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专栏：
武钢最近修改工程设计可以节省投资三百多万
新华社武汉27日电 武汉钢铁联合企业的一些工程设计最近进行了一次修改，据初步计算，可以比原来的设计节省三百多万元的投资。
这次修改设计，是由黑色冶金设计院武汉分院的设计人员同苏联专家们一起进行的。修改的部分属于国内、外设计的炼铁车间、辅助修理设施、排水工程、工业场地、电力等十多个工程。在经过修改的设计中，采用了国内能够制造的机械设备来代替国外设备，把订购国外高贵的设备改用世界通常采用的设备；把有的钢结构改成钢筋混凝土结构，一些钢筋混凝土结构改成石块砌或砖砌结构。此外，还合理修改工艺，适当降低非主要生产设备的机械化、自动化的程序，适当降低标准过高的卫生设备，分期缓建某些厂房面积和某些目前暂时可以不要的机械设备等。修改后并不影响工程质量和施工进度。
黑色冶金设计院武汉分院将根据这次修改的设计方案，进行施工图纸的修改。为了及时提交施工图纸，他们决定组织设计人员驻在工地，一边修改图纸，一边指导施工。
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专栏：
中共旅大市委总结增产节约运动经验
要求把政治工作放在首要地位
本报讯 最近，中共旅大市委总结了一个多月来开展增产节约运动的主要经验，提出了全面加强政治思想工作，充分发动群众，广泛深入开展增产节约运动的要求。
一个多月以来，群众性的增产节约运动已经在旅大市展开。由于市委在运动开始就抓住了政治思想工作，把政治思想工作放在第一位，不少领导干部在运动中深入实际，联系群众，解决问题，贯彻了从群众中来到群众中去，一般号召和具体指导相结合的原则。因此，许多单位在经济上也取得了巨大成果，超额地完成了今年国家的1、2月份计划。
总结指出：目前增产节约运动还存在不少问题，主要是保守思想在阻碍运动的深入发展。具体表现在不少单位忽视和不注意发动群众，不重视政治思想工作，看不到运动中的积极因素，不积极不主动，畏缩不前，消极等待；有些单位发扬民主坚持民主制度不够，群众的民主生活和民主权力常常得不到应有的尊重，阻碍了群众的积极性与国家主人翁责任感的发挥；有的单位对提高质量与计划要求充分可靠有片面理解；有的存在本位主义，缺乏整体观念；并有满足现状的骄傲情绪。宣传工作中的片面性、表面性、形式主义、不求实效以及在组织领导方面的一些问题，都有待解决。
针对上述情况，市委对下一步增产节约运动的要求是：全面加强政治思想工作，充分发动群众，广泛深入展开增产节约运动。为了达到这个总的要求，市委希望各单位注意以下几项具体要求：发动群众制定、修订和讨论增产节约指标，作到既先进又可靠。凡是已制定出指标的，必须充分发动群众讨论修订，组织群众实现指标；凡是没有订出的应该发动群众制定；凡是增产节约和国家计划能分开计算的应分开计算。同时各单位要订出精简机构、紧缩编制的方案。指标、方案都必须本着既先进又可靠可行的原则来制定。必须坚持开展先进生产者（先进工作者）运动和爱国增产运动，力争全面超额完成国家计划和增产节约的各项要求。在工厂企业中，应广泛开展劳动竞赛，签订集体合同，作好评比工作；作好工程技术人员和职员的发动工作；作好技术排队工作与原材料排队工作；在运动中要注意先进的和落后的，更要重视普通生产者的工作。
总结着重指出，各级领导在增产节约运动中，仍应把全面加强政治思想工作放在首要地位。政治思想工作是一切工作的生命线，是增产节约运动全面、深入、健康发展的保证。
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专栏：
玻璃带和玻璃绳
能吊起八十公斤的物品
据上海劳动报消息：不久前，工程师程伟民和他的爱人、一个助手，利用一部自己制造的机器，把一块块碎玻璃制成一根根雪白的高级玻璃纤维纱。现在，这位年青的工程师又把这种纱纺成线，织成了玻璃带和玻璃绳。
像姑娘发辫上的绸带一样又薄又阔的玻璃带和像一根粗绒线一样粗的玻璃绳，能经得住二十公斤大的拉力，吊得起一部八十公斤重的机器脚踏车。这些带和绳，还不怕强电流、火烧和油浸、酸烂，可做各种各样发电机、马达和电讯电器设备的绝缘器材，也可做火车、轮船、飞机的保暖隔热器材；如果和塑胶合在一起还能压成各种既能耐热又抵抗强压力的各种机器零件。
程工程师为了试制成玻璃带和玻璃绳，从去年9月份试制成高级玻璃纤维纱后，就开始了新的试制工作。他在五个多月内，跑遍了两百多个旧铁店和五金摊，收集各种废旧零件，装置成了并线、上胶和织带等三部机器。现在，程工程师还准备把高级玻璃纤维纱织成像蝉翼一样光洁、皓白的玻璃布。
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专栏：
湖北省举行新工人会议
许多工人自觉地批判了错误思想
新华社武汉27日电 湖北省在20日到26日举行新工人会议。二百五十多个新工人代表认真讨论了发扬工人阶级优良传统建设社会主义的问题。
很多新工人在会上介绍了他们自己的工作和思想情况。武汉市国营第一棉纺织厂筒子车间青年女工邓玉秀原来是初中学生，她曾经抱着将来可以当厂长和工程师、可以坐小汽车的想法来到工厂做工。可是不久发现纺纱是一件辛苦而平凡的工作，感到初中生来作这工作太委曲了，于是产生消极情绪，经常旷工；有一次一连旷了七天工。工厂里的工会和青年团组织不断关心和帮助她，她家里也配合向她进行劳动光荣的教育，使她逐步认识到纺纱工作的意义。特别在她读过吴运铎的“把一切献给党”以后，感到很惭愧，决心把自己青春献给社会主义建设。现在，她不再旷工了，干起活来总是朝气勃勃，还虚心学习技术。不久以前，加入了青年团组织。她在会上表示要更加努力，争取成为一个优秀的纺织工人。1956年5月从部队转业到工厂的薛振军在会上说：“无论什么工作都是有前途的，只要自己努力干，虚心学习。”他叙述了他在短短几个月里从不懂简单图纸到能够掌握三级钳工技术的努力过程。还有一些新工人在发言中批判了自己轻视体力劳动、闹生活待遇等错误思想。他们都表示要加强思想锻炼，热爱劳动，更好地担负起工人阶级的光荣责任。
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专栏：
长江水下打捞废钢铁
新华社南京27日电 据有关单位探测证实，在江苏靖江县中天生港一带的长江底下，有大批的废钢铁埋在泥沙里。抗日战争初期，国民党因为对日本侵略者采取不抵抗政策，曾经在这里炸毁了兵舰五艘，轮船四十八艘。
靖江县人民委员会知道江底埋有大批废钢铁以后，在去年10月成立打捞公司专门进行打捞。到现在为止，已经打捞出紫铜五吨，黄铜三吨半，铁四十吨，还有两只十五吨重的完好的锅炉。
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专栏：
沈阳矿山机器厂根据需要和可能
对老产品实行技术改造
新华社沈阳27日电 沈阳矿山机器厂开始对常年大批生产的十种老产品全面进行技术改造。
这个工厂生产的主要产品，有80.3％用的是国外供给的图纸，或者是从外国机器上测绘下来的图纸，不完全适合我国资源、制造技术和使用等实际条件；在制造过程中，又没有根据我国实际需要和可能加以改进，因此在制造和使用方面产生许多浪费。如大批生产的圆盘给料机上的圆盘，过去都按照外国产品的规定，采用二十五公厘厚的镍铬钢；最近他们经过实地试验，改用二十公厘厚的低锰钢，圆盘的耐磨性仍然很好。仅这一项，今年就能为国家节约三万一千多元。煤气发生炉上的变速装置，原来的设计结构复杂，现在就可以把三根轴七个齿轮简化为一根轴两个齿轮。据计算，只要合理改进煤气发生炉上的许多部件和工艺，就可以用三台煤气发生炉的材料生产出四台来，而且生产效率能提高33％，质量也有保证。
这个厂已经成立了一个工作组，专门领导这项工作。
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专栏：
反对忽视工伤事故的现象
沈石
克拉玛依矿务局正在大张旗鼓地开展防止事故的工作。
今年1月以来，克拉玛依矿务局在钻井、安装井架和运输当中，不断发生工程和伤亡事故。某些恶性事故，有的是由于不遵守安全操作规程或玩忽职责所造成的，今年2月17日，二百五十号井下钻杆时，钻井员不遵守操作规程，没有等到游动滑车稳定，马上用快速度将游动滑车向上提升，结果将一名井架工的右臂折成三段。一百二十二号井钻井员随便将钻机上的闸把交给别的井队的工人来操作，这个工人不懂得钻井方法，结果将钻杆折断。八十六号井在2月份折断钻杆三次，都是因为工作人员粗心大意所造成。在乌尔禾工程段安装井架时，甚至发生拖拉机辗伤工人的惨事。
频繁的事故，造成了严重的损失。据矿务局统计，从去年1月到今年2月发生的九十五次工程事故中，损失一万八千二百多个工作小时，相当于一台钻机工作两年多的时间。事故不断发生的原因，主要是对职工的安全生产教育做得不够。克拉玛依是新发现的油田，勘探工作发展很快，新工人占职工总数很大的比重。他们当中，有的是复员转业军人，有的来自农村或牧业区。他们过去从来没有见过钻井，不懂得安全生产知识。按照道理，他们参加工作以后，必须首先学习安全生产规程。但是矿务局恰恰忽略了这一方面，因此在工伤事故中，有一半以上是由于工人不懂得安全技术知识造成的。其次，矿务局的某些领导人员和工程技术人员，平时不注意防止事故的发生，等到有了严重的事故，才被迫去处理；而在处理的时候，又很少注意通过具体事故来教育全体职工。在克拉玛依矿务局，并不是没有对安全生产做得好的井队或车间，但是领导方面也没有及时地总结他们的经验。许多职工仍然麻痹大意，没有认识到生产上的事故是开发油田最大的敌人。有的井队在事故发生以后，不写事故报告，甚至有的井队还隐瞒事故。
在克拉玛依工程段最近召集的有段长、工程师和钻井技师参加的一次会议上，有的钻井技师指出：新疆石油管理局、克拉玛依矿务局和工程段，为了完成每月钻井进尺计划，在钻井当中，往往热衷于赶进尺，在赶进尺的工作中，有时偏重于新开钻的探井，忽视尚未完钻以及钻进缓慢或者已经发生事故的探井。工程段和钻井处的人也经常来往井上，他们认为新开的井有潜力，而那些尚未完钻、钻进缓慢或事故较多的井却没有潜力，这种对于生产潜力的了解，只不过是掩盖生产当中的缺点，企图从新开钻的井来弥补进尺罢了。
克拉玛依油田僻处边陲，由于全国和新疆各族人民的支援，在生产和生活条件方面，虽然有所改善，毕竟还是艰苦的。过去一年，矿务局全体职工开发这一新的油田取得了一定的成绩，但是在艰苦的环境中，更需要矿务局和新疆石油管理局的负责人深入进行工作，及时发现生产和工作中的问题。但据工人们反映，有少数的负责人还是漂浮在上面，很少过问他们的疾苦，因此，不能及时发现生产中的问题，加以解决。
在增产节约运动中，克拉玛依矿务局和中共克拉玛依矿务局委员会认为要增产节约，必须首先抓住重要的环节，减少和消灭生产中的事故。目前，矿务局正在展开防止事故的工作。我们希望这个局的领导人员深入地进行工作，给职工群众补上一次安全生产的课，使消灭事故、防止事故的教育深入到每一个人的心中。
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专栏：
福建境内形成新的水陆交通网
新华社福州27日电 新华社记者戚慧之报道：鹰潭—厦门铁路逐段通车后，福建省境内以铁路为干线的新的水陆交通网已经形成，历史上福建省交通落后的情况开始根本改变。
与鹰厦铁路修建的同时，福建省水陆交通部门在铁路两侧修建了一千多公里的公路和简易公路；整治和开辟了六百多公里内河航道。连同过去几年所修建的，目前福建全省已有可通汽车的公路五千多公里，通汽轮和木帆船的河道四千多公里。全省六十七个县市有六十二个县市可通汽车，另外五个县也有帆船可以通达。
闽西北地区原来交通最闭塞，现在在鹰厦铁路干线两侧新建了邵武到泰宁、漳平到龙岩、麻沙到横坑等十多条公路和简易公路，与原有的公路相接，把闽北和闽西各县与铁路联成一片，每天总计有三百多辆汽车在这些公路上行驶。
福建省境内的闽江、九龙江、晋江、汀江等河流，去年除了新开辟三百多公里航道以外，还经过了大规模的整治、疏浚，航运情况大为改善。从南平到福州的二百公里闽江干流，一年来炸除了大小险滩八十二处，挖掉浅滩八处，建筑了各种导流坝三十五座和大小码头五座，现在已经成为全年可以畅通的安全航线。闽江上游全长六十公里的建溪，经过疏浚后，现在可以通航载重二十吨左右的浅水轮。
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专栏：
航空勘测石油记
本报记者 陆超祺
在1月中、下旬的晴朗的日子里，在以上海、南京为中心的几十万平方公里的平原上空，经常有一架飞机在飞翔。这架飞机，有时候整天在三千公尺的高空上飞；有时候，又整天在三百公尺的低空飞。它不是为着保护祖国领空领海的安全而巡逻，也不是为着把旅客或物资从这里运到那里去。它唯一的任务是寻找工业的血液——石油。
1月17日，我第一次坐上这架飞机。它是由普通客机改装成的，但是，没有一般客机的沙发，没有讲究的地毯和窗帘，也没有保暖设备。这里只有几只冷冰冰的铁椅，前右边安装着一台自动电子航空磁测仪器，左边放着一个装工具的大木箱。木箱上铺着一条棉被，是给仪器操作员轮流休息用的。在空洞洞的座舱里，除了我，还有地质部一○四航测队的两位同志。一位叫朱楧，四年前才从北京大学物理系毕业，现在是一○四队的技术负责人。另一位叫岑岳忠，三年前才从长春东北地质学院毕业，现在是这台仪器的操作技术员。他们都是去年8月一○四航测队成立以后，才开始跟苏联专家学习自动电子航空磁测的。起初是专家亲自操作，他们在旁边看，后来是他们操作，专家在旁边指导。今天是他们第一次独立工作。但是，他们非常沉着。这是因为他们已经掌握了仪器，而且今天早上，维尔柯夫斯基和沙波施尼柯夫两位专家又检查过仪器。飞机起飞的时候，两位专家还告诉他们，要是遇到困难，就跟飞机场调度室连系，他俩在那里等候。
今天是飞“控制线”，勘测这个地区的地球磁性变化规律。飞机先从上海往北飞到长江以北东海边的东台县，从东台往西飞到高邮湖，再从高邮湖往南飞到杭州，然后经松江回上海。全程一千六百多公里，比北京到上海还要多三百多公里。飞机离地面以后几分钟功夫，就上升到三千公尺高空。测量仪器上的绿色电灯闪了一闪，电铃叮叮地响，这是领航员从前舱发来的讯号，示意飞机已经进入正式测量路线，工作开始了。岑岳忠披上大衣，一只手拿着铅笔，一只手拿着飞行日志表，交叉放在腹上，头仰靠在椅背上，两眼微闭着沉思，像一个旅行者坐下来休息一样。只有每隔五分六分钟，仪器的铃声告诉他飞机又到达一个新航标的时候，他才改变姿势，把到达航标的时间、风向、温度等等记录下来。朱楧则伏在一张用铁皮搭成的小桌上，专心致意地抄笔记。
我坐在靠窗的一只椅子上俯视大地。飞机平稳地越过一个村庄又一个村庄，越过一条溪流又一条溪流，越过一个湖泊又一个湖泊。农家屋顶上还有积雪的痕迹。刚刚翻过的黑色土地，青色的麦苗，枯黄色的草地，混黄色的湖泊错综在一起，好像春天公园里五色草一样美丽。飞机从太湖边飞过，那湖边的疗养院的多层建筑物，那湖滨的树木和停泊在树下的小船，即使在冬天，也显得很迷人。壮阔的长江横卧在眼前，那些张着黑帆的木船顺风漂流。我不明白飞机里的这台仪器怎样透过这幅美丽的图画，窥探地下的宝藏。我看见岑岳忠仍然舒服地坐在仪器前面，就去同他并排地坐着，向他领教。
他从石油地质构造的形成讲到仪器的原理，从怎样掌握仪器讲到怎样研究资料。他在纸上画着各种各样的图表，还用手势打比喻。但是，我还是领悟不了。我只了解一点，就是这个仪器上有个记录器，像中型收音机一般大，红铅笔不停地在小方格纸上画出弯弯曲曲的线条来。这些线条反映着航线的地球磁性变化。地面的地质工作人员就是根据这些资料来判断有没有石油地质构造的。岑岳忠还告诉我说，航空磁测是最经济的：省人力、省时间、省钱，又准确。这架飞机每小时飞二百八十公里，如果每隔十公里飞一条线，那末，只消一百小时，就可以测完二十八万平方公里面积。要是用人力，那需要多少人、多少设备？这些人又要走多少路，吃多少苦，才能在一百小时内完成这么多工作量啊！我听着想着，深深地感激伟大的苏联老大哥。因为他们发明了这种仪器，他们给我们送来这台仪器，还派专家来给我们传授技术。
航空勘测石油也有困难。去年冬天，这架飞机在东北地区工作。朱楧告诉我说，在江南地区工作比在东北地区还要困难。江南平原千里，气候暖和，为什么工作反比东北的困难呢？他说主要是飞行方面的。于是，我走进飞机前舱，想看飞行人员怎样工作。
这里有六个人：两位机长、两位领航员、一位报务员和一位随机机械员。机长马豫在掌舵。他那端端正正的坐姿，那注视前方的眼睛，那紧闭的嘴唇，说明他的注意力非常集中。和他并排坐着的另一位机长梁应吾拿着一张五十万分之一的地图，协助领航员工作。领航员杨宏量站在马豫背后，左手拿着一份二十五万分之一的地图，右手食指按着地图上的航线，飞机每越过一个村庄，食指就挪到地图上的这个村庄。每隔一、二分钟，他就把地图揍到两位机长的中间去，告诉他们航标的方位。见习领航员金荣南站在他旁边，细心地观察他怎样工作，倾听他的解释。
我曾经听人家说，一般民用航空的领航员，只用一张自己画的简单地图就行了，为什么这里的领航员的眼睛、手指不离地图呢？是领航员没有经验吗？可是人家对我说：杨宏量同志已有十几年的领航经验，长期在海洋航线上领过航——这是很好的领航员才能胜任的。是两位机长没有经验吗？也不是。他们两人都有十几年的飞行经验，驾驶过好几种飞机，马豫还驾驶过轰炸机哩。而且他们除了熟悉驾驶业务以外，还懂得领航、通讯等业务。去年七、八月间，梁应吾在内蒙古地区航测铁矿的时候，就是和助手两人兼做领航、通讯和随机机械工作的。掌握风向风速的变化（内行话叫“偏流”）对飞行的准确性有很大关系。这架飞机没有测量“偏流”的仪器，他们两人可以很快地用肉眼观察出“偏流”的角度来，好像熟练的炼钢工人可以用肉眼观察钢水的“火候”一样。他们三个人的技术，连一○四队王队长在和我谈话的时候，还称赞一番哩！
飞机从杭州向上海飞以后，金荣南同志领航。杨宏量坐下来一边吸烟，一边核对今天的飞行日志。等他核对完以后，我就问他：“一般航线飞行跟航测飞行有什么不同？”
“主要是对飞行质量的要求不一样。”他解释说。在一般航线上，飞机偏出航线（内行话叫“偏航”）四公里五公里，每小时快慢一、二十公里，高低相差几十公尺，是无所谓的，只要保证安全和准时到达就行。所以，有云、下雪、下雾、刮风、下雨，都可以飞。航测飞行可不同。比如说，航线规定从上海国际饭店经过，飞机就不能从它的左边或右边一公里以外的地方飞过去；每小时的速度不得比规定的快或慢十公里，飞机的高度不得比规定的相差十公尺。
“要是偏航一公里怎么办呢？”
杨宏量解释说，在一天的飞行中，要是偶然的偏航，而且马上发现，马上纠正，影响还不算大。要是偏航的次数较多，又不能马上纠正，那就要重飞一次了。他说：“不过，每重复飞行一次，那怕只多转两个圈，飞行成本就会超支的。我们不只保证质量和安全，还要一点一滴地节约油料呢！”
我想：一公里界限，步行的话，快的也要十几分钟，可是，对一架每小时飞二百八十公里的飞机来说，是多么短促，只十几秒钟功夫就飞过去了。所以，我对杨宏量同志说：“这样说来，你们那样紧张，就是为着不偏航一公里吧？”
“可以这样说。”杨宏量答道。“为了不偏航一公里，我们对天气要求非常严格。有低云层，有雾，有雪，有雨，都不能飞，因为它们阻挡视线，使我们看不清五公里以外的地面。刮大风（每小时速度超过四十公里）也不能飞，因为它影响飞行的稳定性，又容易把飞机吹偏。为了不偏航一公里，即使在“碧空”天气飞行，我们两位领航员和一位机长，眼睛就时刻地从地图转到地面，又从地面转到地图，把前方航标找出来，告诉驾驶的机长。”
“为什么在江南地区工作比在东北困难呢？”晚上，我们围炉聊天的时候，我向机长和领航员们提出这个问题。
他们解释说，所谓困难，主要是指领航工作。在东北，他们用十万分之一的地图。大小城镇、村庄、山、川、道路、湖泊的形状，都在地图上画出来，并且还涂上不同的颜色，使人一目了然。而现在他们使用的地图上，所有的村镇只有一个圈，有的中、小城市的形状也不准确。江南的村庄密而小，湖泊、河流、道路综错如网。有些河流、湖泊、道路，地图上没有划出来，划出来的也没有用不同的颜色加以区别，有些道路和河流非常难于辨别。有些地方，地图上的村庄只有一条溪流经过，但地面上的村庄却有大大小小的几条溪流。有些地方，地图上只有一个孤伶伶的村庄，但地面上的村庄旁边却有一个湖泊。为了确定地面上的航标是不是地图上所划的航标，领航员们不得不把附近的村庄、河流、湖泊等都找出来，从它们的相互关系中加以判断。然而飞机是不停地飞着的，领航员的眼睛转得慢一些，稍为犹豫一些，飞机就飞过去了。这样，为了保证不偏航一公里，领航员和机长就非常紧张。
“航测飞行虽然比一般航线飞行紧张、辛苦，但习惯了也没什么。”马豫同志一边通火炉，一边说：“建设社会主义嘛，那里没有困难呢？在民航局工作的同志，很多人都想到航测队来，直接参加建设。我们被派来勘测石油——我国建设迫切需要的资源，多少人羡慕我们，说我们走了运。当我们知道，运用现代仪器可以代替几千几万地面勘测人员，为国家争取时间，节约钱的时候，再苦还是高兴的。譬如，地面机械员欧阳和武俊道吧，去年12月在长春的时候，手都冻肿了，但每天早晨四点多钟照样赶到飞机场检查机件，给飞机加热，从不叫一声苦！
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在柴达木盆地的捷克斯洛伐克专家
几年来柴达木盆地石油勘探事业，得到社会主义国家专家的很大帮助。图为捷克斯洛伐克钻井安装专家格来高尔到芒崖汽车修配厂去参观时给工人们表演快速切削的情形。 新华社记者 赵淮青摄
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抚顺——我国重要的燃料工业基地。每天川流不息的货车从这里运出成万吨的煤、人造石油和重型机械，支援国家工业建设。 新华社记者 王少清摄