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专栏：
数万筑路英雄战胜沿线严重病害
宝成铁路畅通无阻
新华社成都23日电 数万名筑路职工本着对国家和人民高度负责的精神，以英雄的气概战胜了宝成铁路的严重病害，使线路的质量达到了设计标准。
根据最近在全线线路上利用震动器进行科学鉴定所得的材料，证明南北两段的线路质量和稳固程度，已经分别达到了优良和良好的等级。现在宝成铁路运行车辆的速度已同成渝铁路大致相等，每小时行驶五十公里左右；线路的通过能力也正在逐步提高，今年到目前为止的货运量，比整治病害初期的1956年增加了两倍多。
宝成铁路发生病害的地段，集中在宝鸡到广元的三百六十多公里之间。这一段的地质地形极其复杂，这里有地震区和古老的滑坡、坍方地带，地质构造受到了破坏，同时沿线岩石风化严重，降雨量和地下水也很多。这些潜伏着的地质不良因素，是造成大量病害发生的主要根源；加上修建部门某些设计和施工的不当，也助长了病害的产生。从1954年宝成铁路施工进入这一地段以后，在这里先后发现了山坡滑动、自然崩坍、流石流泥、山洪冲刷等多种类型的大小病害工点二千一百三十六处。严重的如杜家坝山坡坍塌，一次就坍下十万方土石，把铁路钢轨推到嘉陵江的江心，曾使线路行车暂时中断。
最近两年里，修建这条铁路的设计部门和施工部门投入了庞大的技术力量，为改善和提高线路的质量而斗争。南北两段都组成了坍方处理委员会和现场设计组，专门处理病害工点的设计、施工等问题。即使在去年7月南北接轨全线贯通以后，这条铁路仍然有五万多工人继续留在线路上整治病害。他们使用了三十台钻探机和数千部大小机械设备，针对不同病害，采取各种处理方案。仅凤州到广元段，为保护线路两旁的山坡不致坍塌，所进行的刷方工程的土石方数量即达三百七十万方。这些土石方可以修筑成一条高五公尺、宽十公尺、长七十四公里的城墙。为解除白水江、马蹄湾等线路遭受山体水和地下水的侵害，职工们在附近山体或地表上打直井、修横洞，深达数十公尺，然后加以补砌，每天泄出上百吨的地下水，从而保护了路基的稳定。
现在，全线的病害工点已经基本整治竣工。原来坍塌的地段，修好了明洞或砌了挡土墙；在水患为害的地方，修了排水沟和盲沟；有大塌方威胁的山头，采取削掉山头风化石的方法，使山顶恢复稳定；在谈家庄等病害严重的地段，可以看到成群的防护建筑物。
铁道部非常重视并及时地采取了整治病害的措施。1955年4月，铁道部部长滕代远率领中苏两国铁路专家视察宝成路以后，随即令工程总局总工程师陈志坚、设计总局总工程师林诗伯等组成小组，并且吸收有关苏联专家参加，在1955年下半年到宝成路沿线，协同主管设计、施工的负责人等，进行详细检查，提出了根治的计划；1956年4月又派工程总局局长张静之，率领其他干部和铁道部施工顾问扎岗达也夫等到宝成线检查，并且就地解决了不少设计、施工等重大问题；随后，陈志坚、林诗伯等再度到宝成线检查工作。1957年5月，铁道部副部长吕正操、武竞天和设计总局局长刘昌汉，以及工程总局、基建局负责人，最后又一次到宝成线检查了工程质量。
目前，宝成铁路经过整治病害以后，全线面貌已焕然一新，客货运输已经做到畅通无阻。病害最严重的一段线路，在今年还经受了二十多年来未有的特大洪水和暴雨的考验，没有发生大坍塌和较长时间中断行车的现象。
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专栏：
宝成路上
在风化严重的山麓、古老的滑坡和坍方地带，修起了挡土墙和护坡。
这是在广（元）略（阳）间山体破碎的病害地方修建起来的明洞。 新华社记者 孙忠靖、金勖琪摄
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专栏：建设动态
锦屏山下建设忙
位于江苏东北部新海连市辖区内的锦屏山下，正在建设一座现代化的新型磷矿。
目前被削平了的小山头上，矗立起高大的凿井架，这就是未来的中央主井。主井下面，正在建造厂房。精矿处理车间枢架已经完成，东西附井、细碎车间、粉矿仓、球磨车间、中央机修厂等工程已全面施工，有的已经竣工了。
这个矿的绝大部分生产过程都是机械化的。这个矿全部投入生产后，每年可产矿石一百二十万吨，从磷灰石中再选出三十万吨精矿供给化学肥料厂做原料。 （陈哲）
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专栏：建设动态
四百多座小煤窑
山西省截至11月中旬为止，今年全省共恢复了小煤窑四百四十座，增产煤炭七十八万九千七百一十吨。
小煤窑的恢复，解决了缺煤地区的烧煤问题，如山阴县过去是个缺煤区，民用燃料全部由宁武等县调来，今年恢复了三座小煤窑，不仅完全满足了本县需要，还可以供应邻县。 （马登科等）
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专栏：建设动态
第一个专业造纸机厂
我国第一个比较正规的专业大型造纸机厂——上海造纸机械厂，18日在彭浦新工业区破土开工兴建。
上海造纸机械厂的前身，就是原来的中华铁工厂，过去只能承造小型圆网或长网多烘缸造纸机，解放后，才开始制造日产纸量五吨、十吨、十八吨的造纸机。这个厂扩建完成以后，主要产品将是日产纸五十吨和一百吨的造纸机。这个厂预计在明年第四季度建成并投入生产。
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专栏：建设动态
硝酸锶车间
四川省自贡市，正在兴建一个硝酸锶生产车间。这是自贡盐场化学工业发展中的又一成绩。
硝酸锶，是较贵重的一种化工产品。国防、冶金、医药等工业都需要它。
自贡盐场制造硝酸锶的原料来源很便宜。它只消利用制盐和制氯化钡剩下来的母液就行了。
这个硝酸锶生产车间，每年可制出产品一百吨以上。 （典泽）
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专栏：
沟通西南西北 赶运大批物资
宝成路临时营业期间显示巨大作用
新华社成都23日电 横穿大巴山和秦岭的宝成铁路，在临时营业期间已经显示出巨大的威力。人们每天都可以在线路上看到奔驶着的满载旅客、机器、粮食和土特产的列车。现在，宝成铁路从成都到宝鸡每天对开七列客货列车，平均每天要运送旅客三千多人，载运物资九千吨。
一年来，单是通过宝成铁路运送的国家建设物资，就有九十一万多吨，占铁路全部运量的首位。今年川黔、内昆等铁路的建设材料、机器设备，已通过这条铁路直送工地；供四川需用的石油，有一半以上是从这条铁路运进来的。今年成都地区正在兴建的量具刃具厂、无线电器材厂、热电厂等工程，每月从外地运来的成万吨机器设备，也几乎全部是取道宝成铁路。10月间，成都热电厂有一批从苏联运来的机器，要赶在年内安装，但机器体积和重量都很大，最大的重六十吨，假如绕道从川江运到成都是有困难的。当时铁路部门把机器体积和铁路隧道面积作了测量比较，认为可以通过，立即调拨了大型载重车皮，只花了三天时间就把机器从宝鸡运到成都。
大批川粮、土特产的外运，以及日用百货、肥料、农具的运进西南，也是宝成铁路的主要任务。素称富饶的四川盆地，过去因为交通不便，每年直接运往西北的粮食只有三、五万吨，大部分粮食不得不经过川江，绕道京汉、陇海铁路，兜了半个中国，才运到西北。今年宝成铁路通车以后，一年就运出了六十四万多吨粮食。四川的生猪也由火车直接运往北京。沿这条铁路南驶的货车，平均每天也有五百多吨的日用百货、肥料、农具等运到西南各地。
适应宝成铁路通车以后的新情况，四川商业、粮食、服务等部门，已经对全省物资流转路线重新作了规划。四川省商业厅在宝成铁路未通以前，全线只有几个县、市的棉布是经宝鸡由川陕公路运进的；现在铁路通车以后，由于运输时间缩短，运输成本降低，全省一百二十四个县、市的棉布都改经宝成铁路运输了。同时，由于铁路通车，原来行驶在川陕公路上的八百多辆汽车，现在已抽调到成河、川藏、川滇等公路和三门峡、铜川煤矿等工地，支援重点工业建设和西南少数民族地区的运输需要。
宝成铁路是在1952年开始修筑的。从1953年起，它就在逐段修筑、逐段营业的情况下，担负起四川境内的物资运输任务，到去年年底，这条铁路一共运输了二百八十五万多吨物资，对支援工农业生产和山区建设起了很大作用。今年到目前为止，全线通车以后运输的物资已达二百多万吨，比去年增加二点七倍。
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专栏：
海外华侨踊跃投资建设祖国
广东、福建出现一批用华侨资金兴建的工厂、垦殖场
方方指出今后华侨投资公司方向主要是为发展农业生产服务
本报讯 据广州日报报道：第一个五年计划期间，广大华侨踊跃投资参加祖国建设。据广东省华侨投资公司统计，从这个公司于1955年3月成立至1957年11月底止，华侨及港澳同胞投资数量，比华南企业公司和华侨工业建设公司从1951年至1954年吸收的华侨及港澳同胞投资增加一倍。投资的华侨遍及亚、欧、非、澳、美五大洲的三十多个国家。
五年来，华侨在广东省投资扩建、新建而目前已经投入生产的工厂共有十六个，正在建设的有五个。这些工厂陆续投入生产以后，对于供应人民物资需要，扩大国内外市场供应，繁荣侨乡经济都起着一定的作用。仅目前的三座华侨糖厂，每年可产砂糖六万吨以上，将它供应广东全省人民，平均每人每年可有三斤多。
在垦殖事业方面，已经在海南岛保亭县建立了两个垦殖场：一个是新民垦殖场，目前已种植了六千多亩橡胶。另一个是三道华侨垦殖场，这个场准备在二万五千亩面积的土地上种植橡胶一万五千亩、油棕六千亩、咖啡一千五百亩，并兼营养猪等农牧事业。
在服务事业方面，用华侨资金建立了北京新侨饭店，广州南方大厦。为了更好地接待华侨和港澳同胞，又在广州海珠桥边建立一座宏伟的华侨大厦。
在这些企业生产发展的基础上，广东省华侨投资公司历年获得了一定的利润。利用这些利润，不仅发付了股东年利八厘的股息，而且积累了相当数目的公积金，从而扩大了生产。不少华侨和侨眷也通过投资领股息解决了赡养家庭、供应子弟求学等需要，有些股东还利用所得的股息去兴办公益事业。
据新华社福州21日电 福建华侨投资公司17日在厦门市举行董事会扩大会议。会议决定1958年在侨乡投资建设十一个工厂。
华侨事务委员会副主任方方、庄明理应邀参加了这次会议。方方并在会上讲了话，他说：华侨投资公司应该根据国家生产计划，继续开展本身业务。他指出，今后投资公司发展的方向主要是为发展农业生产服务，如兴建肥料厂等。同时，还应该办一些农场，以适应安置归侨和考不上学校的归国华侨学生就业的需要。
福建华侨投资公司已经拥有十九个工厂。
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专栏：
中苏桥梁专家的新成就
制成了四百一十六吨震动力的打桩机
本报讯 中苏两国桥梁专家最近制成了四百一十六吨震动力的打桩机。
在武汉长江大桥建设过程中，我国工程技术人员在苏联专家帮助下，先后制成了四十二吨和八十八吨的震动打桩机，使一公尺五直径的管柱顺利下沉。后来，他们又制成三百二十吨的震动打桩机，在汉阳车站附近的硬土层里，将直径五公尺开口薄壁沉井下沉了三十公尺。据苏联专家卡尔宾斯基同志说：现在制成的四百一十六吨的震动打桩机，能将这种开口沉井下沉五十到六十公尺。他还说：“震动打桩机的威力还可以加大，我们要向一千吨的目标迈进。”
这台威力巨大的打桩机，即将用来修建郑州黄河大铁桥。 （宫强）
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专栏：读者来信
充分利用甜菜茎叶
我国吉林、内蒙古、黑龙江等地出产不少甜菜，全国一个生产期就产二百万吨左右。甜菜不仅可以制糖，它的茎、叶和制糖后的废丝，还是一种营养价值很高的饲料。但是，目前全国只有三个糖厂设有干燥车间，仅把70％的甜菜废丝干燥后供应牧场或出口，其他糖厂只把大约10％的鲜废丝供给附近农家作饲料，其余的都被扔掉了。甜菜的茎、叶，除内蒙古地区的农业合作社用一部分做饲料外，其他地区多未很好利用。这项资源的浪费，非常可惜。
据内蒙古畜牧兽医院分析，每百斤甜菜叶的营养价值等于十三斤燕麦或高粱。据试验，用青贮甜菜茎叶喂羊，80％以上都可以消化。内蒙古土默特旗前进农业社用甜菜叶喂牲畜，两个月时间，耕牛由六成膘增加到九成膘。吃这种饲料的猪，也比喂一般饲料肥壮。
建议甜菜产区和糖厂把甜菜的茎、叶和制糖副产品充分利用起来。
杜慧仪
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专栏：读者来信
生产十瓦以下的灯泡
目前各灯泡厂生产的灯泡，最小的是十五瓦，这不能满足需要。因为现在许多办公楼和宿舍里的厕所，一般只有一、二平方公尺，安个五瓦的灯泡就行了。一般宿舍的走廊，安个十瓦的也就够亮的了。如果无论什么地方都安十五瓦以上的灯泡，全国每月不知浪费了多少电！所以，我建议各灯泡厂生产一些十瓦以下的灯泡，来满足广大用户的需要。
于连生
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专栏：
宝成路为什么到现在还没有正式通车？
筑路有关部门负责人答新华社记者问
新华社成都23日电 新华社记者李绍伊、范眭报道：宝成铁路已经签字验收，很快就要交付国家正式使用了。
宝成铁路为什么在去年7月南北接轨以后迄今还没有正式通车呢？记者就这个全国人民所关心的问题，访问了修建这条铁路的有关部门的负责人。
负责人说，宝成铁路横跨川、甘、陕三省。这条铁路是联接我国西南和西北的主要交通干线之一；又是西南地区通向祖国心脏——北京和全国的大动脉，它的建成，对我国社会主义建设起着很大作用。因此，全国人民对这条铁路的殷切关怀，渴望全线及早正式营业的心情是可以理解的。但是，按照铁路修建和使用的正常阶段，接轨并不等于正式通车营业。负责人接着介绍了苏联修建铁路的经验。在苏联，铁路从接轨到正式交付国家使用，共分为通行工程列车、开办临时运输和正式交付国家营业三个阶段。这样作，可以尽量利用修建中的铁路来运输器材，以降低造价，同时又可以分别缓急分期投资，使国家资金用到最合理、最有利的方面和时间上。宝成铁路的修建正是吸取了苏联这一宝贵经验，响应了党和政府关于增产节约、降低造价的号召，采取分期使用资金、分段利用已成铁路来运输工程材料或兼办临时运输营业。例如开工最早的成（都）广（元）段，1954年提前完成铺轨工程以后的下一个年度里，利用新建成的铁路运输工程材料，其成本就比原预算的汽车运输费用节省二百多万元。再从全线来看，成（都）绵（阳）段和绵（阳）上（西坝）段，早在1954年和1955年就分别正式交付国家营业。其它各段也随着铺轨进度相继地开办了工程列车运输或临时客货运输。今年4月1日，从成都到宝鸡办理了直达的临时客货运输，11月1日又由宝鸡延长到西安。据统计，在最近四年多里，全线运输（包括各段的历年分段运输）旅客三百多万人次，运输货物四百多万吨。这些事实都充分说明了宝成铁路在接轨前后已经发挥了一部分运输作用。
负责人说，现在的问题仅在于上西坝到宝鸡的一段线路。为什么这段线路不是如同成绵、绵上两段一样，在接轨以后就交付国家正式营业，而要推迟到1958年1月才能交付使用。负责人说，宝成铁路是我国修建的第一条艰巨复杂的山区铁路，沿线特别是上西坝到宝鸡这一段的地形地质和水文地质情况极其复杂。这一段绝大部分是山岳地区，崇山峻岭，河谷纵横，天然坡度陡峭，有许多悬崖绝壁。同时，沿线经过地震区和坍方地带，地质病害现象十分严重，有断层、滑坡、溶洞、崩坍、地下水和流石流泥等。宝成铁路不良地质的多种多样和严重程度，在国内外的铁路史上都是少有的。苏联设计专家巴斯库金曾恰当地把宝成铁路沿线的地质情况比喻成“一个完整的工程地质科学博物馆”。同时由于缺乏经验，当时的技术力量和水平以及对于地质情况的认识和掌握都不够，再加以某些设计和施工的不当，因此自1954年施工进入山区，特别是在1955年和1956年雨季以后，全线陆续发现大小病害二千一百三十六处。
负责人接着说，上西坝到宝鸡段之所以没能很快地交付国家使用，正是由于上述的大量的严重病害需要整治。整治病害的施工与行车互有干扰，行车愈多，整治病害就愈慢，这样就会更加延长施工时间和推迟正式交付国家营业的日期。同时，由于沿线坍方断道的可能性大，行车时断时续，接轨以后站场行车设备也未建筑安装齐全到应有的程度，因此还是稍缓移交国家正式营业较为合理。但是就在整治病害这样繁重的任务下，在不影响施工的同时，还是尽了最大的努力以临时营业小量运输的方法，为地方运输了部分迫切需要的物资。总的说来，宝成路开办对外运输并不能算迟的。
人们也许要问：既然宝成铁路病害发生很早，为什么不把病害治好了再接轨呢？为什么在1956年雨季急于全线接轨呢？对这个问题，负责人回答说，从铁路施工来说，接轨只是新建铁路施工过程中的一道工序，它是为以后工程创造更有利的条件，是为施工服务的一种手段，这样作是有百利而无一害的。接轨不是我们的最终目的。我们的最终目的，是交给国家一条质量良好、设备齐全的铁路来办运输。何况1956年雨季比常年来得特别早，6月5日就开始下大雨，这是我们初料所不及的。那时雨量大，延续时间长，不仅宝成铁路由于病害严重而坍方断道，川陕公路当时也发生长期行车中断的现象。我们修到工地的各种运输便道也遭受到同样的命运，长久不能通车，但是余工必须进行，病害更不宜停止医治。当时工地处于陕甘边区，材料给养均感困难。为了运送大量的材料到工地，以维持工程的继续推进，只有尽最大努力接通全线，以使南北两端互相支援。因此，抓紧全线接轨的措施是必要的、适时的和正确的。
负责人最后说，宝成铁路的工程确实是艰巨、复杂的，沿线发生过的病害也是严重的。但是，由于有党和政府的领导，全国人民的支持和苏联专家的帮助，铁道部和宝成铁路的全体职工以对国家、对人民负责到底的精神，在接轨前后一年多的时间里，集中了绝大部分的力量，顽强地同险山恶水作斗争，终于把我国铁路史上罕有的严重病害基本上整治完竣，从而创造了全线正式交付国家使用的条件。
1957年初，用轨道车检查线路质量结果，全段评分为一千四百分，不及格。经过线路职工辛勤的劳动，加强维修，到1957年9月份再次检查，全段评分为一百七十九点五分，达到合格以上；全线有八个优良工区，七个良好工区，不合格工区减为六个。
负责人说，我们在建设这条艰巨复杂的山区铁路的过程中，出现了一些错误和缺点，也吸取了不少的经验教训。这些丰富的经验教训，对我国今后修筑山区铁路将有很大的意义。
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专栏：
农业生产的有力助手
本报记者 文英
1951年冬天，江苏盐城县尚庄区八个穷木匠组织了一个农具生产社，后来又增加了一些铁工和竹工，同农业生产社和互助组订立了农具供应合同。
但是，当时有一些社员为了多拿工资，竟一味粗制滥造。打大锹本来应当钉五十三只铁钉，有个社员却只钉四十只，再加上没有用力锤铁，农民买回家用不了多久，就缺了好几个口，铁锹和木把子分了家。有个社员叫杨正寿，贪多图快，打出来的水车上用的柫板，不是薄厚不匀，就是长短不一，农民见了直摇头，产品没人要。自然就没有钱买原料，弄得生产很难维持下去。当时社里的生活很苦，三间没有门窗的破屋，白天当工场，晚上当宿舍。有个社员描写那时社里的情景是：“风扫地、月点灯、抬不动的地铺、砸死人的枕头（木头）”。社员胥中华说：“单干工资多、吃得好，在社里受苦不如回家好。”就这样一个个地退了社，眼看合作社就要垮台。
就在这个当儿，区供销社把金巨祥派到了这个社，让他当主任。临走时区委指示：一定要为农业生产服务，才能把社办好。
金巨祥一进合作社，就找社员们谈心。那时社里有两个社员，一个叫陈德宽、一个叫谭贵宜，这两个人决心要把社办下去。他们说：在旧社会是忙起来干死，闲起来没事。真叫做“菜花黄、铁匠师傅称霸王，雪花落地、铁匠师傅饿肚皮”。耍手艺的有哪个不是饥一顿、饱一顿。如今有共产党的领导，只要生产的东西好，计划做得准，真是“天天有活干，四季皆春天”。金巨祥和这些社员商量的结果，决定先批判那种粗制滥造只图眼前利益的思想。有个社员做了七把木锨，七歪八斜不合用，大家就开会和他算损失账：木锨不能用，农业社不要，社里浪费了劳动力又积压了资金；马马虎虎卖给农业社，用不了几天就坏了，农业社受了损失，以后就不再要社里做的农具了，农具合作社就没法办下去。大家算账的结果，都感到只有产品好，农民欢迎，合作社才能办好，要是只图眼前多拿钱，不顾产品好坏，就好比杀鸡取卵。于是就在会上提出“坏货不出门”的口号，规定了“包退包换”的办法，粗制滥造的毛病开始一步步地消除了。
可是，仅仅克服粗制滥造的毛病还不够，更重要的是要了解农民到底要什么，要多少，什么时候要。
他们想了多种多样的方法去摸农民需要的底。有时趁着区里开农业社社员代表大会的机会，邀请老农到仓库、工场来鉴定产品，向老农请教。有时社员们拿着农具去访问农民。打一张镰刀，就下乡四次去请农民提意见。经过细致的调查研究工作，他们把农业社的需要摸清楚了。一条农船一年要用几根篙子、几把戽锨；一辆水车在一般年景要用多少柫板、多少车链子，旱涝年景要用多少；种麦多、种稻少的合作社，柫板、车炼子要得晚些；镰刀春天要得多、秋天要得少；半劳动力用的钉钯要轻一些，全劳动力用的要重些；合作化后，不但春天、夏天要添农具，秋天、冬天也要添农具。……这样了解清楚后，生产出来的农具农民都说好用，社里的生产也越发展了。
他们不仅给农民供应新农具，还下乡给农民修理旧农具。现在计算起来，今年一年，社员们一共给农业社修理了五百零六只船，四百多辆水车，三千多件大小农具，使农业社节省了三千四百多元。
现在，尚庄区农具生产社担负着四个乡、七十个农业社的农具供应工作。社内的工场、宿舍、仓库，已扩大到四十二间，社员的生活有了很大的改善，社里的公共积累已增加到二万六千多元。金巨祥和他的同伴从亲身体验中证实了这个结论：贯彻为农业生产服务的方针，这是手工业合作社坚定不移的方向。
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专栏：光辉的五年
初显身手
苗地
我国第一个五年合计的钢产量（一千六百五十六万吨）比解放前四十九年钢的总产量多一倍以上