第12版(市场专题)
专栏：热点透视
发达国家汽车市场中，二手车交易占据着半壁江山，而在我国，二手车交易才刚刚起步——
二手车市场规范发展正当时
本报记者王政
差距大潜力也大
如果你是有车一族，有没有想过把开了几年的旧车卖掉，再添点钱换辆新车？如果你买部新车尚嫌拮据，有没有想过去买辆二手车，提前圆了自己的轿车梦？
这听起来似乎很诱人，但操作起来并不简单。卖车人为到哪里寻找买主、如何公平作价、交易费用划不划算而踌躇；买车人则担心旧车是否质次价高以及买车后是否要承担其它额外费用。于是，在踌躇与担心中，梦想变得遥不可及。
其实，在发达国家，二手车交易十分普遍，交易量往往占整个汽车市场的50％左右，美国更是高达65％。据统计，美国每年纯新增车辆仅200多万辆，却拥有近2000万辆的新车市场。原因之一是美国汽车保有量大，每年报废后再更新的车辆就有1000多万。但同时，美国还拥有年交易量3500多万辆的巨大的二手车市场，这其中有相当部分是卖旧换新。我国每年新车需求约为160万辆，其中纯新增车辆就有100多万辆，二手车年销售利润仅为汽车市场交易总利润的5％，差距十分明显。
规范和发展二手车市场对我国汽车工业的发展将产生深远的影响。我国新车价格过高，给轿车进入家庭带来困难，旧车市场对新车交易能起到有效的引导和扩充作用。只有让旧车迅速折旧，进入中低收入家庭，才能促进新车市场成交量的大幅增长，从而带动我国汽车工业快速发展。
1995年以来，我国二手车交易量以每年20％—30％左右的速度递增，1998年成交60万辆，年交易额170亿元，这与新车持续交易不旺的局面形成了鲜明对比。有关专家预测，随着我国汽车保有量的迅速增长和多层次消费结构的形成，我国旧机动车交易将越来越活跃，交易总量2000年可达200万—300万。旧车交易已经形成我国汽车流通体系中最具潜力的环节。
问题多制约发展
然而，无论从政策法规上，还是经营机制或管理体制上，我国的二手车市场都存在许多亟待解决的问题。
首先是有关政策法规还不完善，二手车交易如何计税、折旧如何计算、繁杂的手续如何简化、交易人员的素质如何提高、交易市场服务质量如何得到保证，至今都没有一套切实可行的配套措施作保障。这直接导致大量中低收入阶层不愿进入二手车市场交易。由于一些中介机构只顾眼前利益，服务质量难以兑现先前的承诺，“中介免谈”的呼声也日渐高涨。
其次是二手车市场缺乏管理，“散、乱、差”现象严重。据统计，目前全国登记注册的旧机动车交易市场有387家，其中还不包括一些个体户开的“地下市场”。一些旧车市场单纯追求经济效益，为争夺客户，赚取过户手续费，不管是拼装车还是偷盗车，车价明显偏低，都一律开票放行，据统计，1997年全国计划报废的25万辆汽车，绝大部分又被旧车市场非法收购，交通部门的统计表明，目前道路交通事故中，有近1／5是由于违反规定驾驶车况恶劣的拼装车、报废车造成的。
另外，外部环境的变化也制约着二手车市场的发展。前几年新的车辆报废年限出台，二手车市场就着实萧条了一阵子。8月18日上午，记者来到北京市旧机动车交易市场，发现7月初那种人头攒动的火爆景象已不见了。原来，北京市要求7月15日后对部分在用车进行改造，而目前北京90％以上的汽车使用的是化油器，加装电控补气系统和三元催化净化装置需3600元。如此一来，购买二手车要额外交纳一笔可观的费用。
规范中寻求突破
二手车市场究竟如何开掘？有关专家认为，首先要逐步完善相关法律法规。据介绍，国内贸易局正着手制定旧机动车的技术等级标准，税务部门也正准备出台旧机动车专用发票。
真正挖掘出我国二手车市场的巨大潜力，还必须在拓宽市场的服务项目上下功夫。国外大型二手车交易市场大都功能齐全，且有完备的检测维修和配件供应设施，并开展了二手车收购、拍卖、维修、代销以及信息咨询等一条龙营销活动，极大地方便了交易双方。而我国旧车市场大都功能单一，基本上是个过户场所，交易规模小，效益差。为改变这种局面，北京市旧机动车交易市场进行了初步的探索，副经理邓惠明告诉记者，市场成立了寄售部门，同时推出了四届拍卖会，最高成交率为100％。
另外，让中低收入阶层放心地走进二手车市场，必须加强旧车市场在价格、产品质量、售后服务上的规范性。这就要求政府有关部门从市场的经营者和管理者的双重角色中走出来，成为真正意义上的执法者。在加强管理的同时，扶持一批旧车经营企业，让它们按照市场规律运作，充分竞争。
汽车生产企业介入旧车交易，推出“旧车置换”业务，是近两年出现的新鲜事。1997年底，上汽集团下属的上海机动车置换有限公司在沪推出了以旧换新业务，由于借鉴了国外经验，有一套完整的操作办法，加之由汽车厂家所属的专业化公司经营，可以将旧车进行翻新，使其增值，同时可利用上汽集团遍布全国的销售网络将旧车卖到中西部地区，既保障了消费者利益，又有效地解决了旧车经营企业抗风险能力弱的问题。
第12版(市场专题)
专栏：七嘴八舌
“没鼻子”的尴尬
诤言
前不久，国内某企业与意大利一家著名设计公司历时4年联合设计研制的新一代微型面包车问世。由于采用了轿车化设计思想，无论外形、动力性、环保性，还是舒适性都比以前的微面有了实质性改进。然而，美中不足的是，微面“没鼻子”、怕碰撞的老毛病没有从根本上改变，只在前后保险杠上加装了内置吸能缓冲块，这让喜欢该车的人们难免感到一丝遗憾。
事后与业内人士聊天，才知道这“没鼻子”尴尬的由来。当初，从安全性上考虑，企业确确实实想给“平头正脸”的微面加上个鼻子。可当时正值政府有关部门对轿车项目的审批严加控制之际，为防止企业打“擦边球”，拿MPV（子弹头面包车）去挤占轿车市场，对微面改型的审批一时也颇为严格。没想到时过境迁，也许是提高微面安全性的呼声引起了重视，政策发生了松动，但让这家企业尴尬的是，改型方案木已成舟，只有带着苦涩的心情看其它企业“长鼻子”的微面相继问世。
“没鼻子”的尴尬看似小事，其实却关系到政府这只“看得见的手”在促进汽车产业发展中如何发挥作用这个大问题。客观地讲，政府对汽车产业的引导和提升作用确实不可低估。因为，在技术、资本、制度都比较缺乏的情况下，政府可以集中各种知识和信息，制定相应的政策，在资源配置上向优势行业或企业倾斜，并利用政府的特殊权力加以贯彻，从而发挥“后起优势”。日本、韩国便是例证。80年代初，为提升汽车工业规模，韩国政府曾采取倾斜政策，由政府提供资金担保，集中支持大集团，但限定每个大企业只许生产一种主导产品，这使韩国在短短20年时间里跻身世界汽车生产大国行列。但大企业集团在贷款等方面获得的巨大特权，最终导致了为追求规模扩大而无限制地多元化发展，现代、大宇、起亚、三星等大集团全线挺进汽车市场，而这种盲目发展的结果是企业效益不佳，银行不良债权增加。亚洲金融危机使韩国汽车工业遭受沉重打击，先是三星汽车项目的流产，再有起亚的倒闭，最近又爆出大宇将把汽车公司卖给通用的新闻。
那么，政府干预如何既弥补市场功效的不足，又尽量减少副作用？其实，政府的主要作用不仅在于制定产业政策，还在于运用政府权力、积极推进一整套市场经济体制的建立。具体到汽车行业，比如，要支持经济型轿车的发展，不是去投资建设几家新厂或引进几条生产线，而是在诸如能源、道路占用费、消费贷款等方面给经济型轿车一定的优惠，让消费者感到这种实惠，并迅速转换为消费需求。市场需求的变化自然会促使企业大力发展经济型轿车。这样，类似“没鼻子”的尴尬就会少一些。
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
新型桑塔纳警务专用车问世
由上海汽车工业销售总公司、上海大众汽车有限公司与上海交警总队联合开发研制的新型桑塔纳警务专用车系列，日前正式批量生产。改进后的桑塔纳警务用车加大了电瓶容量和发电机功率，新备置的宽轮胎与铝圈增加了车辆的附着力。（叶永明）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
建行为沈飞客车提供贷款支持
沈阳沈飞汽车制造有限公司新近研制的两种沈飞牌豪华型公交客车7月中旬在深圳市政府采购招标中，一次拿到150辆订单，价值近8000万元。沈阳建行从媒体上获得上述信息后，主动派员到沈飞汽车公司进行调研，寻求支持的途径。经双方协商，前后仅8天时间分行以重点项目封闭贷款的形式提供的3000万元贷款全部到位。（郑祖根）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
金龙豪华大巴跻身国宾车队
厦门金龙XMQ6112豪华大巴自今年北京、上海车展亮相以来，受到用户普遍关注。日前，北京首汽集团国宾车队和北京市出租汽车公司相继选中该车，分别与金龙公司签订了10台和20台购车合同。据悉，该车在车身、底盘和配件方面前后进行了49项技术改进。（陈滟）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
首批解放七吨加强车投放市场
日前，首批解放CA1140P1K2L7七吨加强车落户华北、东北市场。该车在开发中突出了“提高”的概念，一是提高发动机的性能指标，使整车具有较大的动力性和经济性，最高车速和最大爬坡度可分别达到93KM／h和28％；二是提高传动系的传动能力；三是提高行驶系承载总成的承载能力。（沃仲声）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
冰熊冷藏车厂二期工程启动
日前，河南冰熊冷藏汽车厂二期工程被国家经贸委批准为第二批“中西部优势工程”和“老工业基地改造振兴工程”。该工程完工后，在原有年生产能力1000台冷藏、保温车的基础上，将新增年生产能力2000台。（马玉）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
德尔福与宝马合作开发清洁汽车
德尔福汽车系统公司与宝马公司最近决定共同开发以固体氧化物燃料电池作为辅助动力系统的高效清洁型汽车。这种固体氧化物燃料电池系统可作为汽油发动机的辅助动力系统，同时可改善汽车的电气系统，并减少内燃机的排气污染物。（赵明）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
玛莎拉蒂3200GT跑车京城亮相
8月6日上午，全新玛莎拉蒂3200GT跑车（见下图）在京首次亮相。该车采用3．2升V8涡轮增压发动机，动力强劲，从静止到100公里，只需5．1秒，并能达到极速每小时280公里。玛莎拉蒂是世界著名的跑车品牌，它的设计既体现了意大利跑车尊贵、典雅的独特气质，又秉承了跑车在性能、驾驶乐趣、舒适、豪华及安全上的诸多优点。（张毅）（附图片）
第12版(市场专题)
专栏：
领先一步造好车
——访一汽大众总经理陆林奎
本报记者江世杰
近两年，我国轿车市场严重低迷，一些生产厂家面临产量萎缩、利润陡降的尴尬境地。然而，地处长春的一汽大众汽车有限公司似乎特别幸运，两年来捷达轿车、奥迪轿车不仅产销量稳定增长，而且实现利润连创新高。1998年，共生产轿车66118辆，销售轿车66037辆，分别比1997年增长42％和49％；盈利8．85亿元，较上年翻了两番多。今年1—7月，共生产轿车49000多辆，销售轿车45000多辆，实现利润7亿多元。
8月初，记者采访了一汽大众总经理陆林奎，从他的谈话中记者明确感到：一汽大众将满怀信心地跨越新的世纪。
用技术领先提升品牌形象
一汽大众由中德双方合资经营，1996年底全面建成之时，中国轿车市场已经供大于求，不少人担心一汽大众将掉进亏损的“黑洞”。但是，面对严峻的形势，他们推行以技术领先提升品牌形象的战略，终于为捷达和奥迪轿车拓展出越来越宽的市场空间。
陆林奎说：“我们所讲的技术领先，是指无论是产品技术还是制造技术，一汽大众都要比国内别的企业领先一步。”这当然不是“空口说白话”，而是有事实根据的：
1996年5月，一汽大众向市场推出装备5档变速箱的捷达CL型轿车；1996年8月，在奥迪100型的基础上，成功推出奥迪200型轿车，迅速占领了相当大一部分高档公务车市场；1997年5月，又向市场推出装备20气阀发动机的捷达王轿车，与普通捷达相比，在排量不变的情况下，最高时速由160公里提高到200公里，而平均行驶油耗却降低5％；1998年3月，通过27项改进，向市场推出外观一新的新捷达王轿车，线条流畅，风阻系数降至0．23；1998年6月，推出装备1．8升4缸20气阀涡轮增压多点电喷汽油发动机的奥迪200型1．8T轿车，功率竟然超过了6缸2．6升排量的发动机；1998年9月，新捷达王装备了ABS防刹车抱死装置；1999年初，又首先推出装备自动变速箱的捷达AT轿车“都市先锋”；1999年7月，新捷达王和“都市先锋”又装备了驾驶员安全气囊，至此，捷达轿车的安全保障功能已达25件之多，成为最安全的国产A级轿车；今年9月6日，可称为国产轿车顶级产品的奥迪A6L型轿车，将在一汽大众正式下线。这表明，一汽大众现有产品调级换代的步伐正在加快。
陆林奎说，我们有一个口号：让我们的产品从普通老百姓到高层人士都喜欢乘用。记者感到，几年来捷达、奥迪轿车产销量和企业盈利稳定增长的事实证明，一汽大众的这个口号正在变成活生生的实践。
迎接“入世”要加快产品换代
谈到中国“入世”（加入世界贸易组织）后汽车工业受到的挑战，陆林奎认为，零部件和没有高技术含量产品的整车企业，日子将不会太好过。如果从现在起到今后几年，你能生产世界同水平的汽车，那么“入世”对你就没有多大负面影响，关税降低后的进口汽车不可能从你手里夺走多少市场。他举例说，一汽大众9月6日正式下线的奥迪A6L型轿车，是奥迪公司1997年10月才对外展示的豪华轿车车型。考虑到继续占领中国高档公务车市场的需要，公司去年决定将其作为奥迪200型轿车的换代产品，仅仅经过一年时间，仅仅投资10亿元人民币，一条能年产3万辆A6L型奥迪轿车的生产线就顺利建成，基本实现与奥迪公司同步生产。现在，纯进口的奥迪A6轿车每辆售价70多万元人民币，而超豪华配置的国产A6L型奥迪，售价只在50万元左右；如果是基本型奥迪A6L，售价则刚过35万元。陆林奎自豪地说：因为奥迪A6L生产线投入不多，财务费用支出不大，因而明年只要销售1．3万辆就会盈利。
陆林奎透露，一汽大众对其另一个主导产品捷达系列轿车的调级换代，也是早有考虑的。两年后，作为A级车的捷达将双向发展：一是往上发展，新车型的科学技术含量将比现在的捷达还高；一是往下发展，在保证安全性、耐用性、环保型的前提下，使销售价格进一步降低，以满足更多消费者的需要。
改善消费环境是当务之急
虽然今年前7个月，捷达、奥迪轿车的销售量比去年同期又有较大增长，但是陆林奎认为，整个汽车市场仍然冷淡不旺。造成这种状况固然有多种因素，但主要是汽车消费环境不好所致，例如，各方面瞩目的燃油税改革未能如期出台，乱收费、乱摊派、乱罚款有增无减；有些地方政府盲目攀比，主观武断地出台一些限制汽车消费的政策；有些地方将环境保护、交通治理与促进汽车消费对立起来。所有这些，都使准备买车的人等待观望、犹豫不决，甚至转而打消了买车的念头。
陆林奎强调指出，光靠汽车生产厂家降低售价，仍然难以激活市场，因为目前的主要矛盾是消费者买得起车而担心养不起车。他举例说：6月份到上海出席国际汽车展期间，公司让我自己开车去游览一次外滩，结果光停车费就花去20元。事后我一直在想：如果是乘出租车去，岂不更节省更方便！
第12版(市场专题)
专栏：他山之石
车载多媒体
你的移动办公室
正文
美国最大的计算机生产厂商不是IBM，而是通用汽车公司。也许这会让你大吃一惊，但事实不容争辩，美国计算机总产量60％以上是汽车用计算机，目前一辆高级轿车就装有7到10个甚至更多的计算机，用来控制诸如燃油喷射、自动排挡、卫星导航、安全气囊等关键部件的运行。
可以毫不夸张地说，信息技术已经越来越紧密地与汽车工业融合在一起，并将最终改变汽车作为交通工具的传统定位。请设想一下，在开车或乘车的时候，如果可以像在办公室里一样工作，或像在家里一样欣赏多媒体节目、浏览互联网，把诸如交通堵塞之类的烦恼抛在脑后，那将是多么舒适惬意。车载多媒体技术正将这一切变为现实，汽车不再只是代步的工具，而是你的移动办公室。
宝马公司是较早使用车载多媒体技术的汽车生产商，在它的7系列豪华轿车和新3系列双门轿车中，都装备了卫星导航系统，它不仅可以显示基于全球卫星定位系统的电子地图，而且可以即时显示道路交通状况，为驾驶者选择最经济的路线。
雪铁龙XM车的前仪表台上安装了用语音控制的导航辅助系统，在后坐椅中央扶手末端另有一个显示器，它可以让乘客方便地使用车载个人电脑浏览最新信息和娱乐节目，甚至能让乘客接入因特网。
德尔福汽车系统公司新近推出了Com￣muniport车用移动多媒体产品，可以将重要的汽车安全与导航信息投射到挡风玻璃上，正好在驾驶员的视线下面，这样，驾驶员就能像操作喷气式战斗机一样，在平视状态下看到这些信息。Communiport系统还有一个平板式中央控制台彩色显示屏，通过无线通信设备和服务，可以发送和接收寻呼信号和电子信件，还可实时下载新闻消息、股票行情及其他重要的商务信息，供驾驶员在行车时参阅，并随时与他人进行联络。据介绍凯迪拉克和绅宝已开始使用该系统。（附图片）
德尔福Communiport车用多媒体产品。
雪铁龙—XM车载多媒体，后排乘客使用。
宝马新3系列双门轿车卫星导航系统。
第12版(市场专题)
专栏：读者来信
私人购车好困惑
贵州六盘水市杨黔吉
在朋友及家人的资助下，我于今年2月购买了一辆贵州生产的云雀GHK7060型微型轿车，但没想到，我们这里缴费不凭发票。我所购车辆价格为3．5万元，但在落户时，公路建设费则按4．6万的车辆价格收取；接着，车辆购置附加费也按4．6万的车价收了4600元，仅此两项就多收1500元。接下来的其它费用，如保险等，也都按4．6万车价收取。
笔者询问有关人员时，有两种解释：一是交管部门有文件规定，云雀GHK7060的最低收费车价是4．6万，且已输入微机，不能更改；二是对发票持怀疑态度，称有些购车人为了逃费，有意少开或分两张、三张发票开。于是，笔者只能硬着头皮将钱掏了出去。