第5版(各地传真)
专栏：记者见闻录
乘火车旅行，从没坐过什么“雅卧”。这回乘绥芬河至哈尔滨的游18次列车，才弄明白——
“雅卧”的待遇
本报记者 武卫政
9月9日，记者一行6人乘当晚的游18次列车从黑龙江绥芬河返回哈尔滨。同行有3人上车前买的是硬座票，上车后看到有几节卧铺车厢没有多少乘客，便满怀希望去补办卧铺票。
过了半个多小时，他们买到的既不是硬卧票，也不是软卧票，而是几张印有“雅卧”字样、盖着××多种经营办公室公章的白色小票。他们说：“这是雅卧票，每张比硬卧票多收30块钱。”看着这些肯定不是假票的小票，大家面面相觑：从来没听说过火车上还有“雅卧”，“雅卧”究竟是什么待遇？
“雅卧就是列车员的宿营车，和硬卧一样，保证你们能睡好。”列车长这么一说，大家也就放了心。记者心想，这雅卧或许比我们的硬卧条件还好，不然凭什么多收30元钱？可是，三位同行去了没几分钟，又拎着大包小包回来了，气愤地说：“什么雅卧！紧靠火车头，噪音那么大，根本没法休息，纯属欺骗！”
“雅卧”原来如此不雅！我们一起找到列车长，经过一番交涉，总算为那三位同行解决了硬卧票，退了多收的钱。然而，我们知道，在这趟车上，买到雅卧票的人为数不少。
时下，各窗口行业纷纷推出种种承诺，而游18次列车却热衷于出售所谓的“雅卧”票，这种做法，真让旅客们窝火！
第5版(各地传真)
专栏：采访随想
名合实分为哪般？
丁伟
某地盛产毛竹，素有“竹乡”之誉。近年来，当地兴办的毛竹加工厂“遍地开花”，但“满天星星不见月亮”，投资少，规模小，技术含量不高，严重影响了产品的市场竞争力。为上规模上效益，原分属林业、二轻、乡镇企业等系统的几家加工厂在政府的干预下于去年合而为一，组成了一个固定资产达4000多万元的产供销一体化的集团公司。
但是，好景不长，集团公司的牌子虽然挂起来了，加盟的各分公司却依然故我：原料基地自己搞，营销队伍自己建，市场自己找，甚至为争夺客户竞相压价，豆萁相煎。理由只有一个：我们分属不同的系统。背后的潜台词是：合并使部门利益受损，个别同志失去了“独立王国”。一年过去，集团公司完成的产值和利税仅及原分属几家公司总产值和利税的1／3。集团内部矛盾重重，无共度难关之心，而分崩离析之意渐长。集团成了形存实亡的一具空壳。
集零为整，旨在优化资源配置，求得规模效益。但整合后的机体并不听从“中枢神经”的指挥，“磨合”的结果是彼此受损。此类现象不但“竹乡”有，其他企业集团的组建过程中也程度不同地存在。叹息之余，不由得想唠叨几句。
企业组合，仅有良好愿望不行。个别人出于本位主义甚至一己私利，将好端端的事儿办砸，这样的教训实在不少。应该看到，企业的重组不仅是物的整合，更是“人心的整合”。“家和”才能万事兴。“重物”而“轻人”，不重视做人的工作，以至相互间心存芥蒂，甚或同床异梦，再好的组合也是白搭！
第5版(各地传真)
专栏：公仆谈心录
数字、政绩与做官
——广西临桂县委书记阳春喜一席谈
本报记者罗昌爱
阳春喜，1954年生，大专文化程度。历任临桂县临桂镇党委书记，临桂县委组织部长、副书记。1995年任临桂县委书记。
当领导干部的，都有个如何正确看待为官、如何正确看待政绩、如何正确看待数字的问题。这三个问题弄不清楚，处理得不好，就当不好干部。
先说如何做官。我常想，如果在任期间无所事事，无所作为，或者能力平平、办法很少，群众得不到什么好处，没有什么变化，这难道不是误了他们？当然，这个误，老百姓也许一下感觉不出来，他不讲你不怪你，你也问心有愧呀！
可是，有些人却为官不正。一是头脑里很少想到自己应该尽什么责任，一门心思只想左右巴结，只想如何巩固自己的地位，谋取更高的职位；二是认为高升无望，能否连任难说，反正总要换届，因而不求上进，做一天和尚撞一天钟，应付了事，无过则喜；三是谨小慎微，胆小怕事，总怕丢掉乌纱帽，因而无所作为；四是无真本事，不懂科学，干不好就换一个地方，老让群众交“学费”来让自己“锻炼锻炼”，把群众的利益当作自己“进步成长”的“试验田”或者“试验基地”。不管如何，一个领导干部，为官能否为民，应当是衡量干部好坏的一条最重要的标准。你不向人民负责，你为官不为民，就是对人民犯罪！
其次，要辩证看政绩。当干部要讲政绩，这是不容置疑的。然而，如何看待政绩，却有个辩证问题。例如：干工作不能急功近利，如果没有长远发展眼光或者为了达到自己的某种目的，而干那些吹糠见米、杀鸡取卵的蠢事，自己上去了，却把一个土壤硬化、林木砍光、企业亏损、到处污染的烂摊子留给后任，这是不行的。
当然，很多东西是必须在任职期间搞上去的。比如农业。我们县是全国粮食生产基地县，我们历届县委、县政府班子咬住粮食生产不放松，去年总产达到2．09亿公斤，创历史最高纪录。临桂环绕旅游名城桂林，过去只有一块蔬菜基地，老百姓逢年过节还要到城里买菜，这怎么行？我这两年下力气抓菜篮子工程，种了15万多亩蔬菜。如今，我们临桂的农副产品占了桂林市农副产品销售量的60％以上，农民高兴，城里人也高兴，说他们吃新鲜菜多了，买菜花的钱少了。
再就是数字问题。数据报得不准确，或者是虚报冒报数字，我认为这是对党对人民对自己不负责任的表现，既害自己，又害百姓，还直接影响到上级部门准确了解下情。你年年都这么报，年年都想报多一点，以证明自己工作有成绩，一层蒙骗一层，一年一年这样干下去，一届一届领导这样报下去，这还了得？
现在我不断地听到这样的情况，说是某某地方在哪方面如何如何第一，可是过不了一年两年，就连干部、老师的工资也发不起了。你那个“第一”不是露馅了吗？这是害人害己、误国误民呀！报假数据时你心里就不发抖、不汗颜？我们县的各项生产数字虽不那么振奋人心，可我们的老百姓生活得好，干部和老师的工资月月发得出。（附图片）
第5版(各地传真)
专栏：专题报道
乍热还冷走“西口”
——新疆边境口岸透视
本报记者祝谦
优势与劣势并存
就对外开放而言，新疆有得天独厚的地缘优势：边境线长，有5400公里，皆为陆地，毗邻国家多，与8个国家接壤；有别具一格的人文优势：新疆的少数民族，与周边的大多数国家，语言相通，宗教信仰相同；还有丰富的口岸资源优势：已开放国家一类口岸15个，二类口岸7个，待开放口岸4个，形成了一个令人瞩目的口岸群。
然而，新疆为三山（昆仑山、天山、阿尔泰山）环绕，其口岸的劣势，也是显而易见的。一是许多口岸的自然环境恶劣，如南疆著名的红其拉甫口岸，海拔4732米，边境线上的公格尔山、慕士塔格山，终年白雪皑皑，人们戏称入境旅客是“冰山上的来客”。北疆的阿拉山口口岸，是我国著名的老风口，一年中，八级以上的风刮270天左右。从社会环境来说，绝大多数口岸，无城市依托，不要说距中心城市，就是距县城，也是路途遥远。如红山嘴口岸，与管它的福海县城，相距约300公里。从口岸的开闭来说，也因情况有别而处置迥异。有些口岸，是“候鸟”型的，如红其拉甫口岸，从12月1日至来年4月30日为闭关季节；有的口岸，成为“打鱼晒网”型的，每年只开关几个月，每个月开10天、15天、20天不等，如乌拉斯台口岸等。这样，就构成了新疆口岸一条特殊的风景线。
希望与困难同在
尽管如此，新疆的口岸建设，与其他行业相比，还是最快、最有成效的。以1995年与1983年相比，口岸出入境旅客从1119人，增加到44．8万人；外贸进出口货运量从3万吨，增加到183．4万吨；出入境交通工具从500辆（列、架），增加到14．61万辆（列、架）；进出口额几乎是从“零”起步，剧增到14．28亿美元，年关税收入达7亿多元，为西北五省区之最。
仅以阿拉山口口岸为例，其铁路过货量从1994年的49万吨，猛增到去年的113．4万吨，从名不见经传，一跃成为全国第三。今年，势头更好，上半年即过货130余万吨。
以办小商品市场闻名的浙江义乌人，以自己独特的方式“走西口”，他们在伊犁的霍尔果斯口岸再造了一个义乌小商品市场，经营得颇为红火。但目前这种由外省经营的小商品市场还太少。由此看出，新疆口岸蕴藏着极大的潜力。只是这种潜力，至今挖掘不够，利用不力，效果不佳。
影响新疆口岸潜力变为财力的，一是口岸一度管理混乱，机构林立，“三乱”（乱罚款、乱收费、乱摊派）成灾，闹得一些客商无利可图，纷纷“逃”离。就连霍尔果斯这样的老口岸，也不得不闭关整顿。二是手续繁杂，有时一批货物过关要盖二十多个印章。一些部门，把口岸当作一头奶牛，都想利用手中的权力，“咬”住奶头吸几口。三是讲利益不讲谅解，部门间配合不默契，关关都变成让伍子胥愁白了头的“昭关”。四是口岸热时，各种假冒伪劣产品乘虚而入，造成信誉危机。五是先天劣势产生的交通、通信和生存环境等困难，造成管理鞭长莫及的难题。
改革与整顿齐步
新疆的口岸建设，必须有效地发挥优势，拓展希望，“软化”劣势，克服困难，整顿与改革齐步，方能事半功倍。
首先，加大力度整顿口岸的现有体制和运行机制，改变目前多头管理的现状。现在的口岸，除“一关四检”外，还有管委会、口岸办、边检站等。条块分割，各自为政，管理松散，办事拖沓。
其次，总结教训，建立科学的决策程序。记者在阿拉山口了解到，这里的边民互市贸易市场有8个全封闭式贸易大厅，宽敞明亮，面积1万多平方米。可开张那天，国内涌来2万多人，对方仅来了十几人。至今，这8个边民互市点，“虚席以待”已快3年了。
其实，阿拉山口口岸，重头戏是货运，边民互市则是它的劣势。因为哈萨克斯坦的口岸，离中国口岸12公里，是一个叫德鲁日巴的小村落，西去也是荒村孤店，人烟稀少。新疆众多的口岸，都有相似情形，建关开关，必须周密考察、严密论证。
三是整顿口岸现状，改善口岸条件。新疆有些现已开关的口岸，至今电话不灵，电灯不明，道路不平。国家和政府应给予灵活的政策，扶持口岸建设，加快新疆口岸基础设施和配套设施建设的步伐。从长远计，应与飞机场收取机场建设费相似，收取口岸建设费，“取之口岸，用之口岸”，以稳定建设费来源，推动口岸建设稳步发展。（附图片）
繁忙的霍尔果斯口岸。郭旭霞摄
第5版(各地传真)
专栏：人生舞台
但求千家洁
本报记者吴兴华
瘦小的个子，一件蓝布中山装，一条黑裤子，脚穿发黑的解放鞋，一双粗如树皮的手。这就是记者最近在株洲电力机车厂见到的环卫工贺自成。
有近万职工、4万家属的株洲电力机车厂，办公楼和宿舍的化粪池时常堵塞，粪水外溢，搅得职工不安。厂领导犯了难，找谁来管这档事呢？人们首先想到了贺自成。这个在仓库干了多年的保管员，二话没说，上了岗。
贺自成上任后，首先寻找化粪池的位置，然后造册登记，哪里的化粪池堵塞，他就出现在哪里。曹家巷40栋，观察井通往化粪池的管道堵塞了，住户家的粪水从厕所往外溢。他领着几个环卫工及时上门，用竹片捅，捅不动，用带钩的铁棍捅，还是捅不动。贺自成只好打开化粪池的盖板，下到齐脖子深的粪水池里，用手将里面的堵塞物一把一把往外抠……
贺自成其实只负责厂里137个化粪池的清除工作，从房内的厕所、洗碗池、垃圾管道到化粪池的部分是动力车间管道组负责疏通、维修。但便池、洗碗池管道堵塞，不少职工来找贺自成，贺自成总是当成自己分内的事，随喊随到。去年夏天一天深夜，贺自成帮一户职工疏通完厕所，拖着疲惫的身体刚回到家，新民村一栋一名职工又来敲门，老贺赶忙重新拿起竹片、铁棒跟了去，直到凌晨两点多才回家。
逢年过节，是贺自成最忙的时候，职工宰鸡宰鸭，剖鱼剥笋，常常堵塞洗水池、厕所下水道，这节骨眼上，总少不了他。自担任环卫工八年来，他没有回老家过一回春节。他的老母亲今年85岁，在攸县农村。他总是春节前，买点礼物，带上钱，看望老母一下，立即返回厂里。今年大年初一清晨7时多，老贺刚起床，51栋、北山村68栋的职工和厂医院的值班人员来到老贺家，反映便池被堵，来人对老贺说：“过春节，我们不好意思叫你掏，过了节，帮忙去掏一下。”老贺说：“春节，厕所不通哪能行？走！”老贺顾不上吃早饭，扛起钢条、竹片就走。在冰天雪地里，老贺打开观察井盖，在观察井通往化粪池的管道里又掏又抠。浑身是粪便、泥浆，老贺全不顾，掏了一处又一处，掏一处通一处，职工们十分感动，纷纷端来糕点、香烟、槟榔招待他，要留他吃饭。老贺说：我得回家洗一洗，大家的心意我领了，但不吃饭不收东西，是我的规矩。到下午3时，他浑身粪水泥浆扛着钢条、竹片回家了。春节期间，这样的活儿干了不下十次。
老贺干上环卫工后，有的人对他说：“和你一起入党的人都高升了，怎么你却做了掏粪工呢？”老贺说：“群众的需要，就是我的岗位。”
老贺以一人脏累换来千家洁，受到全厂干部群众的爱戴。去年底，厂里重奖他一万元，大伙都说，应该！
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专栏：新风物志
“盐世界”察尔汗
本报记者马应珊
青海省的察尔汗，位于柴达木盆地中南部，海拔两千六百七十多米，面积五千八百五十六平方公里，是我国最大的可溶性钾镁盐矿床。
踏进察尔汗盐湖，真好像进入了“盐世界”。
公路，是用盐铺成的。
房屋，是用盐块砌成的。
就连迎面吹来的风，也似乎带着一股咸味。
察尔汗盐湖，是一个以氯化镁、氯化钠、氯化钾为主的大型内陆综合性盐类矿。有关专家计算，仅固体食盐的储量，就足够现今全世界人口吃上万年。像固体氯化钾、卤水中氯化钾储量也都达两亿吨，另外，还有六百多亿吨氯化钠和氯化镁。
这里的盐盖怕淡水不怕重压。建筑物可以不打地基，平地而起；淡水却不能随便泼洒，否则盐盖溶化，会危及到房屋的安全。
自古以来，也许很少有人见过用盐修建的桥吧？但在察尔汗盐湖上却有一座长达三十二公里的“万丈盐桥”。在“盐桥”两侧，有许多盐坑和卤水池，路面不平时，道班工人就铲几锨盐一填，再从坑里掏几瓢卤水浇上，等太阳一照，就变得比混凝土还坚硬。汽车在上面跑时，犹如飞驰在亮似明镜的有机玻璃板上。就是这座美丽的“盐桥”，把横穿南北的敦煌至格尔木的公路连在了一起。
今天，青藏铁路也从盐湖穿越，像一道“彩虹”，直达格尔木。
美丽的察尔汗盐湖，像个取之不尽，用之不竭的聚宝盆。“白天挖，晚上长”是其一大特点，一九五八年开采的二百多亩沟槽盐田和钾矿床，如今又全部长满了。这是因为察尔汗盐湖周围其它含盐分的湖水和卤水上升所补充的。尽管每年从这座盐湖城运出一百多万吨盐，三十万吨钾肥，几百万吨氯化镁，但这对浩大无边的察尔汗盐湖来说不足九牛一毛。随着卤水的不断补充和上涨，再生盐会年复一年地生长出来，源源不断，以至无穷，世世代代造福于四方的人民。（附图片）
察尔汗盐湖上的采盐船。 新华社记者 王精业摄
第5版(各地传真)
专栏：
飓风何所惧
——湛江搏击15号强台风纪实
蔡日锦郑土华龙虎
9月9日上午，今年第15号强台风在湛江沿海登陆。霎时间，一幢幢高楼被摧得千疮百孔，一座座厂房被揭得狼藉不堪，一排排树被撕裂扭断……
灾难突然降临，湛江人民没有被压垮，他们顶风搏雨，抢险救人，涌现出许多动人的故事。
台风一登陆，市委书记陈同庆带领几名干部驱车冲向市区，途中接到霞山区负责人报告，特呈岛网箱养鱼的渔排被风浪打散吹走，有不少守护渔排的渔民失踪。他立即与驻湛海军某部联系，请求派舰船帮助搜救。不久，他获悉坡头区灾情严重，一些乡镇砖厂倒塌砸了人，便急忙驱车赶去。当他艰难地赶到坡头镇高岭砖厂时，发现有些员工被倒塌的烟囱埋住了，立即下车指挥抢救……
市长庄礼祥也顶风冒雨查看了市区许多危险路段。在赤坎区一个建筑工地旁边，一名守工地的职工被建筑物砸伤，趴在地上不能动弹，庄礼祥发现了，立即将他抬上车，送到附近的体育中心，安排人转送医院抢救，然后，又驱车到别处巡查去了。
15号强台风重创湛江，其风力可将500吨重的集装箱龙门吊搬落大海，然而，它却搬不掉湛江人民见义勇为、救死扶伤的精神。
中午12时30分，在遂溪县北潭镇附近海面，相继翻沉多艘渔船。停泊在海边避风的“遂溪22131号”渔船船主全平知道后，立即命令船员起锚救人。当时，该船用六条手臂粗、每条价值1000多元的绳缆牵系着，要解开已来不及了。于是，全平下令：“用斧头砍断绳缆！”停泊在旁边的另外三艘个体渔船见状，也纷纷参加救人。四艘个体渔船顶着十一级风浪，冒着随时翻船的危险，与风浪搏斗了两个多小时，先后救起20名落海渔民。
在同一时刻，杨柑新埠港刮起了十二级台风，所有泊港避风的渔船都失控，不到半小时，便有十多艘船相继被打翻沉没，许多渔民落海。何强、何伟的渔船被狂风吹至岸边搁浅倾斜，但兄弟俩不是赶快离船上岸逃命，而是立即卸下船上的摩托艇，迎着狂风巨浪去救人。
何强、何伟驾驶的摩托艇首先靠近一艘被狂风掀翻在红树林旁边的渔船。身受重伤的船主何康保趴在船板上，呼救无望，已陷入绝望中。这时，何强兄弟俩开艇冲到，大声呼喊他往艇上跳。何康保用尽全身力气纵身一跳，何强兄弟俩急忙伸手相接，何康保将何强撞倒，何强的后脑撞在艇板上，痛得几乎爬不起来。但他忍着痛，又继续开艇搜救其他遇险渔民兄弟。
风，没有减弱；浪，一个接一个地向他们扑来。小艇只能载四五人，他们一回又一回，足足在风浪中搏斗了近五个小时，一共救起了36名落海渔民。
风狂雨骤，军徽闪耀。9日中午，南海舰队湛江基地接到霞山区委的求援：特呈岛灾情严重，280多名渔民被困在岛上，没水没粮，情况危急！基地领导当即决定，派出以群联处处长彭合春为队长的救援队，开着“8540号”、“8542号”两艘登陆艇前往救助。不到15分钟，参加救援的官兵就集合登上舰艇，冒着暴风雨出发。在海滩上等待搭救的渔民看到子弟兵军舰来到，激动得热泪盈眶。三十多名官兵划着救生艇，一艇一艇地将被困的群众送到登陆艇上，直到晚上7时多，特呈岛上受困渔民全部安全转移。
肆虐的台风终于渐渐平息，与狂风顽强搏击的数十万湛江人民经受了风雨的洗礼，更经历了一次心灵的洗礼。