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专栏：要闻快报
要闻快报
支援水库建设加强防洪力量
广州市机电行业职工正在加紧生产水利设备，支援广东省各地的水库建设。为了使生产出来的水利设备及时发挥作用，各厂还实行边生产、边交货、分批运送、现场安装的办法。近几天以来，一批弧型门、蝴蝶阀等，已经陆续运到松涛、深圳等水库去安装。
加强定额管理节约棉纱
天津市针织厂为了充分提高棉纱利用率，组成调查小组，深入车间，多方面摸索制订和修订原材料消耗定额的依据，从而在各个工序方面制订和修订出既先进又切实的原材料消耗定额。三月份以来，由于原材料消耗定额降低，节约的坯布能做成衣两万多件。
根据市场需要改变产品包装
重庆油漆厂不断向市场、向用户作调查，根据市场需要的变化，合理改变产品包装，如成批购买油漆的用户增多时，就增加大型包装；当零星购买的用户增多时，再增加小型包装。同时还改革了包装器材，部分有机硅漆、喷漆等挥发性较强的高级漆采用黑铁皮代替马口铁包装；一般浓度大、挥发性较弱的漆，则采用陶瓷坛、玻璃瓶等包装，节约了大量金属包装材料。
相互协作解决原料材料问题
上海市制笔工业公司为了组织各厂解决原料材料暂时不足的困难，在生产计划的安排上，一面集中力量大抓原料材料的开源节流，一面有计划有领导地组织行业内部协作调剂。经过各厂职工的努力，目前单是自己生产的原料材料，就占总需要量的百分之四十以上，因而使四月份的计划产量由原来安排的二百九十七万支增加到五百五十万支。
抓紧季节采集收购药材
江苏省句容县各公社组织药农上山采集药材，并根据多劳多得的分配原则，分等定级，予以合理报酬。现在全县上山采药的农民已有二百五十多人。
县商业部门和卫生单位最近加强了药材收购工作。除了原有二十二个收购点以外，又增设了五十个收购点。
沈阳建成市内立体交叉大桥
沈阳市重点工程之一的西三孔立体交叉大桥已经竣工，正式通车。这座高五米三、长四十五米的三孔大桥，中间的桥孔可同时通过三排卡车，慢行车在左右两孔自由往来，大桥南北两侧的人行道宽敞平坦，火车可以在桥上的五排铁轨安然驶行。
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专栏：
深入现场 深入群众 掌握第一手材料
新丘矿六 坑解决煤车掉道老问题
本报讯 据辽宁日报消息：阜新矿区新丘矿六坑的领导干部深入现场，深入群众，仔细摸情况，解决了煤车掉道的老问题。
这个坑从1958年开始生产到今年初，井下运煤车经常掉道。一天掉道两、三次，一次得花一、两个钟头才能把车重新搬上轨道。不但运输工人吃苦受累，而且严重地影响着煤炭产量的提高。
运煤车为什么老掉道？大家议论纷纷，有的说是运输班维修保养得差，线路不合乎规格质量；有的说不怪运输班，是巷道的积水把线路泡坏了；但是多数人认为：谁也不怪，根本原因是巷道地质条件不好，“顶压，底凸，帮来劲”，线路是被凸坏的。坑口领导上便根据多数人的判断采取了相应的措施：每隔三个月把线路拆掉拉一次底（把巷道底板凸起的部分刨掉），再铺平线路。这样做以后情况虽然有些好转，但是运煤车仍然掉道。
掉道的关键在哪里？今年初，坑口党总支首先总结了前一阶段处理车掉道问题的教训，认识到根本的缺点，是领导作风不深入，没有亲身到生产实践中去认真摸清情况，因而对策无力，效果不大。然后总支书记王振丰便领着运输班长、铁道队长和党支部书记，来到井下运输巷道。他们躬着腰用手摸线路上有没有道钉、鱼尾板，摸枕木是否结实，摸轨道是否平直。……这样足足摸了一整天，共摸了一千二百米长的轨线，并且反复检查了两遍。在这只占线路总长度四分之一的轨线中，就发现了三百多处毛病：有的地方没钉道钉和鱼尾板，有的地方虽然有道钉却没有卡在钢轨上，许多枕木腐烂了，轨道松动、高低不平，特别是有些轨道接头处没对上头。因此，车一走到这些地方就掉道。
摸完以后，虽然问题的症结是找到了，他们并没有以此为满足，为了进一步弄清情况，又跟工人一起推车，维修线路，挖煤泥排除巷道积水，进一步了解造成线路质量低的原因。经过全坑上下一齐追查研究，车掉道的原因弄清楚了。原来，六坑运输巷道的上部和两旁都已经采空，压力很大，造成巷道底板起凸，使线路高低不平，这只是车掉道的原因之一。采取定期拉底的办法，只能消除线路高低不平的现象，还不能从根本上解决车掉道的问题。而线路敷设、维修质量低才是车掉道的主要原因。由于巷道经常积水，给运输工人敷设线路和日常维修工作带来很大的困难，而巷道积水则是因为挖煤泥的人手不够。
找到了病根，坑口领导上决心彻底根除病患。他们首先把储水仓和巷道的淤泥挖净，疏通排水沟，使巷道的积水全部排泄出去。随后又组织运输工人和维修工人对全部线路进行一次大检修，做到路基坚固，轨道平直。线路畅通以后，又固定了挖淤泥和修补路基的专业队，经常进行这方面的工作；对运输工人，实行分区维修包干负责制。经过这一系列的努力，运输线路面貌一新，2月份的车掉道事故比1月份减少了三分之二，3、4月份则又进一步减少，扭转了连续一年多没完成计划的落后局面。
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专栏：
从当前生产关键入手缺什么补什么
鸡西矿务局健全责任制
百分之九十的科室、百分之八十五的坑、段、队长和百分之七十的采掘组长中，建立健全了这项制度；一百二十个工种中健全了工人岗位制
新华社哈尔滨电 鸡西矿务局所属九个煤矿，针对当前生产关键，普遍开展了建立和健全责任制的群众运动。从3月初以来，已在90％的科室，85％的坑、段、队长和70％的采掘组长中，建立与健全了责任制度，并且在一百二十个工种中健全了工人岗位制。
在建立和健全责任制的运动中，各矿发动群众大鸣大放，采取走群众路线的方法，检查了过去贯彻执行责任制的情况，然后从解决当前生产关键入手，缺什么补什么。二道河子煤矿三井职工，提出的四百多条意见，反映了当前在出勤、车皮周转、坑木复用方面存在着的一些问题，这主要都是由于责任制度方面的某些缺陷造成的。过去，段、组长不管出勤，他们认为出勤是工会和坑长的事。通过这次运动，他们明确了抓出勤工作是自己的责任，同时规定了出勤率指标。由于责任制度的健全明确，段、组长便深入工人宿舍和家庭访问，了解工人的思想、生产、生活情况，帮助工人解决问题，对保证出勤起了很大作用。现在这个井的出勤率已达到92％。在车皮周转方面，主要问题是由于看溜子头工人责任不清，只管车皮，不管吨数，结果往往装车不满，浪费车皮。这次经过群众讨论，给看溜子头的工人建立了三项制度：（1）装满车，（2）不装石头，（3）及时拨车，这就解决了这个问题。在坑木复用方面，过去复用率低，只有20％，现在他们订出复用指标，并明确了是谁的责任后，使复用率提高到了80％。这个井建立和健全责任制度，由于和解决生产关键结合起来，因此效果显著。3月上半月，日产水平为四百吨，下旬就上升到五百二十吨。在劳动管理方面，为了进一步提高劳动生产率，提高工时利用率，认真执行轮休制度，各科室部门重新建立、健全了劳动计划、职工考勤管理、工资奖金、计件工资与定额管理、奖励等管理制度。
鸡西矿务局各煤矿为了更好地坚持贯彻各项责任制度。普遍举办了一事一训的训练班，轮训井、段、组长级干部，组织他们学习总路线、群众路线、党委领导下的厂长负责制，以及怎样当井、段、组长等问题。经过学习，干部们进一步提高了政策思想水平和领导能力，有力地保证了责任制度的贯彻。如小恒山煤矿开办的怎样当小组长的训练班，使小组长学会了组织正规循环作业、坚持执行制度，并订出小组长的八条工作方法。现在，各矿井、段、组长的责任都健全起来，都能按照自己的职责积极工作。
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专栏：
涉深水者缚蛟龙
于羊
读过新丘矿六坑解决煤车掉道问题的消息，想起了一句前人说过的老话：“涉浅水者得鱼虾，涉深水者缚蛟龙。”
煤车掉道，在新丘矿六坑已经是三年前的老问题了。三年来六坑的领导干部一直没有放松解决掉道问题，并且也逐步解决了一部分问题，减少了掉道事件的发生。但是，彻底地解决煤车掉道问题，有效地促进煤炭增产，却还是不久以前的事。为什么几年的问题到最近才算得到彻底解决呢？关键就在于所下功夫的深浅。功夫是不欺人的。开初，新丘六坑的领导干部根据多数人的意见，采取了每隔三个月拉平一次路轨的办法解决掉道问题，结果，掉道现象减少了。至于井下煤车为什么掉道，他们还缺乏更实际、更深切的了解。但是，这次的情况就大不相同了。当他们躬着腰在井下摸了一千二百米的线路以后，发现了更本质、更主要的问题。煤车所以掉道，原因很多。有的地方没有道钉、鱼尾板，有的虽有道钉和鱼尾板，却并没有卡住钢轨；有的地方枕木腐烂了，轨道松动，高低不平；有的轨道接头处根本没有对上头。问题的症结找出来了，他们还不满足这种了解，要把功夫下得更深一些。于是又跟工人们一道去推车、去维修线路，在实践中去进一步检验、印证已经得出的结论。然后才采取措施，加以解决。这样，他们就不仅找到了从根本上解决掉道问题的办法，而且建立了必要的分区维修责任制，加强经常性的维修工作，防止掉道问题的发生。这样，情况了解得更具体、切实了，解决的办法也就更具体、切实了。
凡事不能满足于一知半解。由浅入深，由表及里，这是通常探索问题的过程，为了全面地彻底地解决问题，绝不能停留在粗略的认识和初步的了解，而是要追本穷源，深些更深些。
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专栏：吉林通讯
七十天战斗
长春机务段副段长 李绍强
1月14日，沈阳铁路局和长春机务段党委派我带领我段青年包车连队一百名乘务员和八台机车到哈尔滨，支援哈尔滨铁路局完成冬运任务。这次，我们共牵引一千二百六十八趟列车，其中早点一千一百三十八列，晚点六列，累计早点二万五千六百九十三分钟，约等于节省机车十八点四台日；超轴九千三百六十二吨，超长一百九十一辆，约等于节省机车七个台日，防止重大事故一件，恶性事故九件，一般事故四十四件，发生责任事故一件。现在党交给我们的任务已经完成，人和车都受到了锻炼，得到了提高。
遇到了困难
虽然出发前我们都有了克服困难的思想准备，但困难究竟多大，还估计不足。跑了一两趟车以后，感到困难确实不小。一是线路不熟，不知走到哪一段开汽关汽；虽然有线路指导，总不如自己熟悉线路；再一个是劳动时间长，线路时常堵塞，乘务一趟往往要二十多个小时；再加上生活管理有问题，饭做得不好，宿营车暖气烧不好。
在困难面前倒下去吗？不能。党支部分析了当时的情况，决定一手抓生活，一手抓思想教育，把精神振作起来。当时干部分了工，我和指导员刘宝和同志抓思想工作，团支部书记孔祥义同志抓生活。支部又动员休班的乘务员帮助做饭、做菜，把高粱米饭做得又香又多。宿营车暖气不好烧的毛病也找到了。生活得到很大的改善。与此同时，我们抓紧思想教育，首先找党员、团员、老工人座谈，给他们讲：正是因为这里有困难，才叫我们来，我们能眼看着煤炭、木材运不出去吗？大家表示：“哈尔滨铁路局的困难，就是我们的困难，工作再苦，我们也要顶住！”这股热情，这股工人阶级的责任感，很快就在全体乘务员的身上迸发出来。为了克服线路不熟的困难，乘务员们把防寒窗打开，探出身子去，冒着刺骨的寒风向前了望。无论如何也要安全正点，早点，多早点，尽快地扭转运输形势。
不打无准备的仗
在一定的物质条件下，人的精神面貌是个决定性的因素。干劲鼓足了，克服困难的办法也就有了。各个机班不断地创造安全正点的经验。这时我们领导工作的重点就转向总结推广先进司机的经验。先是推广田维荣机班站站不晚点的经验，接着推广黄宝俭包车组保养机车的经验。最后，综合各组各班的经验，总结出作好思想准备、出库准备、发车准备和关键区间关键车站准备。做好准备，不打无把握的仗，才能跑一趟车取得一趟车的胜利。
思想准备就是政治挂帅的问题。在每个机班出乘之前，由司机召集副司机、司炉开会，先务务虚，讲讲当前任务，研究怎样完成任务。譬如，跑这趟车天气怎么样，车有没有什么毛病，怎样实现安全正点，每个人提出具体的保证条件。如司机怎样检查机车，怎样操作；在途中要注意哪些问题；副司机怎样检查大轴和导轮的油膜，怎样确认信号；司炉怎样清炉等等。这些问题都在小组会上确定下来，由谁负责去办，办到什么程度，都记到司机手账上，然后再到值班干部那里去出乘。
出库准备就是整备好机车，机车状态不好不出库。对于出库准备，我们突出地强调这几方面：
首先，根据哈尔滨机务段从入库到出库时间长的特点（库内实行流水作业），强调交班不交活，交班给接班打基础，接班的不上车，交班的不离车。这样做的好处是，在抓紧出库的时候，接班的机班可以没有顾虑的拿车出库。
煤、水、砂是每趟乘务不可缺少的，不仅要检查数量，还要检查质量。譬如：煤或砂子有时质量不好，特别是煤，有时就碰上末子多一些或混得不好，怎么办呢？一方面要从思想上解决问题；一方面还要在焚火上采取些措施，以免发车后汽、水顶不住，途中出事。
给油和清炉都很重要。炉清到什么程度合适，要先看看拉多少吨，线路情况怎么样，天气如何，煤质好不好，机车通风状态好不好。乘务员出乘，一下宿营车，先看看车旁边的两座烟囱，看看风向。风大，机车通风力强，炉就厚点；风小，机车通风力弱，炉就薄点。再就是检查汽、水。
发车准备是发车前一系列准备工作的最后一道工序，包括看好货种、车种、编组状态和车辆制动情况，以便开车和使闸心里有数。还包括看好出站线路，撒好砂子，做好汽缸预热和压缩车钩等等。但最重要的还是掌握发车时机。货车往往有时早开，有时晚开，在这种情况下，司机就要发挥主观能动性，掌握住发车时机。有的司机看见站长一给出站信号，就赶忙催助手开送风器吹汽，汽吹好了，碰上车辆故障或货票单据出错，开不了车，还得关送风器。这样两次三次做发车准备，既浪费煤又容易带来起车时汽水共腾。如果提前发车，准备工作没做好，站长催上来，司机也不能慌，一定等到炉火白热化再发车。要是勉强发车，一开汽，汽表指针一个劲往下掉，这就叫“功亏一篑”，还是行不了车。所以，发车前准备这一道工序非做好不可。
关键区间关键车站的准备，就是要求司机对所担当的区段有几处高岗，有几个车站，要胸中有数。在闯坡前提早准备汽、水，接近容易冒进信号的车站提早准备下闸。例如：从哈尔滨、蔡家沟、陶赖昭站一发车，这三处坡道都很长，是缓和坡道，我们就一边走一边保存“汽”，到节骨眼的地方再多给汽，“嗖嗖”一会就闯过去，还不伤元气。
狠抓时机发挥主观能动性
我们总结出来的另一条经验是抓住有利时机提高坡前坡顶速度。我们跑车是跟大自然作战。自然条件加给我们的坡道、风力等等对牵引列车都有不利的一面，也都有有利的一面。例如逆风阻力大，顺风阻力就小；上坡阻力大，下坡就产生惰力。这些条件都在于我们去利用。一个好的司机，既善于利用有利条件，也注意克服不利条件。一有机会就把速度提高（不超过线路容许速度和机车构造速度），以便顺利通过坡道。机车构造牵引力拿计算尺可以计算出来，但是有一件东西是计算不出来的，这就是工人阶级的智慧。
利用有利条件克服不利条件，一是要有预见性。譬如，要知道天气会不会变化，就要留心电台的天气预报。有了预见性，就能避免寒流的突然袭击，不致措手不及。二是要有计划性，譬如先计算水够不够，炉好不好，能不能跑得到。三是要有灵活性，客观条件跟想的不一样了，就得当机立断，改变原来的操作方法。预见性、计划性和灵活性都是主观能动性，发挥主观能动性，才能充分利用客观上的有利条件，变不利条件为有利条件，充分发挥机车的效能。
不放过一个事故苗子
此外，要坚决执行规章制度，对任何一次不遵守规章制度的行为都要严肃对待。行车中的事故，绝大多数都是思想麻痹造成的。有的司机违反了规章制度，譬如进站超速或了望信号不彻底，下了非常闸，虽然没有冒进信号，也没擦伤动轮，对这样的事情也必须给予严肃批评。如果领导只轻描淡写地说几句，印象不深，下次还会重犯。有一次，5295号机车一个新司炉，没确认信号，司机问他，他就喊“信号好了”。这个司机是党员，叫孙国志，很负责任，又问他一遍，他才说没撂。退勤后，司机批评了他。回到宿营车上，我们听到这个情况，又批评了他。第二天在大会上，我们又讲了这件事，批评了司炉，表扬了司机。这叫不叫小题大作呢？我们认为不是，只有这样，才能彻底执行规章制度。
交班不交活
保养好机车十分重要。机车是我们的武器，把机车保养好才能打胜仗。保养得好的机车，绝非一日之功，必须日积月累，像爱护自己的眼珠一样爱护它。我们常向乘务员讲，机车一个月在咱们手里呆二十七八天，在工厂师傅手里呆不过两三天，保养机车的责任主要在我们。到哈尔滨以后，为了进一步加强机车保养，我们开展了交班不交活竞赛，规定交班的不检查好车，不把有毛病的地方修好，不清好炉，就不能交班。只有把机车保养好，跑起来才省劲。我们和乘务员一道做活，车一到，干部就上车，检查出活和乘务员一道修，同时还向乘务员讲，我们都有钳工技术知识，能修的活要尽量自己修，不去麻烦工厂。乘务员自检自修，不仅减轻了工厂的负担，缩短了停库时间，而且进一步发扬了包车组内部和包车组之间的团结友爱精神。一个车有活，九个人都上车，有了大活各组都来支援。例如：有一次5693号机车的加煤机发生故障，其余七个包车组在宿营车上的乘务员一齐出动，很快就把加煤机修好了。
在交班不交活的基础上，我们又开展了机车质量升级竞赛。包车连队成立了竞赛评比委员会，领导机车的检查评比工作。检查是采取群众“会诊”的办法，一个包车组出一个代表，到一台机车上去检查，一个螺母都不准松动，松动就算小活一件；比较重要的处所松动，就算大活一件；一个油眼都不准缺油，缺油就扣分。这个竞赛进一步激发了乘务员爱车的积极性，由于大家精心保养，虽然经历了七十天紧张战斗，机车质量却比由长春出发时普遍地提高了。
在七十天战斗中，包车连队的干部始终坚持和乘务员同吃同住同劳动同商量，在宿营车里，大家吃一样的饭，一起钻地沟，把好床铺让给乘务员睡，晚间值班给乘务员盖被子。干部关心爱护乘务员，乘务员也尊重干部，把干部当做自己的知心朋友，有话就说，有活大家一齐干。这种亲密无间的友谊，是我们战胜困难完成任务的重要力量。
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专栏：
矿工颂
任敏政 作诗 时盘棋 摄影
掘进开山劈岭显威风，铁臂一挥山岳动，齐向岩层大进攻；直捣煤库地藏宫。
全国红旗矿开滦唐家庄煤矿青年快速掘进队队长任广金，同全队工人一起创造了四平行作业方法，使十二道工序减为四道工序，掘进速度突飞猛进。
旱采工
紧握风镐采乌金，誓夺高产多出煤，
煤海春潮涨不停；一片赤胆与忠心。
开滦煤矿第一个用机械采煤的矿工、著名的联合采煤机司机吉德，和工人一起改进了联合采煤机在硬煤层采煤的操作技术，大大增加了煤炭产量。
水采工
水采工人显神通，乌金滚滚波涛涌，
井下采煤用水冲；流出煤山高九重。
开滦矿水力采煤革新能手袁平，一年多来，为提高水力采煤效率，曾提出革新采煤方法的建议一百五十多项。
运输工
运输工人气势雄，日运原煤万千吨，
叱咤风云驱长龙；炼钢炉内火更红。
开滦煤矿林西矿电车运输小组组长赵连元，认真执行操作规程和各种安全制度，出色地完成井下巷道运输任务，成为全矿区井下运输的一面红旗。