第12版(市场专题)
专栏：七嘴八舌
也谈“国人坐国车”
大江
据报载：九届全国人大代表、神龙汽车有限公司中方总经理张世端，向新闻媒体发表谈话，提出要倡导“中国人坐中国车”，并将此意见写成提案交给了大会。这件事让我思考颇多。
我是“无车族”的成员，尚没考虑让“国车”还是“洋车”进入我的家庭。但我是中国人，我祈愿祖国经济继续快速发展，老百姓生活幸福安康，希望我们中间能有更多的人早日享受到现代汽车文明。所以，我为张世端代表关于“国人坐国车”的提案叫好，真心诚意地投一张赞成票。
有人说张世端代表的提案有“无的放矢”之嫌，因为这两年进口车所占市场份额在急剧下降，已经降至10％以下。我认为，进口车数量减少确是事实，但“国人坐国车”仍须提倡。至少有三个现象值得注意：一是1997年走私进入中国的“洋车”有12万多辆，在这些走私车的买主的脑袋里，恐怕没有“国人坐国车”的丁点儿印象；二是在一些国家级的扶贫县里，头头脑脑们的“坐骑”，几乎清一色是每辆五六十万元的进口越野车，瞧不见国产越野车如“北京212”、“北京切诺基”的身影；三是在我们有资格享受公务车待遇的干部队伍里，还有不少人嫌坐国产车“硌屁股”，总是变着法儿地将国产车换成进口车，甚至为此受到党纪政纪处分的大有人在。
有人认为张世端代表的倡议，不合“全球经济一体化”的时宜，其实，我们说“国人坐国车”，是说要支持我国汽车工业的发展，不是说完全不进口外国汽车。在适当进口外国汽车的同时，对国产汽车应当给予有力的支持。从国际上看，汽车工业起步晚的日本、韩国，在其成长过程中也有过“国人坐国车”的阶段，甚至可以这样说：没有国人的厚爱和扶持，这两个国家的汽车工业很可能还没有发展起来呢！
倡导“国人坐国车”，是我国汽车工业发展的迫切要求。大家都知道，经过十几年来的投资建设，我国轿车工业的年生产能力，已经超过100万辆。但是，即使是产量创了历史新高的1998年，轿车产量满打满算也才刚过50万辆。这就是说，至少有50％的生产能力被放空了。如果通过倡导“国人坐国车”（当然还需要辅以相应的配套措施）使轿车市场全面启动并带来轿车生产企业的满负荷运转，不仅轿车工业眼下的困难将化作一缕轻烟，企业亏损的帽子将被扔进太平洋里，而且有可能拉动国内生产总值（GDP）增长1个百分点！也许，这就是今年国家把启动汽车市场，作为扩大内需的一个着力点的重要原因吧！
中国人要树立坐中国车的观念，还需要物质基础，即有相对满意的国产车。应该说，现在的国产轿车是越来越惹人喜爱了，大家也期待着国产车水平的进一步提高。从这点说，让“国人坐国车”的真正主动权，还是在国产轿车厂家自己手里！我国家用电器行业的经历给我们以启示：当国产彩电、冰箱、洗衣机、空调器、微波炉、VCD的品种、质量、价格、服务，堪与松下、索尼、东芝、飞利浦等外国名牌一比高低的时候，还有多少国人非要多花钱去买进口货呢？
第12版(市场专题)
专栏：
皮卡如何走出困境
程继隆
外形美观、乘坐舒适，既可载人又可载货的皮卡车，在我国本来有广阔市场，但目前却处在低谷，原因主要是城市限行和价格过高。
近年来，随着轿车产销量的迅速增加及大幅度降价，皮卡车载人的功能已没有优势，特别是一些大城市公安车管部门严格限制皮卡车进城，城市主要道路禁止皮卡车行驶，致使皮卡车在大城市“无路可走”，只好进入中小城市和农村。而皮卡车每辆售价在4．8万元至8万元之间，比二三万元的小型四轮农用车贵得多，又限制了它在农村市场的大量销售。皮卡车这种高不成、低不就的状况造成了它的滞销。
皮卡车如何摆脱当前的困境呢？
首先，应争取公安车管部门解除皮卡车不能进入大城市的禁令，允许城市用户选购、使用在国外城市已司空见惯的皮卡车。
其次，我国皮卡车要重点发展农村适用的车型。要有4×4车型供野外使用，要配装适用柴油机，要有不同规格的轮胎、空调、暖风可供用户选装。要经济、可靠、耐用、便于维修，既能进大中城市，上高速公路，又能下农村。
再次，厂家要降低成本和价格。农村是皮卡车潜在的大市场，但是在价格上无法与农用车竞争。农用车售价低的主要原因是结构简单，选用低档次零部件，由于它可靠性差、寿命短，用不了太长时间就会被淘汰。替代农用车最合适的车型即是皮卡车，只要价格降下来，市场就能失而复得。
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专栏：世界汽车扫描
欧宝威达让你感受驾驶乐趣
本报记者 王政
动感十足的V字型水箱护罩、镀铬的前脸格栅、带有宝石效果庄重又不失灵气的前灯、圆润俏皮的一体成型车外后视镜……第一眼看到99款全新欧宝威达，你很难不被她那亮丽、优雅、充满魅力的流线型外观所折服。
今春刚刚在欧洲市场上露面便进入中国市场的99款欧宝威达CD，不仅秉承了她一贯的安全性、驾驶乐趣与舒适性的完美结合，而且尽可能地增加了许多一般在更高档车型上才装备的功能，具有优越的性能价格比。
性能：四缸16气阀2．0升电喷发动机可以提供136马力的充足动力，最高时速186公里，零到百公里时速加速时间11．1秒，而90公里匀速行驶时油耗仅为5．6升。电控四速、三模式自动变速箱，世界首创的“自动回空挡”设计可以节油3％。为弥补自动挡提速慢的不足，欧宝威达装配有S挡，让驾驶者在高速超车时感受到特别的澎湃动力。
舒适：精心设计的威达为驾驶者提供了宽敞的内部空间和符合人体工程学的坐椅、可调式方向柱、中央手枕、嵌在仪表板上的杯架。防夹手设计的车窗和天窗、装有收音机和CD唱机控制键的方向盘、仪表盘一侧的多重信息显示系统无不透露着设计者的匠心。
环保：威达装备了欧宝最新一代“生态技术”（ECOTECH）发动机和三元催化转化器，同时采用了电子控制排气再循环系统（EGR），可以将最多15％的排放物送进燃烧室再循环，使其尾气排放在测试中大大低于北京市新的排放标准。
安全：前排双安全气囊、主动安全带、电脑设计的高刚度乘坐区和前后碰撞变形区、可脱落的方向柱和刹车踏板能最大限度地减少碰撞中对乘员的伤害。电控ABS防抱死刹车系统、电动牵引力控制系统（ETC）和特别设计的“动态安全”（DSA）多连杆底盘，可保证在各种路面条件下以及突然加速、紧急刹车或变线时汽车的平顺行驶和最大程度的控制性。
威达还具有良好的防盗性，其跳码锁和自动驻车装置可防止非法入侵。
第12版(市场专题)
专栏：热点透视
个人汽车消费信贷业务开展半年来，由于担保的“瓶颈”制约，时不时能听到“叫好不叫座”的抱怨，于是，一些销售企业又开始了新的探索——
汽车消费信贷何时突破瓶颈
本报记者 江世杰
去年10月，国家批准中国工商银行等商业银行，开展面向个人的汽车消费信贷业务。半年时间过去了，各地区普遍反映“没有取得预期效果”，“推进速度不快”。一些新闻媒体，更是把“叫好不叫座”、“中听不中用”、“不合百姓胃口”等词语，做成了关于汽车消费信贷报道的大字标题。
当然，任何事物总有例外。从事全国汽车销售、租赁的北京亚飞汽车连锁总店日前宣布，他们已摸索出一套推进汽车消费信贷行之有效的经验。他们认为，目前开展汽车消费信贷条件已基本成熟，只要突破操作方式上的一些障碍，贷款购车由“星星之火”变成“燎原之势”，就一定指日可待。
主要障碍是贷款手续太繁琐
汽车消费信贷的推出，目的是启动我国汽车市场，拉动国内需求，刺激国民经济增长。因为，从购买能力看，全国人均国内生产总值（GDP）为6097元，已经达到轿车开始进入家庭的收入水平。其中珠江三角洲、长江三角洲及环渤海地区的城市人均GDP，已在1．7—2．5万元之间，完全具备了普及家庭轿车的条件。据调查，目前广州、上海、北京等城市居民家庭，有50％表示5—10年内会购买轿车。
在我国，虽然国家为汽车消费信贷亮起了“绿灯”，然而，在实际运行的路途中却碰到了一系列的障碍物，其中最主要的障碍，是贷款抵押条件太苛刻，贷款的偿还期限太短，贷款的手续太繁琐。例如，在上海市，银行对购车人提出8个贷款条件，要填写12份贷款材料，经过10个贷款环节。符合条件者备齐12份材料、通过10个环节办理完有关手续，时间最快的也要3周。然后办车辆抵押，公安交管部门又要用一周时间。这样一圈“兜”下来，至少得要一个月。有意购车者在如此繁琐的手续和如此漫长的时间的“折磨”下，绝大多数人“半途而废”，纷纷打了“退堂鼓”。又例如，在北京市，汽车消费信贷的担保比上海还严格：一是用贷款购买的汽车不予办理抵押登记；二是完全按照《担保法》的规定，学校、医院、党政机关等不能作为担保人，使得这些单位的购车人失去了第三方提供担保的可能性。去年年底，北方车辆大世界举行的“首届贷款购车展销会”上，前来咨询购车的观众超过5000人，其中填写贷款申请表的有600人，但后来竟没有一个人办完了手续。也就是说，真正用贷款买车的是个“0”。
新的贷款购车方式陆续出现
近半年来，“信贷消费手续再简单些”的呼声很高。与此同时，各有关方面也在想方设法解决问题。4月底，北京亚飞汽车连锁总店宣布，他们在无锡、宁波、中山、西安的分店，开展汽车消费信贷试点获得初步成功。特别是无锡亚飞汽车（商业大厦）连锁店，摸索出了一套全新的贷款购车方式，在不到半年时间里，销售汽车869辆，从银行取得贷款1．26亿元，保险公司增加营业收入800多万元，至今仅赔保20多万元。
无锡亚飞汽车（商业大厦）连锁店推出的贷款购车操作程序是：银行将汽车消费信贷专款发放给汽车经销商，经销商再将汽车以分期付款的方式卖给用户，其资金流程为：银行→汽车经销商→最终用户，银行通过汽车经销商这个“跳板”全面进入汽车流通领域。为化解汽车分期付款卖出后用户不还款的风险，他们出台了一些新的举措：首先是请保险公司介入，所有购车人须到保险公司办理分期付款保证保险，其金额为贷款的1％，一旦出现用户不还款的情况，由保险公司负责理赔；二是请公安机关在部分环节上协助工作，如由他们对购车人的身份证和户口簿“验明正身”，当发生骗车情况时及时调查追车；三是暂扣购车原始发票，使分期付款所购车辆无法再过户给第三者。通过这些措施，有效地化解了经营风险。他们还通过工商、交管部门的参与，解决了汽车移动证、上汽车牌照的难题，实现了对用户作出的“首付3万元，一小时内办完一切手续，汽车轻轻松松开回家”的承诺。
4月29日，又从中国北方车辆公司传来汽车消费信贷的“担保瓶颈”有所突破的消息：今后，消费者凡购买由中国北方车辆公司经销的国产汽车，都可以申请由该公司提供全程担保的中国银行北京分行的汽车消费贷款；贷款总额为3000万元，个人贷款额最高为车价的60％，最长还款期限为3年；购车者只须将相关的个人材料交到该公司，通过该公司资信考查小组的审定，就可办理购车、贷款及上牌照手续，半个月内就能将车开走。
“星火燎原”尚需各方配套
开展汽车消费信贷业务，尽管是国家政策倡导的，但要形成“星火燎原”之势，尚需要各级地方政府、汽车生产和流通企业、金融和保险机构、公安和交通管理部门协调运作，“成龙配套”：
——汽车价格再降低一点，增加一些售价在7—8万元左右、符合最新环保标准的家庭轿车，这需要汽车生产厂家和流通企业通过提高效率、降低成本来实现。
——办证费用要少收一点，以免把有意购车的用户拒之门外。特别要清理取消那些趁办证时强行“搭车”收取的各种费用，保护购车人的信用消费积极性。
——建立健全与信用消费相关的法律、法规，尽快着手研究建立与消费信贷配套的中介机构和个人信用评估制度，可考虑首先实行储蓄实名制。
——继续在转变消费观念上多做工作，改变人们“量入为出”的传统消费习惯。只要今天的消费不是铺张浪费，敢花“明天的钱”正是一种于国于己都有利的新的消费方式。
消费信贷是发达的市场经济的伴生物。随着我国新经济体制的进一步完善，汽车消费信贷的“星火燎原”景观，一定会很快显现在我们的面前。
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专栏：他山之石
21世纪国外轿车什么样
系列化·轻量化·小型化·电子化·柴油化
马力 韩立富
90年代以来，国外轿车正朝着高技术、高性能的方向发展。进入21世纪的国外轿车，主体趋势将是系列化、轻量化、小型化、电子化、柴油化。
系列化国外各大厂家，都在设法提高零部件的通用程度，以求达到用较低成本和较少总成，生产较多系列车型，提高竞争能力的目的。除尽量削减零部件及总成品种，不少厂家还采取了逐步降低零部件自制率的做法。他们只生产关键总成和整车，而将其他零部件转给一些专业程度很高的零部件企业去生产。
轻量化国外汽车的自身重量与过去相比较，已经减少了20％—26％。欧洲设计人员预测，在未来10年里，轿车自身重量还将比现在减轻20％。
当前，减轻自重的主要方法，一是尽量减少零件数量，如新车身骨架的零件数量，由400个减到了75个，重量减轻30％。二是大量采用轻质合金及非金属材料。目前，国外一些厂家，已能用铝制造汽车的许多关键性结构件，具有质量轻、强度高、成型加工节省工时和设备、减少污染等优点。
汽车轻量化的目的，主要在于提高燃油经济性。据资料介绍，德国奥迪公司研制的A9轿车，铝制车身减小重量15％，油耗随之降低5％—8％。此外，非金属材料如塑料用量的增加，体积小、质量轻的电子产品的大量应用，也对汽车的轻量化发挥了作用。
小型化由于节能和环保方面的要求，小尺寸型轿车再次受到关注。一些有微型轿车产品的厂家，如德国大众公司，正在提高产量和更换车型。一些没有此类产品的公司，也开始加紧开发工作，如日本丰田和德国奔驰等。
电子化如今，电子化程度的高低，已成为衡量轿车综合性能和现代化水平的重要标志，许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。1991年，一辆汽车上电子装置为825美元，1995年上升到了1125美元，到2000年，会超过2000美元，将占整车成本的30％以上。汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成一个庞大的整车电控系统——由中央计算机集中控制大量的微处理器、传感器及执行元件。90年代末期，汽车电子领域重点发展系统模型、电源系统、多通道信息处理系统、汽车电子软件及故障自诊五大类关键技术。
柴油化90年代以来，鉴于市场对油耗低，污染小，功率大且体积小的发动机的需求，柴油机开发应用倍受重视。但就全球的总体情况来看，轿车装用柴油机的比例还不大，而且各国轿车柴油化的趋势也不尽相同。
目前，欧洲仍是轿车柴油化最明显的地区。在过去的20年中，欧洲对柴油轿车的需求量增长了十几倍。欧洲柴油轿车的发展速度之快、品种型号之多、产销数量之大、技术水平之高，是美国和日本所不能比的。1996年，西欧柴油轿车的市场份额已上升到了21．5％。其中，在德国1．4—2．0升轿车市场上，柴油车占60％，而在法国占88％。2000年的欧洲，就2．0升以上的中型和大型轿车而言，柴油车所占的比例将高达82％和72％。
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专栏：
环保正成为二十一世纪汽车的主题。下图为纽约车展展出的三轮电动汽车。新华社记者 张凤国摄
右图为日本新上市的适用于短途的单人电动轿车。新华社发
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专栏：业内信息
业内信息
中汽协发布《世界燃料规范》
4月20日，中国汽车工业协会在北京向全国正式发布《世界燃料规范》时指出：发达国家目前生产的油品，已普遍达到了《世界燃料规范》中宣布的Ⅱ类燃油的要求，并能在一定程度上供应Ⅲ类燃油。目前，我国已对汽车产品提出了相当于欧洲1号法规的排放要求，须使用《世界燃料规范》中定义的Ⅱ类燃油，而我国目前所能生产的90号以上无铅汽油和车用柴油，在许多方面与Ⅱ类燃油的要求有着相当的差距。事实上，对于采用诸如电喷、三元催化转化器等先进技术装置的汽车产品，如果没有合乎要求的油品供应，就不能保证其排放水平不超过规定的标准。因而，汽车生产企业曾多次呼吁，希望石油行业尽快改善油品的质量，与汽车行业一道，共同促进技术的进步和环境的改善。（汽轩）
《汽车消费手册》新版发行
《1999版汽车消费手册》近日在全国发行，该书原名《汽车消费辞典》，是我国第一部对具体车型进行打分评价的购车指南类工具书。
该书收集了国内市场可以见到的近200款轿车、越野车、微型厢式车等，每一款都配有翔实的数据、车型照片、权威的专家评价，从安全性、可靠性、动力性、操控性、舒适性、维修与配件和经济性等七个方面进行客观、公正的评分。
（亚高）
“解放”重卡首季销量增167％
一汽“解放”重型卡车系列产品，今年1月份销售996辆，3月份增加到2642辆，首季累计销量达到5481辆，比去年同期增长167％，虽然一汽15次调整排产计划，组织职工持续连班生产，但还是供不应求，目前预收款仍然居高不下。（仲声）
又一批中国汽车科技人员赴福特总部研修
4月12日上午，10名经过精心挑选的中国汽车科研人员，离开北京赴福特汽车总部美国底特律，进行为期6个月的研修。
中国汽车科技人员在福特的培训计划，是亨利·福特二世与邓小平在1978年会面后提出的。从1981年至今，已有约100名中国科技人员在福特全球的机构研修过。（杨美虹）
丰田在华合资合作企业增至二十九家
3月29日，日本丰田集团成员之一的亚乐克株式会社，与四川旅行车制造厂以及丰田通商株式会社，共同投资750万美元兴办的成都亚乐克汽车内饰件有限公司，在四川成都正式成立。这是丰田集团在成都地区第二家合资公司，也是丰田集团在中国的第二十九家汽车零部件合资合作公司。（杨红坚）