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专栏：
濉溪县在处理县化工厂的承包合同时果断决定：
是个金娃娃也要让工人抱去
本报讯 据《安徽日报》报道：濉溪县委和县政府在处理县化工厂与电石车间签订的联产计酬包干合同时，果断决定按合同办事，“是个金娃娃也要让工人抱去。”
濉溪县化工厂以生产电石为主，长期以来严重亏损。今年1至4月份，全厂又亏损一万六千余元。在这种情况下，干部、工人思想混乱，有人建议转产改行。
究竟怎么办？电石车间负责人李从清说：“咱也采取农业生产责任制的办法，把电石生产包给我们吧！”厂领导采纳了这个意见。他们参照1至4月份实际生产水平，经厂部和车间双方协商，定人员、定产品、定产量、定质量、定消耗、定费用（包括折旧费、维修费、管理费、上缴管理费、营业税），超产归工人，减产由职工负责。
联产联着心。签订合同以后，电石车间职工加强了责任心，发扬实干精神，严格劳动管理、生产管理、物资管理和操作规程，上班快，干活快，处理问题快，无缺勤，无事故，无浪费，创造了较好的经济效果。电石月产量达279．05吨，比合同规定多产79．05吨；质量显著提高，一级品率达到43％，超过合同规定23％。电耗、焦耗降低。
电石车间扭亏为盈，如按合同规定的定额计算，全车间平均每人要得286元。扣除工人所得、国家税收、主管局及厂里提取外，工厂还有纯盈利8，760元。厂和主管局对工人拿这么多钱有疑虑。合同一时不能兑现，工人迟迟拿不到钱，意见很大。问题反映到县委和县政府。县委把有关部门负责人召集一起，全面听取意见后，提出要取信于民，坚决按合同办事，是个金娃娃也要让工人抱去。至于有些定额偏高、偏低，责任在领导，不在工人，事后再协商修订。参加会议的同志，感到县领导的意见合情合理，兑现合同取得了一致认识。他们兑现合同时，按国务院有关文件规定计算节电给奖的办法执行，最后电石车间工人平均每人得一百多元。
濉溪县化工厂电石车间实行承包责任制，使全厂转亏为盈，国家增加收入一万二千七百多元，上缴主管局提取的管理费一千二百多元，本厂积累二万一千多元。现在，有关单位领导正协助这个厂的干部职工总结经验，修订和完善承包合同。工人们情绪高昂，干劲更足，产品质量也有显著提高。
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专栏：
能者多劳 理应多得
丹东市针织八厂实行责任制后，生产好技术高的工人的收入，可以高于原工资的三四倍
本报讯 据《辽宁日报》报道：丹东市针织八厂对实行经济责任制后工人工资收入上出现的差别，旗帜鲜明地加以支持和鼓励，调动了职工的积极性。
丹东市针织八厂是一个生产锦纶弹力衫的集体企业，去年年末，开始实行无限额计件联产计酬责任制。今年以来，工人之间在产品的质量、数量上拉开了距离，工资差别也逐渐加大了。尼龙衫车间挡车女工韩玉清，根据劳动定额，4至6月连续拿到高于自己原来收入三四倍的工资，最多的6月份拿到160元。另一位挡车工月秀杰，进厂不足一年，技术进步很快，6月份挣到130元的工资。还有些工人挣到百元以上。与此同时，个别工人由于生产质量差，数量少，或出勤不足，有的还没有拿到原来的工资标准。
如何看待在报酬上出现的差别，开始厂内反映不尽一致。多数人认为能者多劳就应多得，少数人不服气，也有人觉得不如拿“死钱”省心省劲。工厂领导班子及时引导工人学习按劳分配原则，破除吃“大锅饭”的思想。他们还对韩玉清等生产能手的贡献进行了具体分析。韩玉清劳动一贯认真负责，实行责任制以后，她充分利用班上的八小时，每天早来晚走，抓紧时间多干活，质量上精益求精。6月份，她织出的尼龙衫，不仅数量比过去多，而且等级品率达到100％，为国家多创产值一千三百多元。她的收入只是她创造价值的很小一部分。通过分析，原来不服气的人服气了。他们说：咱和这些生产能手的差距，表面是钱多钱少，实际是劳动态度和生产技能的差距。全厂出现了你追我赶的新气象，原来拈轻怕重、干活不出力的人自觉地端正劳动态度，扎扎实实地干活，过去技术水平较低，又不用心学习的人，现在下功夫练本领，虚心向老师傅和生产能手请教。全厂生产效率明显提高，过去平均每台织机每班尼龙衫产量3．5件，现在上升到5件。过去的等级品率只占46％，现在达到96％，其中一等品率由原来的6％上升到46．55％。最近在省举行的质量评比中，16个款式的尼龙衫都获得了好评，成为市场上的畅销货。
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专栏：工作研究
对我国建筑业体制改革的建议
冶金工业部建筑研究院总工程师 刘泓
建筑业的体制改革，是件很复杂的事情。发表此文，以供有关部门进行研究探讨。——编 者
建筑业的成就，不论在过去和现在都是衡量一个国家物质文明、精神文明的重要标志。在美国，建筑业是三大经济支柱之一。在日本，建筑钢材用量每年达三千多万吨，占国内钢材总产量一半以上。在我国，国家计划内的基本建设费用每年达数百亿元。建筑业在国民经济建设中占有重要地位。
建国以来，我国建筑业有了很大发展，为工业、国防、科学、文教和城市建设等各方面做出了很大贡献。但是，也还存在着不少问题。长期以来，我国建筑业分属各部门、各地区，管理分散，各自为政，缺乏统一的协调和指挥；任务忙闲不均，又互不协作支援。加上各地区、各部门盲目发展大集体包工队，增加了问题的复杂性。人力窝工，机具、器材损失浪费等现象严重，管理中的混乱现象相当普遍。一般说，施工管理收费偏低，许多施工企业利润不多，难以扩大再生产，甚至简单再生产也维持不了。
如何解决这些问题呢？在经济工作中讲一点竞争，学习外国的先进经验，以及改进生产技术和经营管理、服务态度是很重要的。更要紧的是，我们的建筑业管理体制需要向高度集中联合企业模式发展。对我国建筑业管理体制的改革，我建议采取以下两项措施：
第一、清理和整顿各部门、各地区建工机构，包括科研、设计、施工。对那些人员充实、机具精良、经验丰富的单位，尽量安排任务，使窝工情况减少到最低限度。对那些组织松散，人员、机具不足，特别是成立时间较短而当地又承揽不到任务的施工单位，应该实行关、停、并、转。同时，严格控制施工队伍继续膨胀。随着我国经济建设事业的发展，建筑队伍需要扩大时，也应有计划有组织地进行。对那些长期从事工业建筑而对民用建筑缺少经验的设计、施工单位，要组织他们转向民用建筑的技术培训。
第二、筹建跨行业、跨部门的人民建筑联合企业（或称“人民建筑联合企业公司”）。这一新型的建筑联合企业，不仅是完成国家新建重点工程项目的主力军，而且还应发挥以下几个作用：①研究和推广新的建筑科学技术；②掌握数据，市场预测，进行可行性研究，推行按先进建筑管理科学制定的各种合理的劳动定额、材料消耗定额、设计施工收费标准等；③汇集和提供建筑科技情报；④加强建筑业务建设，包括规程、规范、标准及其他业务参考资料的编辑、出版和发行工作；⑤进行与建筑业有密切关系的新兴事业规划建设（如农村城镇化等）；⑥推动和资助建工教育事业。
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专栏：
辽宁省各级税务部门清查偷漏欠税
偷税情节严重的人员受到法办
本报讯 辽宁省各级税务部门在各级人民政府领导下，发动各企业单位开展纳税自查，清理偷漏欠税，已经取得较好的效果。到6月末，全省社办以上的四万五千多户企业都已参加自查，有一万二千多户企业自报漏欠税三千三百七十多万元，入库税款达1，244万元。从6月中旬起已开始复查。
在清查中，辽宁省税务部门共向检察部门提供十个严重偷税、抗税的典型案例，检察部门进行了认真审理。抚顺市低压开关厂总支书记梁启安和副厂长、主管会计等人，共同策划，将该厂清产核资时盘盈材料打入账外，并采取另设黑仓库保管等办法，偷漏国家税收二十三万多元。此案经抚顺市检察院立案侦查属实后，已向法院起诉，决定追究梁启安等人刑事责任。朝阳市朝阳公社基建工程队，1980年采取实现利润少记账的办法，共隐瞒利润二十七万四千元，偷漏国家税收五万三千多元。该队还将隐瞒的利润和偷漏的税款擅自私分，平均每人分得392元，工程队的党支部书记和队长都分得713元。经司法部门查实后，现已将偷税的有关当事人工程队会计马立兴逮捕法办；党支部书记姜仁，候审处理。
冀绍华
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专栏：
上海纺织行业改造老设备出成果。有57年历史的上海第七毛纺织厂，把棉纺行业的高速纺纱经验应用到毛纺上去，使单产提高25％。
新华社记者 张刘仁摄
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专栏：市场随笔
冰与炭
东方舟
炎热七月天，南方某城镇的国营饭店里，雅座常空。经理说，这是因为“天气太热，胃口不纳”，“淡季嘛，生意自然清淡！”
转身看看沿街的个体饮食摊，有冰水、凉粉和其它时令小吃，生意兴隆。有位顾客边吃边说：盛夏送冰，谁都爱吃；那大饭店只做大鱼大肉，猛火七月谁去吃他们的“炭”呀！话虽刺耳，却说中了这些国营饭店做生意缺乏起码的灵活性。
有打油诗曰：寄语七月卖“炭”翁，勿怨顾客与天公，生意宜随时令转，莫把溽暑当严冬！
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专栏：
人民保险公司支付承保单位赔款
四川一批受灾企业迅速恢复生产
本报讯 在遭受洪水灾害的意外损失后，四川省各级保险公司及时给予投保的受灾企业赔款，有力地帮助了这些企业恢复生产。截至7月24日止，全省办理保险业务的三个省辖市、八个地区和44个县，被保财产的损失超过6，000万元。为支付这次巨额赔款，保险总公司已从全国保险基金中汇出4，000万元予以支援。
成都市受灾后，保险公司仅在几天时间里，就向26户承保户赔款或预付赔款。成都丝厂靠近府河，堡坎被洪水冲击塌裂，危及厂房和职工安全。保险公司迅速送去预付赔款八万元，解决了抢修险情和恢复生产的资金。金刚砂布厂受灾严重，影响出口产品的生产，保险公司及时给予赔款，帮助该厂尽快恢复生产，职工说：“参加保险硬是好”。
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专栏：
同科研单位签订联产责任合同
庐山电子仪器厂连年盈利
本报讯 记者王毅报道：江西省庐山电子仪器厂和中国科学院物理研究所签订联产责任合同，取得显著效果。
庐山电子仪器厂是个小厂，技术人员只有十多名。为发展生产，这个厂1979年与中国科学院物理研究所签订了推广科研成果联产协议合同。合同规定，研究所向该厂提供技术情报、技术资料、原理设计，并经常派员到厂进行技术指导、培训技术力量；工厂承担产品结构、工艺设计和批量生产新产品。新产品投产的头五年，工厂从每年产品的销售金额中，拿出2％—5％给研究所，作为技术指导经费和旅差津贴费；如果因技术指导出了问题，研究所要负一定的经济责任。这样做，对双方都有好处：工厂新产品上得快，研究成就推广得开。近两年多来，这个厂的产品销路不断扩大，连年盈利，研究所也从中得到科研经费。
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专栏：
嘉兴市做好早稻入库准备工作
据新华社杭州电 浙江省嘉兴市常年为国家提供商品粮五亿斤左右，居浙江省首位。由于连年增产，时有仓满之患。
今年嘉兴市早稻可望丰收，早稻的入库量将超过去年。为了解决粮食丰收后仓库不足的矛盾，嘉兴市粮食部门早在5月份就开始狠抓备仓工作。他们对全市30个仓点，逐站逐仓地进行排队摸底，根据不同情况，分别采取并仓集运、就仓堆高等挖潜措施，同时采取了近跨界缴粮、就厂收购、边收边外调等方法。他们还利用空地搭置临时棚仓和露天堆存粮。上述措施将使全市绝大多数仓点的缺仓矛盾基本上得到解决。
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专栏：
“国外广告摄影观摩展览”在北京开幕
本报讯 由北京广告摄影研究会主办、北京广告公司赞助的“国外广告摄影观摩展览”，于7月30日在北京市劳动人民文化宫开幕。
展览会选择收集了三百余幅日本、美国、香港的优秀广告摄影作品。不少作品构图新颖，彩色艳丽，摄影技术别具一格，其中有些是在国外的获奖作品。
“国外广告摄影观摩展览”在北京展出后，还将赴上海、天津、大连、青岛、广州、南京等大中城市展出。 李守群
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专栏：
苏北运河纪行
本报记者 石新华 谢荣镇
多年来，我国交通运输建设重陆轻水，许多地方不重视内河运输，可是苏北运河水运量却逐年增加。最近，我们到运河去采访，高兴地看到，古老的运河正在为四化建设发挥越来越大的作用。
运粮河如今运煤忙
我们来到淮阴，江苏省运河航运公司就设在这里。好客的主人把我们安排在运河边上的招待所。放下行装，就兴冲冲地朝河边走去。我们见过祖国的许多名江大川，有气势磅礴的黄河，波涛滚滚的长江……眼前的运河，却别具一番景色。笔直的河道，平静的河水，尤其是那繁忙的运输景象吸引了我们：定班客轮南来北往，大型货驳船首尾相随。许多驳船上，满载着煤炭，由北往南顺流而过。运河航运公司的同志向我们介绍说，古代运河的主要任务是南粮北运，简称漕运，叫作运粮河。唐、宋、元、明，运河畅通，漕船往往千艘接连而行，年运量常达三四百万石（约为三十多万吨）。解放后，随着生产的发展，苏北运河已由运粮河变成了运送黑（煤炭）、白（食盐）、黄（建筑用砂）等物资为主的大动脉，特别是煤炭运量的比重逐年增大。去年，仅从徐州地区运往扬州地区的煤炭就达100万吨。
次日早晨，迎着朝霞，我们乘新宿号客轮从淮阴向镇江南下。只见两岸河堤上树木郁郁葱葱，犹如两道绿色长城伸向远方。在上百米宽的河面上，运输船队来往穿梭。我们屈指计算，半小时内，就有十支满载着各种物资的船队相会。这些船队，都是由一艘拖轮拖着十多艘一二百吨的货驳，就象一列列水上火车。
我国的京杭大运河，是世界上开凿最早，里程最长，工程最大的人工运河，全长一千七百多公里，有二千四百多年历史。它曾经是联系我国南北经济、文化的一条纽带，为中华民族的发展作出过重大的贡献。清末和国民党统治时期，不重视对运河的治理，运河几乎淤塞阻绝，除少数几段可以通行小帆船外，基本上成了一条废河。解放后，人民政府对运河进行了大规模的疏浚和整治，古老的运河获得了新生。目前，季节性通航里程已达一千二百多公里。运河的苏北段从蔺家坝到镇江，全长404公里，以前水位正常时，只能通过三四十吨的木船。经过改直、加宽，现在一年四季可行驶2，000吨的船队。这段运河虽然只占京杭运河通航里程的三分之一，但它的货运量却占运河全线总运量的三分之二以上。去年，货运量达1，700万吨，相当于津浦铁路年运量的五分之四左右。
沿岸人民的笑声
沿途，我们看到的大大小小的码头和水利设施，大都是解放后陆续修建的。解放初期，从淮阴到镇江的客轮要走一天一夜，平均三天一个航班。现在这段路程快班只要走12个小时，一天有快、慢两班。由于船票比长途汽车便宜，船上又有价廉的饭菜供应，农民都喜欢乘坐客轮。我们沿途经过的每个码头，看到成群的农民带着猪、鸡、鸭、鹅、蛋类、鱼虾和土特产品上船到集市出售，繁荣了城乡市场。
大运河的高邮段，西岸是高邮湖，这里的河水比堤东的城镇和农田高出四五米。解放前，每到汛期，运河水位提高，东堤常常溃决，农民背井离乡，逃荒要饭。1931年发大水，河堤决口三十多处，高邮一带汪洋一片。解放后，重新建筑了坚固的运河大堤，堤面都铺设了块石护坡，堤内建设了纵横交错的灌溉和排涝渠，农田旱涝保收。我们所见到的高邮，新屋林立，稻浪翻滚。从高邮上船的农民中，有一个五十多岁朴实敦厚的农民，带着十多只大鹅乘船到扬州出售。我们和他聊天，得知他所在的生产队去年粮食亩产1，300斤，每人平均分配二百多元。他家刚刚建了五间新屋，还打算买一部自行车、一台缝纫机，要上海产的。这位老农高兴地对我们说：“眼下，队里实行责任制，大家干劲足，田里作物长势好，家里的鸡鸭鹅也多了。好日子还在后头哩！”说着，他爽朗地笑了起来，笑得那样开心。
船工们的期望
在客轮上，我们认识了一位姓沈的老船工。他年近花甲，已办好了退休手续，准备回镇江老家。老船工15岁就在运河上当水手，解放后成了轮船的驾驶员。四十多年来，一直没有离开过运河。他那古铜色的脸上，刻满了皱纹，说起话来声音宏亮。他对运河了如指掌，与运河更有深厚真挚的感情。从淮安到高邮，运河中间有一条一百多公里长的中埂，是解放后开挖新运河时留下的，中埂的另一边是旧航道。老船工指着中埂对我们说：“这段大运河，解放后经重新开挖和治理，现在的运量比解放初期提高了十倍以上。如果把这段中埂除掉，运量还可以增加。”他还说，解放前，苏北运河上只有几座十分简陋的小船闸，全凭人工操作，效率很低，一次只能通过几条小木船。解放后，仅在淮阴地区183公里的航道上，就兴建了淮安、淮阴、泗阳、刘老涧、宿迁、皂河等六座现代化的船闸和节制闸，航运能力大大提高。但是，目前都是单线船闸，每当有一个船闸进行修理，就造成航道阻塞。有时等待过闸的船队多达一百多个。
到淮安船闸时，我们访问了这里的船闸工人。这个船闸长230米，宽20米，已采用电子集成自动控制。船闸的职工告诉我们，今年1至4月，过闸次数已达三千九百多次，平均每天三十多次。过闸货物总量达496万吨，但是仍不能满足航运的需要，要是兴建双闸，该有多好啊！
船工们的愿望，能不能达到呢？最近，国务院的负责同志视察了苏北运河，和有关部门提出了进一步治理和开发运河的方案。我们相信，经过两岸人民的共同努力，古老的运河一定会焕发出青春的光彩！