第7版(国际专页)
专栏：
世界钢铁工业的回顾和展望
新华社记者 黄彭年
在告别８０年代迎接９０年代之际，西方钢铁业人士对世界钢铁工业的前景持审慎的乐观态度。一部分人指出，未来１０年是世界钢铁工业进行改造、重新组合、激烈竞争的年代。
曾在６０年代兴旺发展的世界钢铁工业，到７０年代因石油危机的冲击而陷入困境，到８０年代又重新出现“柳暗花明又一村”的景象。８０年代世界钢铁工业的明显变化是：一、西方钢铁工业由萧条走向复苏，最后３年出现景气局面。二、中国成为世界上第四大粗钢生产国，仅次于苏联、日本和美国；在世界上２０家最大的钢铁公司中，发展中国家的公司由３家增加到６家。三、世界粗钢年平均产量创历史新纪录。四、钢铁的国际贸易量大增。
１９８９年是世界钢铁工业的一个好年景。据国际钢铁协会初步统计，１９８９年世界粗钢产量创历史最高纪录，达到７．８３５亿吨，比１９８８年增长０．５％；发达国家的钢铁总产量为３．９５亿吨，比１９８８年增长０．９％；发展中国家的钢铁总产量创历史最高水平，达到１．００９亿吨，比１９８８年增长３．７％；世界钢铁需求量也达到历史最高水平，为７．８亿吨。
促使钢铁工业由衰转盛的主要原因，是世界经济持续增长，汽车和建筑等部门对钢铁的需求不断增加。
据国际钢铁协会以及西方其它有关机构的预测，１９９０年世界各国的钢铁生产形势有喜有忧。由于内需继续增长，日本的钢铁生产仍将保持增长势头。西欧的钢铁生产将稳定增长，有可能出现高峰期，需求也旺盛，库存会减少。由于经济增长明显放慢等因素的影响，美国钢铁工业在持续３年增长后可能回降。拉美地区对钢铁的需求将继续旺盛。中国以及南朝鲜等亚洲地区的钢铁生产和需求仍将很旺。据预测，到１９９５年，世界钢铁的消费量将达到８亿吨，在有利的情况下，可望达到８．５亿吨。其中亚洲的消费量增速最快，将达到９０００万吨，约为１９８５年的两倍。
一些西方钢铁专家还认为，近年内世界钢铁价格将会疲软。同时，由于各国竞相扩大生产能力，美国等国实行保护主义，世界钢铁工业将进入一个新的竞争时代。
就发展趋势而言，世界钢铁工业有几个引人注目的新动向：
一，日本加快同美国钢铁企业联手经营的步伐。迄今日美已在美国设置了８个钢铁联合企业，目前仍在拟订进一步增加或扩大联合企业的计划。其因是，美国需要日本的技术，日本则打算一箭双雕，既要扩大在美国的市场，又要避开美国钢铁进口配额限制。二，为适应１９９２年欧洲统一大市场需求和增强竞争力，欧洲共同体国家的钢铁企业正在加紧进行跨国兼并。加拿大等国钢铁企业的跨国兼并也方兴未艾。三，石油和天然气的发展，将促进对钢铁需求的增加，苏联和东欧正在成为一个大的钢铁市场。四，发展中国家的钢铁工业将出现新的发展。中国、巴西、南朝鲜以及伊朗等都在致力发展钢铁工业，提高产量。五，西方钢铁企业在大幅度增加投资，以便加速钢铁企业的现代化和改造。
一些西方钢铁专家认为，今后１０年世界钢铁需求增长速度可与６０年代媲美，整个西方的钢铁消费量到２０００年可达到６亿吨。因此，９０年代将是钢铁工业的“黄金时代”。然而，较多的专家指出，由于世界科技发展日新月异，汽车、建筑业等使用的钢材不断被塑料取代，美元汇率捉摸不定，加之世界各国经济发展的不平衡，今后１０年世界钢铁工业的发展难以一帆风顺。
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专栏：多棱镜
良好的开端
秦殿杰
九十年代的第一春，从比勒陀利传来了举世为之欣慰的讯息：南非总统德克勒克二月二日宣布解除对黑人组织南非非洲人国民大会等三个政党的禁令；解除对联合民主阵线等三十三个反种族主义组织的限制；对关押在狱中达二十七年之久的黑人领袖纳尔逊·曼德拉，定于二月十一日无条件释放；还将释放根据紧急安全法监押的三百七十四名政治犯。
德克勒克的这一行动，受到非洲国家和国际社会的广泛欢迎。舆论称赞这是朝着消除种族隔离制度迈出的“勇敢的一步”，“有了一个良好的开端”，“是积极而有意义的”。联合国秘书长佩雷斯·德奎利亚尔高兴地说：“我迄今得到的消息听起来像是美妙的音乐”。
国际舆论是主持公道的。德克勒克出任南非总统四个多月来，所采取的改革措施，得到了国内外公众的欣赏和赞许。诸如无条件释放了被长期监禁的西苏卢等八名黑人组织的领导人；准许七万黑人群众举行欢迎西苏卢等黑人领袖获释的集会；把只许白人享用的海滨泳场向所有黑人开放；黑人可与白人同乘公共汽车；德克勒克还邀请尚在狱中的曼德拉前往总统府会晤；还宣布废除警察和军队可以随时对黑人聚居市镇施加管制的特权等等。
德克勒克的这些变革行动是明智的，这在顽固推行种族歧视、种族隔离的前总统博塔时期是难以实行的。因此，这些缓和国内矛盾的新措施，除了少数白人极右翼表示反对、黑人激进派表示不满外，公众普遍称赞德克勒克的行动是“大胆的”、“勇敢的”。
明智者贵在顺应时代潮流也。在南非三千五百多万人口中，白人只占少数，但他们却以“白人至上”独占统治宝座，近三千万黑人处于受压迫状态。白人统治者把占人口五分之四的黑人驱赶到占国土面积百分之十三的贫瘠地区，过着非人的生活。白人统治者颁布的“种族隔离法”、“通行证法”等歧视、虐待黑人的法律多达三百五十余种。然而，时代变了，黑人的长期斗争已形成了巨大的、有组织的力量，在国际上，支持南非黑人反抗种族压迫的斗争已成为强大的历史潮流。南非遭到国际的制裁，内外交困，十分孤立，种族隔离政策已越来越不得人心。因此，博塔政权倒台了，他是逆时代潮流而动遭唾弃的一个典型。历史的车轮已滚上九十年代的轨道，种族隔离的老谱实在太野蛮而腐朽了。去年，南非在五百万白人选民中，竟有百分之七十投票主张结束种族隔离政策，主张与黑人一起谈判分享权力。正是在这股强大潮流的推动下，德克勒克才采取了今日的明智之举。
然而，德克勒克的明智之举仅仅是初步的。公正舆论指出：构成南非种族隔离制度支柱的集团居住区法、居民登记法、“独立家园”制、持续四年的紧急状态法等等，至今都没有废除，种族统治的基础并没有根本的触动，也没有取消镇压黑人的专政机构，因而远远不能解决当前南非存在的矛盾、实现国家的安宁。
明智一时易，彻底明智难。仅仅创造同黑人组织的和解气氛是不够的。德克勒克正面临着现实的考验。他虽然打出了“走向一个新南非”的旗号，宣称“动乱的时期已经结束，重新建设与重新和解的时代已经到来”。这些话语很动听，但人们要听其言、观其行。津巴布韦外长沙穆亚拉发出的怀疑和警告是：“表面上假装要废除种族隔离，而实际上是经过再次伪装后重新推行这种政策。”阿扎尼亚泛非主义者大会已表明该组织的决心：“我们告诫我们的人民，只要种族主义军队和警察依然完整无损，走向和平、安定和解放的道路仍然是很长很长的。”
能否彻底抛弃种族隔离政策？
能否同黑人组织和解，共享国家主权？
能否让占人口大多数的黑人享有平等的民主权利？
德克勒克总统将作出怎样的抉择和行动呢？人们正密切关注着。
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专栏：
朝鲜加强热爱社会主义祖国教育
黎能清
朝鲜正在加强热爱社会主义祖国的教育，以使每个公民都充满对社会主义祖国深情的爱。
朝鲜同志介绍说，教育人民热爱社会主义祖国不是今天才提出来的。朝鲜解放以后，朝鲜党和政府就对人民进行爱国主义教育，并且着重抓住两个基本方面：一是宣传社会主义制度的优越性，二是教育人民树立对社会主义的自信心。
朝鲜是一个饱经忧患的国家。朝鲜刚刚解放时，许多从旧社会过来的人，由于有亲身的经历作基础，通过新旧两种社会的对比，很容易认识到社会主义的优越性，但是往往又说不清为什么好。朝鲜党和政府利用各种宣传手段，帮助人们把感性认识提高到理性认识。几十年以后，在新社会成长起来的年青人，虽然通过学校教育懂得了社会主义优越的道理，但是对旧社会人剥削人的制度特别是对今天幸福生活的来之不易缺乏足够的理解。对此，朝鲜党和政府则重点通过革命的传统教育，使人们深刻认识社会主义在朝鲜胜利的必然性，从而激发起对社会主义的热爱之情。
据朝鲜同志介绍，在教育人民树立对社会主义的自信心方面，主要抓了三个问题：一是坚信党的领导，号召人民与党同心同德，相信和依靠党的领导；二是改进干部领导作风，增强了人民对党的信任；三是相信自己的力量，发扬艰苦奋斗的精神，坚持走自力更生的道路。
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专栏：瑞典通讯
提高效率 减少污染 降低消耗
——瑞典９０年代的运输发展政策
本报记者 顾耀铭
瑞典政府对９０年代本国交通运输事业的发展提出了新的一揽子政策。其主要内容是：提高整个运输系统的效率、减少交通工具造成的环境污染，降低能源消耗。
近年来，瑞典在运输需求方面出现一些新的趋向。
首先是客运量大量增加。从１９７０年至今已增加了近５０％，人均旅行的公里数从１９７０年的８０００公里增至１．３万多公里。结果，私人车辆和公共运输工具的利用率不断提高。同时，货运量也增长很快。但由于公路运输比较铁路运输有其优势，正在逐步“吃掉”铁路运输额。
其次，运输对环境造成的污染明显增多。据测定，交通工具排放的氮氧化物相当于５０年代中期的３倍，碳氢化合物、一氧化碳等也明显增多，此外，交通工具发出的噪声已成为有损健康的公害。
第三，运输消费的能源增加。从１９７０年至今，运输消费的能源在整个能源消费中的比例已从１６％增至２０％以上，其中石油的消费占全国石油消费总额的比例已从２３％增加到近５０％。瑞典的石油完全靠进口，世界石油市场的波动对瑞典的经济可以立即产生影响。
为了使运输系统能更好地适应经济和人民生活的需要，瑞典政府在９０年代将从以下方面采取一系列新的措施：
对运输系统的管理进行改革。尽可能下放决定权，使中央政府、地方政府和用户对改善和发展运输事业分摊责任。如，运输设施所需要的费用不再主要由国家负担，而将根据实际使用的情况，由各个部门和用户通过缴纳税金和维修费分担，并鼓励运输部门的竞争，使顾客根据效率进行选择，同时又强调不同的运输部门要加强协作，如铁路与公路运输要很好配合。
优先发展铁路运输。近１０多年来，瑞典铁路部门由于管理不善，投资不足，已落后于公路运输的发展。瑞典政府认为从社会经济和环境保护的角度考虑，特别在缩小地区差别方面，铁路运输是很有潜力的。为了提高效率，瑞典政府已将国家铁路局分成两部分。由国家铁路管理局专管基础建设，资金由国家从税收中提供。今后１０年内，国家将拨款１００亿克朗发展铁路建设。日常客运和货运业务由国家铁路公司按照私营公司的管理方法经营，独立核算。铁路建设中一部分资金还将通过争取私营公司投资分成的办法筹集。瑞典政府打算由铁路更多地承担客运和货运业务。为了吸引更多的乘客，瑞典正在发展时速２００公里的高速列车。瑞典还将重点发展铁路运输的货运。在速度、规律上，可靠程度和高标准的服务方面可以同公路运输竞争。
改善公共交通。发展公共交通事业对于改善就业，减少污染、降低能源消耗都有利。目前瑞典公共交通与私人交通的比例是１∶４。瑞典政府计划扩大公共交通，并且优先发展对环境污染较少的地铁、有轨电车。政府拟通过改善服务等措施吸引更多的人乘坐公共交通。
严格控制运输对环境的污染。瑞典确定的目标是在１９９５年前将运输工具释放的氧化一氮减少３０％，碳氢化合物和一氧化碳减少５０％。具体措施是：合理地分布运输网，限制车速；改进车辆的马达，更严格地限制氮气释放量，普遍改装大量的老式公共车辆，改进轮胎和路面，降低噪声；对航空公司征收环境费等等。
降低能源消耗。瑞典长远的目标是要降低运输系统消耗的能源，减少对石油的依赖，尽可能使用国内燃料。目前瑞典正在采用一些节油措施，如新车普遍具备第５档（节油档）和滚动阻力较小的新式轮胎，仅这两项措施可以节油４％。限车速可以减少汽油消耗２％。瑞典正在制造耗油量小的车辆。同时提高对汽油的征税，鼓励人们买耗油少的车辆或者使用公共交通。
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专栏：
在巴基斯坦全国牛马大赛上，高头骏马在鼓乐伴秦下翩翩起舞。新华社记者 李家声摄