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专栏：
沈阳抽调机械工人检修煤矿设备
重庆优先赶制调运煤矿设备器材
本报沈阳27日电 沈阳市各机械制造工厂最近抽调出三百多名优秀工人，组成煤矿设备专业检修大队，分赴抚顺、阜新两大煤矿，和煤矿专业检修人员统一组成检修专业小组，深入采煤现场，采取逐台检查、分类排队、分项包干的办法，有计划地进行检修。目前这两个煤矿已修复各种矿车、洗选设备一千二百四十多台，有力地促进了煤炭增产。
在检修过程中，制造工人和检修工人积极改进检修方法，加快检修进度。沈阳冷冻机厂工人和阜新平安矿机修工人共同研究改进检修矿车行走部分的方法，检修效率提高一倍以上，不到一个月就修复了一千台矿车。目前，阜新平安、新丘两个煤矿的机械设备大部分已经修理好，单矿车就修复了90％以上，使这两个煤矿的矿车周转率比过去提高一倍以上，矿内运输基本上适应了煤炭增产的需要。
这支检修队伍的工人在出发之前，都作了比较充分的技术准备和物质准备，在检修过程中，他们以制造的质量标准要求检修质量。沈阳市矿车厂职工为煤矿检修的矿车台台合格，使用效率比过去提高二倍以上，受到矿工们的普遍称赞。
据新华社重庆电 重庆市工业、交通和物资供应部门，正在优先赶制和调运煤焦生产需要的设备、器材等各种物资。1月份以来，全市已供给各煤矿矿灯和大小配件共两万八千多件（个），钢轨、钢板一千多吨，还有大批电瓶、风镐、空气压缩机和坑木等等。
重庆市各有关工厂都把矿山设备的制造任务优先安排，千方百计保证完成。杨家坪机器厂的职工克服原材料不足的困难，已提前完成第一季度的矿山卷扬机生产计划。重庆电池厂、重庆塑料厂、中南橡胶厂等十三个工厂，在完成第一批两万只矿灯的任务后，派人到矿井了解矿灯使用情况，征求矿工们的意见，改进设计，现在已试制成功一种“61型矿灯”安全、轻便的新产品。
交通运输部门加强了矿山物资的调运，除了建立统一的调运制度以外，还把原来分散的调运点统一起来，设立七个专门的转运站，减少矿山用物资运输的中转环节。水上运输公司与各煤矿配合，成立了一千多人的专业运输队，赶运坑木，目前由各专区运来的坑木已开始源源运向各煤矿。
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专栏：
方便矿工生活促进煤炭增产
陕西商业部门加强矿区物资供应
本报讯 陕西省商业部门职工，大力收购和调运蔬菜、肉食等物资，积极支援铜川矿区。
铜川是陕西省煤炭基地，职工多，蔬菜少。省商业厅副食品贸易局为了保证矿区职工和家属的需要，最近从渭南、三原、凤翔等地收购和调拨给很多红白萝卜、大葱等蔬菜。为了让矿工吃上鲜菜，他们还派人到气候较暖的广东购到各种鲜菜五十万斤。省商业厅肉食贸易局从榆林地区，调给猪、牛、羊肉二十多万斤，大部已运到铜川。
为了保证矿工安心生产，专为煤矿职工服务的王石凹商店，在矿区设立了五个井口食堂，四个井口供应部，还挑选了四十多名商业职工家属，在三矿单身职工宿舍中，设立了供应部和服务部，除供应单身工人所需要的各种副食品外，还负责为单身工人拆、洗、缝、补、存款、取款、搞卫生、作安全保卫、按时唤工人上班等事情，深受煤矿工人的欢迎。
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专栏：
车多多装 车少先装
吉林加强煤炭运输
据新华社长春电 吉林铁路局大力加强煤炭运输，2月上旬超额10．3％完成了煤炭运输任务。
从1月下旬以来，这个局采取“车多多装，车少先装”等措施，保证优先运输煤炭。各个车站确定由主要领导干部亲自抓煤炭运输，从送空车开始到装车、挂车为止，都有干部跟班作业。全局职工开展了安全正点运动，使2月上旬的货车正点率比1月下旬提高14．3％，因而及时给辽源、平岗、铁矿、砟子等煤区车站调配了大批空车；还给各较大的装煤车站准备了一定数量的备用空车，保证了煤炭运输。
在加强煤炭运输工作中，铁路、煤矿密切协作。煤矿根据产量请铁路派车，并且采取各种有效措施加速装车，减少车辆积压和在站停留时间。如营城站的车辆停留时间，已比计划缩短了一小时二十四分钟；车站职工除主动配车外，还尽量想办法减少煤炭在运输途中的抛散损失。
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专栏：
统一组织装车 提高劳动效率
福建源源外调煤矿用材
本报讯 据福建日报消息：福建省木材供销、贮运部门职工，根据国家计划，优先调运木材供应各地重点煤矿作矿柱、坑木。目前，通过鹰厦铁路运载木材的火车，载运坑木的车皮占了绝大部分。这些木材供应的煤矿有三十七个，其中大部分是运往河南平顶山煤矿、山东枣庄煤矿、安徽淮南煤矿等重要产煤区。
在组织今年木材外调工作时，各地林业职工坚持鼓足干劲、力争上游的革命精神，千方百计提高劳动效率。永安贮木场在最近总结了1月份调运工作的经验，决定采取集中兵力打歼灭战的方法，加强木材的起水、出河工作。并且合理地调整了布局，把原来分散的四个装车点，合并成一个装车点，统一组织装车。2月份以来，全场装车能力由原来平均每天装运五点六个火车车皮，增加到二十个车皮。位于闽江上游的大洲贮木场职工，2月份以来，积极克服大河水浅到材量少等方面的困难，千方百计提高木材外调量。2月9日一天就装了十九个车皮，比1月份每天平均提高了一倍多。
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专栏：编后
份内的事情
在我国社会主义建设事业中，各个部门、各个企业，都是一个互相连系着的整体，有许许多多事情需要相互支援、相互协作，而煤炭生产，尤为明显。
煤炭是工业生产的“粮食”，多产煤炭就能给钢铁工业、纺织工业、运输事业提供丰足的“粮食”，为这些企业的发展创造良好的条件。从许多工业部门来说，支援煤炭生产实质上也就是发展本部门、本单位的生产。这就是说，煤炭生产首先增长了，一切需要煤炭的企业生产才能有所增长。因此，一切部门、一切人员，都应该认清煤炭增产的重大意义，树立以支援煤炭生产为重，服务煤炭生产为荣的思想，根据煤炭生产部门的需求情况，争分夺秒，各抒所长，积极热情地支援煤炭增产。
沈阳、重庆、福建、吉林、陕西等地有关部门支援煤矿的事实，表明各有关方面已经帮助煤炭生产部门提供了或正在提供增加生产的各种有利条件。各行各业支援煤矿义不容辞，煤矿支援各行各业更是责无旁贷。煤矿职工同志们应当充分利用这些有利条件，鼓足更大干劲，超额完成生产计划，满足国家和人民的需要。
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专栏：
重庆市九个工厂的职工积极赶制首批两万只矿灯，支援煤炭生产。全国群英会代表、重庆电池厂冲压工人李克健（右）和模具组工人一道设计并制造出矿灯模具16件，使矿灯生产效率大大提高。这是李克健在和成品检验员朱秀云检查矿灯质量
新华社记者 刘诗临摄
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专栏：要闻快报
要闻快报
人人经济核算提高车辆出勤率
重庆市汽车运输公司五队，人人搞经济核算，天天考核单车、个人和班组的任务完成情况，从而提高了车辆出勤率，节约了燃料。二月一日到十九日，全队车辆出勤率达到百分之九十九，节约汽油一千六百二十三公升。一月份每吨公里的单位成本比计划降低了百分之十一点五。
朱应城汽车小队月月安全高产
贵州省交通厅合营汽车场朱应城汽车小队，认真加强小队生产管理，实现了月月安全高产。最近五个月来，这个小队平均车吨月产超过省交通部门规定指标百分之五十五点五，车辆完好率逐步上升到百分之百。过去月月亏油，现在月月节省油。因此连续四个月被评为车场的红旗车队。
推行线性规划指挥运输工作
中国科学院山西分院数学研究所协助一些市（县）的交通运输部门，推行线性规划调运方案指挥运输工作，取得较好成效。介休县交通局在短途运输中推行了线性规划运输方案后，使火车站上一度积压的物资，很快得到处理，车辆实载率由过去的百分之六十至百分之七十提高到百分之九十，基本上消灭了空驶现象，月月都能完成国家规定的任务，做到工人、货主、调度员三满意。目前这个研究所正在和太原市科委合作，开展调查研究活动，准备协助有关部门把线性规划原理进一步运用到工农业生产和交通运输事业中去。
帮助社员发展家庭副业生产
江西省永丰县藤田国营商店在积极促进农村人民公社集体副业生产的同时，分别到不同地区的生产队进行典型调查，寻找有资源、有销路的副业门路，指导社员正确开展种菜、养猪、养鸡鸭等家庭副业生产，家庭副业产品逐步增加以后，商店帮助社员销售产品，积极参加集市贸易，组织物资交流，使社员能满意地卖出自己的产品，买回所需的商品。对集市上剩余的和本地不销的产品，国营商店一律按合理价格收购，使社员不受损失，然后转运到外地，满足外地群众需要。
用芒草当原料增产新闻纸
广州造纸厂经过反复试验研究，已能在新闻纸的生产中较多地使用一种野生纤维芒草代替马尾松作原料，增产纸张。今年一月份纸张产量超额百分之一点一四完成了国家计划，二月上旬的平均日产量又比一月份的平均日产量增加百分之十一；纸张质量也不断提高。芒草、稻草等原料在广东分布很广。为了加强采购、调运工作，工厂成立了原料科，派了几十名干部到各地人民公社组织运输调拨。工厂还与附近农村人民公社挂钩，建立草浆生产基地。
老工人归队增产手工业品
长沙市组织老手工业工人从其他行业回到原来的生产岗位，增产更多更好的手工业品。在组织手工业工人回到原来岗位的工作中，有关部门采取了如下的办法：第一，已经转为机械制造的小五金生产合作社，根据新的安排，仍然从事生产日用小五金产品。第二，对分散在各行各业的老手工业工人，根据需要和可能，通过劳动部门和对方企业直接联系，在不影响对方生产的前提下，采取抽调或替换的办法使他们归队。老手工业工人回到原来岗位以后，充分发挥了他们原有的技术特长，许多名牌产品恢复了生产，还增加了不少新产品。
推广土墙建筑住宅方法
江西省赣南行政区在职工住宅建设中，广泛推行土墙建筑方法，既节约了大批建筑材料用于重点生产建设工程，又保证了职工住宅建设的相应增长。据统计，赣南全区建设六十八万平方米土墙房屋，共节约了青砖一亿零四千多块，毛竹二万一千八百多根，木材二千六百多立方米；同时还节省了烧砖用的煤炭四万二千多吨。
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专栏：
明确职责范围 经常维修保养 提高操作技术
北京加强机车包乘包修制度
机车包乘包修负责制有四大好处：一、加强了工人爱护机车的责任感；二、使机车经常保持良好质量；三、可以更好地完成运输和检修任务；四、有利于降低原煤、油脂和金属材料的消耗。
据新华社27日讯 北京铁路局在全局所属十一个机务段中，大力加强机车包乘包修负责制，保证了机车质量，提高了运输效率。
北京铁路局自1951年起就实行机车包乘包修负责制，经验证明：机车包乘包修负责制有四大好处：一、加强了包乘、包修工人爱护机车的责任感；二、加强了机车日常维修保养工作，使机车保持了良好质量；三、包乘、包修组由于十分熟悉自己机车的性能和特点，可以更好地完成运输和检修任务；四、便于实行小组经济核算，有利于降低原煤、油脂和金属材料的消耗。
为了进一步搞好机车包乘包修负责制，今年来，这个局又对全局各包乘组和包修组的人员进行了调整。现在已有近四百名调作非本职工作的乘务员和修车工人回到了原来的工作岗位。对人数不足的班、组，也都增添了足够的人员，做到有车有人，人车固定，并有一定数量的预备人员，保证包乘包修制能够切实贯彻执行。
同时，为了进一步明确包乘、包修组的职责范围。还作了每一个包乘、包修组都对自己的机车全面负责的规定。现在这个局每台机车上都漆有包乘组长的名字，每件大型机械设备上都挂上了固定使用和保养者的姓名牌。包乘和包修工人之间，也按车对口，互相经常沟通机车使用、保养和检修情况，同心协力提高机车质量。
此外，这个局还采取宿舍办学、师傅带徒弟、技术表演赛等多种办法，来提高包乘、包修工人的技术水平，认真加强了乘务人员的考试、任命、提升制度。所有的司机长和机车验收员全部由局长亲自任命，副司机提升司机，按照他们的实际操作能力，由局统一考试和审查批准，保证包乘、包修工人能胜任自己的工作。
由于健全和加强了包乘包修制度，最近全局机车质量已进一步有所提高，据2月1日至18日累计，和上月同期比较每台机车平均每天多行走了十六公里，运量增加二点七吨公里。有二千七百四十八组列车早点，共早点二百三十一个小时。
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专栏：
谈包乘制
黎夫
包乘包修负责制是铁路运输部门行之有效的一项好制度，北京铁路局总结出四大好处。这四大好处概括起来，就是推动了生产力的发展。
在社会主义全民所有制的铁路企业里，铁路工人如何使用和管理机车车辆，既能充分发挥人和工具的最高效率，又能保证质量和安全？过去还缺乏系统的经验。几年来，许多铁路局推行了以乘务组为单位的包乘制，有些地方也试行过以运输队为单位的“大包乘制”（即是机车和劳动力根据运输的需要，灵活调配，不受一组一车的限制）。实践表明，以乘务组为单位的包乘制优于以队为单位的“大包乘制”。前者人车固定，人各有责，物各有主，加强了包乘工人爱护机车的责任感；加强了机车日常保养维修工作；有利于包乘工人熟悉自己机车的性能和特点；便于实行小组经济核算，也就是说，它既能充分发挥人和工具的效能，又能保证质量，降低成本，保证生产安全。因此，包乘制，实质上是铁路运输技术管理的一项重要经验的总结。
从铁路部门找到这样一项好的责任制度的过程中，人们可以体会到建立负责制，必须考虑到人和物的两方面因素。在考虑人的因素时，既要看到先进工人的高度觉悟，又要看到一般群众的现有觉悟程度；在考虑物的因素时，既要看到它的潜力，又要看到它的现实可能性。忽视哪一个方面或单纯强调哪一个方面，对生产都是有害的。假若只从先进工人的愿望出发，负责制没有落实到每个人的身上，不是人各有责，物各有主，有些人就可能不负责任，有些物就可能没有人管。假若只从工具的潜力出发，超过了在一定条件下所容许的最大限度，工具便可能提前毁坏。负责制规定着人与工具、人与劳动对象的关系。正确地处理它们之间的关系，就是按照客观规律办事。只要这些负责制能够反映客观规律，那末这些负责制就必然会推动生产力的发展。
包乘包修制既然已为实践证明是一项好的制度，就必须去巩固和加强它。北京铁路局从上到下加强包乘包修制度的作法，将使列车的安全正点和运输效率提到一个新的水平。
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专栏：江苏通讯
客车司机李长林
江苏省扬州专区汽车运输公司一五二一号大型客车驾驶员、共产党员李长林，从1951年到今年1月底，十年来，一贯以高度的政治责任心对待自己的工作，创造了安全行车四十一万五千多公里的光辉成绩。
在党的教育下，李长林认识到：人是最宝贵的财富，一个驾驶员的任何疏忽、麻痹，都会危及全车旅客和行人的生命安全。因此，他在执行任务时，总是两手紧握方向盘，两眼直望前方，聚精会神地驾驶汽车。他不仅根据路面的宽窄、平颠和车马行人的多少来驾驶客车，而且还特别注意车马行人的神色和举止行动，随机应变地驾驶客车。有一天，李长林驾驶的客车跑到泰州近郊的一个岔道口，车速突然减慢，正当车上的旅客们露出惊奇的神情时，眨眼间，一个小孩已经跑到了公路上，说时迟、那时快，李长林已煞住了车，小孩安然无恙。一位旅客以钦佩的心情问李长林：“你什么时候看见这个孩子的？怎么知道他要横穿公路呢？”李长林回答说：“在距离五十米左右我看到这个孩子，从他那顽皮的神色判断，他很可能要横穿公路，所以就事先作了准备。”十年来，李长林经过千百次精心观察和苦心研究，已经掌握了车马行人在不同情况下的一般行动规律。如：风大灰大时，行人有抢上风、避灰尘而横穿公路的可能；逆风行车时，行人可能听不到喇叭声；风大雨急时，行人大都低着头走路，不容易看到来车；大人、小孩在公路两侧行走，见到汽车，小孩很可能跑到大人这边来；踏自行车，骑车技术较差的，碰到汽车，可能着慌；牲畜，特别是驴子在公路上走，只顾向前跑，决不肯后退，同时汽车喇叭声过高，也可能引起牲畜急穿公路……正如李长林自己所说的：“汽车是人驾驶的，能否安全取决于人。”
认真保养好汽车，也是安全行驶的重要关键。李长林坚持执行着“三检查”的保养制度。每天出车前、中途停站时和汽车到站后，对车辆的机件，都一丝不苟地进行严格的检查，发现毛病，及时解决。有一次，在出车前的检查中，发现拉杆横肖脱落，直拉杆松旷，就立即进行检修，避免了途中因煞车不灵而可能发生的事故。
李长林对旅客的服务态度也很好。他说：“服务良好不单纯是站务人员的事，驾驶员也有很大责任。”每次车子到站后，他都主动照顾旅客，扶老携幼，亲切有礼，受到旅客的赞扬。
（周泽之 罗蔚文）
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专栏：
上海机务段张国铨组坚持包车制
十一年安全正点运送旅客四百万
据新华社上海27日电 上海铁路总局上海机务段在开展行车安全正点运动中，组织所有机车乘务人员学习张国铨客运机车包车组的先进思想和操作经验，使全段机车运行中误点次数比去年同期减少60％左右。
张国铨包车组自1949年6月23日成立起，一直在沪宁线上牵引旅客列车。十一年多来，他们在上海、南京间奔跑了二千八百多个来回，走行一百八十万公里，运送旅客四百多万名，没有发生一次行车事故，同时保证了列车正点，成为全国旅客机车安全正点运行的一面旗帜。
张国铨包车组能够常年安全正点行车，是由于他们具有坚定的政治责任心，细心果断的工作作风和勇敢顽强的战斗精神。全组九个组员，每当驾驶机车运送成千上万名旅客的时候，就感到责任重大。他们说：“党把这个任务交给我们，只有安全、准时地把旅客送到目的地的责任，没有半点疏忽和失责的权利！”因此，他们始终保持着高度警惕，时刻都注意安全正点运行。在组内，他们互相间严格要求。党小组每半月结合机车检修开会，吸收群众参加，检查思想，总结经验。在新手上车的时候，老司机首先帮助他树立坚定的政治责任心。
张国铨包车组的乘务人员认为：只要严格执行规章制度，事故是可以防止的。十一年多来，他们坚持安全操作制度，从不松懈。这个组分三个机班轮流驾驶机车。每次出发前，值班的司机和司炉都提前到达，把行车准备工作仔细作好；对机车的各个部分，即使是一个小螺丝钉都严格检查，保证机车质量良好。在行驶途中，他们总是小心翼翼地注视车前线路上的一切动态，认真执行望信号的操作规程，对每个信号都在不同距离看三遍，每次有两个人复看。列车到终点站之后，他们就开会总结经验教训，将这次行车经过和机件运转状况告诉接替的下一班。张国铨包车组还虚心向别的包车组学习，吸取别组经验，订成制度认真贯彻。有些组出了事故，他们也开会讨论，从中吸取教训。
爱护保养机车是张国铨包车组安全正点行车的一条重要经验。他们紧紧把住机车出库、运行途中、机车入库这三道关口。在机车从车库出发前，详细检查车上的每一个部件；在行车途中停车的时候，下车检查加油；当列车到达终点站、机车进入车库时，又要作一次全面检查。为了更好地保养机车，他们特地到段内机车检修工场向老师傅学习技术。现在，包车组的九个正、副司机和司炉都已达到三级钳工的水平，初步掌握了机件的性能，在半路上遇到一般机件故障，能自行修理，保证列车安全正点运行。十一年多来，这个包车组换过三台机车，都是二十年以上的老车。由于他们精心爱护，在每年机车质量竞赛中，他们的机车都被评为优良或良好等级。