他们的境况对数量很大的潜在车主，却有着强烈的示范作用。如果他们脸上老是写着“苦恼”“麻烦”，人不高兴，车也不高兴，那么，想买车的人也会犯嘀咕：已有前车之鉴，何必自讨苦吃、自找麻烦呢！果真如此，冷清的汽车消费市场，恐怕很难火爆起来了！
因此，笔者殷切希望有关方面采取改进措施，切莫让车主伤透心！
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专栏：
技术先进 独具特色
奥迪A6火爆大江南北
一汽—大众汽车公司最新引进开发的奥迪A6高级轿车，自从今年1月1日上市以来，产品一直供不应求。到3月中旬，一汽—大众公司已销售奥迪A6轿车2000多辆，接订单近万辆，2月份销售额已占国产高档轿车市场的22％。
奥迪A6轿车从去年9月份下线以来，一汽—大众在中国的14个大中城市，建立了一整套三位一体和品牌专营的经销商网络。今年，奥迪A6经销商将达到35家。
奥迪A6自1997年正式面世以来，以其独特造型和卓越性能，赢得了一系列国际大奖。包括新近在美国获得消费者评选的“最佳家庭乐趣车”，并上榜美国《人车志》杂志评选的十佳房车。奥迪A6设计新颖考究，其造型独具特色，奥迪A6发动机的五气门技术，手动／自动一体化自动变速箱（Tiptronic）等技术都处于世界一流水平。
奥迪汽车公司早在80年代中期，便在其生产的汽车上采用了手动／自动一体化变速箱。这种最早在一级方程式赛车上采用的变速箱，能让你轻轻松松地实现刚与柔的完美结合。
奥迪的手动／自动一体化变速箱的结构相当精密，操作却极其简单，跟一般的自动换挡模式一样，为R（倒挡），N（立挡），D（行车），4挡，3挡，2挡。但在D挡的右侧另有一个卡位，这便是手动的“＋／－”挡。当你行进在D挡任何一个挡位时，你都可以把挡位拨到“＋／－”位置，这时表盘上会显示当前的挡位。把换挡杆向“＋”往前轻轻一推，变换高一挡，再推一下，又换高一挡；相反地，把换挡杆向“－”往后拉，变换低一挡。
奥迪的手动／自动一体化变速箱的电子控制系统十分敏捷。无论是使用自动换挡还是手动换挡，控制系统都会根据发动机转速、理论车速、实际车速、加速度、制动踏板的作用程度和油门开启程度，作出细微而快速的分析并自动寻找最佳换挡时机，令换挡极其平稳和谐。这样，既做到了换挡的自由和轻松，也保证了驾车的安全。即使在车辆高速行驶时你不慎选择了低挡，控制系统也不会接受指令，而是继续以合适的挡位行驶。同时，它还具有强制低挡功能，当你在直线超车时，把油门踩到底后，变速器会自动从高档跳低一挡，提供最大的加速力。特别是中段加速更可谓凌厉无比：0—100km／h加速只需9．8秒，4挡60km／h—120km／h需13秒，5挡80km／h—115km／h仅需4．8秒。 （东流水）（附图片）
第10版(汽车)
专栏：
冰熊公司获蒙特利尔多边基金
日前，河南冰熊冷藏汽车有限公司通过我国政府申报的蒙特利尔多边基金淘汰消耗臭氧层物质项目，在北京召开的第二十九次蒙特利尔多边基金执委会会议上获得批准，并获无偿赠款440780美元。据悉，该项目完成后，河南冰熊冷藏汽车有限公司将成为国内乃至亚洲最大的冷藏、保温车科研、生产基地。（马玉）
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专栏：
金龙“世纪星”闪亮登场
厦门金龙联合汽车工业有限公司推出的金龙“世纪星”XMQ6892高速豪华客车，长8．9米，33座；采用康明斯C系列发动机，最大输出功率214马力，最高时速120公里；装有ABS、自动间隙调整臂，并采用气制动，装有储能弹簧，制动性好；300升大油箱，续驶里程达900公里；配装18英寸彩显、进口音响和进口冷暖空调，整车设计达到中型客车最高级标准——高二级。 陈滟摄影报道（附图片）