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专栏：
中共峰峰矿务局委员会号召全体职工
克服年初松劲情绪 加紧进行增产节约
新华社保定6日电 中共峰峰矿务局委员会在元旦前夕，号召峰峰煤矿各厂矿职工防止新年过后对增产节约运动产生“松劲”思想，要求职工把增产节约运动深入持久地开展下去。
峰峰煤矿在新年前一个多月的时间内，各厂矿职工曾经热烈地响应了中共中央关于开展增产节约运动的号召，使这个矿务局的采掘产量较增产节约运动开展前的平均日产量提高了一千二百九十吨；每吨煤的成本由1956年11月的七点五元，降低到七点二六九元。
中共峰峰矿务局委员会在新年前夕检查研究了当前开展增产节约运动的情况，发现各厂矿职工中较普遍地对运动的长期性、经常性认识不足，在运动开始的时候，一般对如何保证本年度任务的完成考虑的多，措施也较具体；如何使增产节约运动持久地开展，则考虑的很少，更没有采取必要的措施。因此，在已经获得些成绩的单位，就产生了“任务完成了，到年底了”等松懈思想；成绩不好的单位也产生：“1956年不行了，1957年才开始，慢慢的来吧”的思想；有的厂矿更存有“留后手”思想，他们认为1月份不能开展增产节约运动，如果1月份成本降低了，领导上给的全年指标也不能高，这样全年成本都会“紧张”。
根据这些思想情况，中共峰峰矿务局委员会号召全体职工要反对自满情绪和松劲思想。要求已经获得成绩的厂矿，要巩固和发展现有成绩；成绩较差的厂矿，要大力发动群众赶上去。
为了保证增产节约运动深入持久地开展下去，党委会对加强企业管理、加强对工程技术人员和职能人员的领导等方面，也提出具体措施。党委会指示全矿务局各级党的组织，要利用新年和春节期间，对广大职工群众进行“勤俭建国”、“勤俭办企业”的宣传教育，以及个人利益和国家利益一致性的教育。
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专栏：
先进带动落后落后赶上先进成为风气
江苏各厂矿去年出现十一万多名先进生产者
新华社南京6日电 江苏省工业企业1956年涌现出十一万多名先进生产者、先进工作者；获得先进车间、先进科室和先进小组称号的有九千五百多个单位。
先进生产者运动的开展，使江苏省工业企业社会主义竞赛发展得更广泛更深入。据去年第三季度在三千三百多个厂矿企业中的调查，有四十八万多职工制定了保证完成国家计划的竞赛条件；全省参加全国性、全省性和地区性厂际竞赛的厂矿企业有一千多个，职工人数达三十一万多人。
在先进生产者运动中，群众性的学习技术和技术互助活动很活跃。先进带动落后，落后赶先进，在很多企业中已经成为一种风气。无锡市丽新纺织厂在签定技术互助合同的工人中，有80％的人提高了技术水平。有些地区的技术互助活动已经从工人之间发展到企业之间。仅无锡市签定厂际互助合同的企业就有四十八个，签定厂际同工种或同业务的互助合同的单位有十五个。南京、无锡等地区还举办了先进经验学校。在电业等十五个产业系统中，正在推广的先进经验有八百四十三项。
一年来，广大职工在先进生产者运动中还提出了大量的合理化建议，其中的六千八百七十六件就为国家节约了四百多万元。
目前，全省广大职工正在贯彻执行增产节约的方针，准备在生产战线上获得更大的成绩。
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专栏：
消费者又可以买到自己喜爱的商品了
上海恢复供应七十多种名牌纺织品
新华社上海6日电 上海有七十多种名牌内衣、绒线和袜子，今年开始恢复各厂专用商标，消费者又可以根据自己的爱好选购这些商品了。
一度通称为“中百牌”的上海各种绒线，1月份起，首先恢复供应皇后牌、地球牌、白马牌、小囡牌等七种。人们熟悉的鹅牌、菊花牌、三枪牌、僧帽牌等十一种名牌汗衫，现在已经生产出来，今年夏天恢复供应。制袜工业部门决定先恢复白猫、小千金、翠马、金箭等五十多种专用牌号。
汗衫、背心和绒线等产品的老牌号，都是在1954年产品由国营商业部门加工包销和统一用料、统一规格以后取消的。这样，对商业部门安排生产、分配货源虽然便利了，消费者却因此买不到自己熟悉喜爱的商品，感觉不便。工厂也因无专用商标，不再关心自己的产品质量。有些老名牌货，在统一商标，统一用料和规格以后，逐渐丧失了原有产品的特长。
随着工厂产品的专用牌号恢复，各种产品的特长也要逐步恢复。
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专栏：
武汉积极解决公共汽车拥挤问题
本报武汉电 最近，武汉市公用事业管理局正在积极改进市内公共汽车十分拥挤的问题。
当前，市内公共汽车的拥挤现象是很严重的。全市仅有公共汽车一百七十六辆，而每天的乘客平均达到了二十万人次，每逢假日最高达到了三十四万人次。行人排队等车往往等到一、二小时以上。在公共汽车内和公共汽车站上经常发生争吵。
造成公共汽车十分拥挤的原因，一方面是武汉市人口迅速增加，而车辆增加的数目不能满足需要；另方面市公共汽车公司工作上也有许多缺点，例如线路不够合理，收车时间早等。
针对这个情况，人民代表在最近召开的人民代表大会会议上，向有关部门提出了批评。现在，市公用事业管理局正在采取措施。首先是尽量发挥汽车使用效率。他们准备使公共汽车提早出班和延迟收班的时间，开辟直达车，加强技术管理，降低汽车抛锚率以及加速行车速度，这就可使每辆汽车行驶公里从1956年每天平均四十三公里提高到一百七十公里到一百八十公里；同时准备实行夜班保修车辆，使人休息车不休息，以保证在最大限度内使所有车辆参加行驶。其次是合理调整行车路线。此外，他们接受了人民代表的建议，准备在假日和各个单位协商租借交通车参加行驶。
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专栏：读者来信
读者来信
上行下效 各搞一套
中央建筑工程部中南地区管理总局，自去年1月份以来，新增设了五个处和一个工业企业联合公司。这些单位的增设有很多是不必要和重复的。为什么要增设呢？主要是由于中央建筑工程部对于所属各单位的机构设置缺乏认真和统一的研究布置，而部内各主管司（局）又单纯强调本系统的业务重要，对所属单位的机构设置过分强调必须“上行下效”的结果。如部内有个归部长直接领导的司（局处），就要求大区管理总局也必须单独设置一个职能处。前年12月份以前，大区管理局管理基本建设工作的是个基建科，部里基建司成立后，就通知大区也必须加强领导，改科为处；部卫生处因为是直接受部长领导的，因此在卫生工作会议上，也决定各大区必须设处；人事教育会议以后，也规定原有的人事处应该分设为人事和教育两个处；部运输局成立不几天，就向大区发电报，指示把原来的运输科也改为运输处；会计会议规定，大区除原有财务处以外还要再单设会计处……。
因为这些机构的增加和扩大，人员编制也就必然要跟随着扩大。如原来领导和管理全局运输工作的运输科，人员最多时不超过十八人，改为运输处以后，到现在为止，已经增加到一百六十人，还说人不够。原来管理局所属三个附属工厂的局企业处，只有十九人，改为企业联合公司后，就增加到一百零三人。据这个单位经理说：如果照这个单位的业务最少还要再增加五十多人。其他单位也是如此。
这些机构增加以后，工作效率并没有提高，公文运转的层次却增加了。如原来各附属厂有事情时直接请示总局生产企业处解决，时间最多不超过一个星期。现在，要先报企业联合公司，再由联合公司转报总局，经过往返批审、打印、收发等手续，就需要二十天以上。由于机构分的过细，有些工作划分不清，就你推我，我推你，互相踢皮球。如干部学习问题，人事处说：“应由教育处管”，教育处说：“应由人事处管。”
由于人多事少，许多不应该管的事情也管起来了，限制了基层企业的积极性。如原来三个附属公司是独立经济核算单位，联合企业公司成立，他们就变成了内部核算单位，一切计划、财务，生产业务，内部人事调动等都要由公司统一平衡批审下达。所以有的单位负责人只管完成任务，其他指标就很少过问。这样多的人员的开支，因为行政无法报销，就只有摊入企业成本内。如中南轧铁五金厂去年预计亏损六千元，厂内有人说：“我们不承认这笔亏损，因为企业公司仅管理费一项就摊给我们一万多元”。土建公司也有意见，因为他们上缴的卫生费，不是做医务费用，而是被局卫生处作为处的工薪和公杂费开支了。
我建议，中央建筑工程部应该根据国务院关于精简编制减少层次的指示精神，认真地研究一下各单位的组织设置和人员定额，赶快取消“上行下效”“各搞一套”的组织制度。 何生
“四等干部”
新疆维吾尔自治区邮电管理局去年要求上级从关内给他们调来了很多干部，其中有一部分分配了工作，有一部分则被分配下去做了“四等干部”，所谓四等干部就是一等吃饭、二等下班、三等星期天、四等发工资。哈密邮电局的干部本已够用，也没向管理局要干部，可是管理局又分配给他们两名技术员，弄得他们莫名其妙，也不知让这两名技术员做什么好。阿图什邮电局已有三个局长，这次管理局又分配给他们两个局长；一个局怎么用得了五个局长呢？有一名话务员，因为没有工作做，竟被叫去养马。
这些人都是关内各邮电局为了支援边疆建设，被选拔出来的技术好、能力强的干部。他们满怀热情，千里跋涉，可是，哪里想到竟在这里当起“四等干部”来了呢？ 罗衍生
人事部门的苦衷
在报纸上常常可以看到批评人事部门的文章，特别是最近揭发人浮于事的批评一天多过一天。我们是做干部工作的，当然不能置若罔闻。
根据我多年在做干部工作中的体会，的确有不少苦衷无处申诉。这倒不是说要掩饰我们的缺点和错误，也不是要求得大家的谅解和同情。
在人事部门长期存在着一种不正确的思想，认为这个工作繁杂、琐碎、出力不讨好，看不见成绩，学不到本领。因此很多人不安心这个工作。同时在工作中也的确有客观困难。
首先是计划不稳定，变动多：第一机械工业部船舶工业管理局在1955年上半年奉令精简人员，一减就是好几百。下半年反“右倾”以后，一增就是好几千。去年十多个新建工程，一时在喊“人员紧张”，一时又在大量精简。计划改起来容易，可是人的问题却难办极了。这样，群众当然指责人事部门“官僚主义、盲目调人”。我们的工作因之也处于被动。
第二是业务部门的本位主义，不顾整体，使人员调动不灵。船舶工业管理局人事部门从江南造船厂抽调一部分人支援新建的广州造船厂，江南造船厂不但不执行调令，反批评人事部门“主观”。而广州造船厂又说我们不能根据新厂的需要来调配干部，真是官僚主义。
有些业务部门强调工作需要，人既要多，能力又要强，工作起来得心应手。但被调去的人又大吵大闹无事可作，要求重新分配工作。而业务部门又不放。这样，官僚主义的帽子又戴上来了。
第三是有些干部挑地区、选部门，不乐意的地方就不愿去，南方人不愿到北方，北方人又不习惯南方的生活，在上海住惯了的人又不愿到小城市；再加上爱人、家属还得照顾。如果稍不周到，又骂人事部门。
最后，有的人认为人事部门无非是调配人、填表、审干，把一个政治性的任务降为事务性的工作。再加上有的领导不重视不支持，问题就更难办了。
到底怨谁呢？官僚主义的根源究竟在哪里呢？我们并不否认工作的缺点和错误，同时也接受同志们的指责和批评。这次中央号召精简机构的精神，我们也很拥护。不过，也希望领导能亲自动手，不要空喊一阵，像过去一样，结果越整越多。同时也替我们搞人事工作的人想一想。
第一机械工业部船舶局 若非
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专栏：
新年佳节在克拉玛依
新华社记者 伊晓
克拉玛依油田的职工欢度新年，那种欢乐热闹的气氛几乎使人忘记了这是在戈壁滩上。
1956年的最后一个工作日刚刚结束，石油城就欢腾起来了。在宽阔的民族食堂里，这半间屋子还有人在吃饭，而那半边，人们已挪开了饭桌跳起舞来。当天下午才落成交工的俱乐部，晚间就放映起电影。
克拉玛依入冬以来，不是飘雪就是下雾。可是除夕和元旦这两天格外晴朗。爱好体育的职工们活跃起来了，他们铲除了球场上的积雪，一场又一场地展开了篮球友谊赛。虽然天气很冷，每一场球赛，球场周围还是围满了观战的人。机械修理厂的一群年轻工人，还特别跑到很远的黑油山去踢了一场足球。
除夕，矿务局举行了大型联欢晚会。晚会上进行了各种集体游戏，职工们演出了自己排演的合唱、民族舞和魔术。和大家一起玩乐的一位局长也唱了一曲他的家乡戏——山西梆子。晚会上还有两对新人结婚，更增添了无限喜气。
新年活动中最活跃的是那些刚参加油田建设的青年学生们，他们中间有的还是第一次离开爸爸妈妈过新年。他们在新年墙报上写了许多文章，并且给他们远方的亲人和同学寄了许多贺年信。矿区医务所护士、十九岁的何玉美，在给她远在浙江丽水的妈妈的信中写道：“我离开妈妈又长大一岁了，一年前我还是个孩子，可是我现在已经能在祖国建设中尽一份力量了，当我看着我护理的病人恢复了健康又去建设油田的时候，我感到说不出的幸福和快乐。”
矿区里有许多职工在这里建家立业了。这些新建的小家庭，新年也都过得称心。贸易公司特为矿区在年前运来六十吨年货，有肉类、冻鱼、冰蛋、粉条、菜蔬、调料、糕点和干鲜果品，并且设立了临时门市部给职工家属供应。
虽然在过年，生产却一分钟也没有停顿，在戈壁滩上，值班工人和他们的钻机，照常地工作着。除夕十二点正，正是接班的时间。换班的钻井员们同上一班的钻井员互道一声“新年好”，接过闸把，新的一年的勘探任务就这样开始了，钻机毫不间歇地继续匀称地转动下去。
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专栏：建设动态
武汉重型机床厂争取提前竣工
据新华社武汉6日电 正在建设中的武汉重型机床厂，今年将进入施工的最高潮。这座我国第一个万能性的重型机床制造厂，1956年曾经超额7％完成了国家建设计划，今年将继续加快建设进度，以适应国家对于重型机床的迫切需要。
武汉重型机床厂是在1955年9月份开始平土，去年第二季度才全面开工进行建设的。截至目前为止，属于这座工厂的五十八项建设工程中，先后开工的已经有三十五项，其中有十九项已经完工。一年前还是丘陵起伏的地方，现在已经矗立起宏伟壮丽的建筑物群。
根据国家批准的计划，武汉重型机床厂今年建设的任务将比去年繁重得多。三大主厂房中，有两个要在三、四季度内先后基本上完成建筑、安装工程，并且开始局部地投入生产；另一个主厂房也将在今年内完成全部建筑工程，并且开始安装机器。整个工厂预计到明年第二季度末，就可以全部建成，第三季度就能够全面地投入生产。这样，这座工厂建成和开工生产的时间，就将比国家原订计划提前一年半。
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专栏：建设动态
第一批车间投入生产
新华社讯 1956年5月动工兴建的成都刃具厂，第一批完工的车间，先后在12月29日和30日投入生产。
投入生产的包括工具制造、机器修理和电机修理三个车间。工具制造车间从现在开始，就生产本厂自用的各种规格的卡具和工具，为这个厂1957年正式生产作好工具准备。
目前正在安装机器设备的有量具厂房和刃具厂房；三座具有防火、防潮等不同性能的仓库已经基本完工。
这个绝大部分采用中国自己制造的机器设备的现代化工厂，预计在1957年下半年全部投入生产。它出产的量具和刃具，将大量供应中国西南和西北地区的机械工业，用来制造各种精密的机器设备。它的生产能力比哈尔滨量具刃具厂大30％。
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专栏：建设动态
四大乳粉厂今年完工
据新华社5日讯 我国正在建设的各年产千吨以上的四个大型乳粉厂，将在今年内先后投入生产。
这四个乳粉厂分布在内蒙古自治区的牙克石、黑龙江省的哈尔滨、肇东和甘肃省的甘南等牧畜业发达的地区。四个新厂都是按照世界上最新技术成就设计的，它将采用高压喷雾和密闭方式进行生产，从原料到成品的生产过程都将是自动化，制出的奶粉浓解度可以达到99％。
这四个大型乳粉厂一年生产的奶粉，如按一个婴儿一个月吃两磅半计算，能供五十多万个婴儿吃一年。
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专栏：建设动态
内昆路岷江大桥动工
新华社成都6日电 内昆铁路岷江大桥4日动工兴建。这是一座艰巨的横跨深水的铁路桥。按照设计，这座桥有三个桥墩将建在水深十六公尺以上的江心地层上。
承建这座桥的，是来自武汉长江大桥工地和宝成铁路的有经验的桥梁人员。这座桥从设计到施工，全部工程将由中国技术人员自己完成。
岷江是长江的主要支流之一。这条支流在四川南部的宜宾同金沙江一起和长江会合。正在修建的从四川内江到云南昆明的铁路，将通过岷江大桥跨过水深流急的岷江江面，穿过一个隧道，然后通向未来的金沙江铁路大桥。
这座桥预计在今年下半年建成。
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专栏：
修复碧河线
本报记者 陈勇进
从云南省碧色寨到河口的三百多里的线路上，从早到晚都沉浸在紧张热烈的劳动声里。卡车忙碌地沿着颠簸的碧河线运输修复铁路所需的一切东西。铁路工程队的职工们在忙着修筑桥梁涵洞；来自远近的民工们在把原来被破毁的铁路路基的石渣重新从泥土中翻过来，用筛子筛一遍，有秩序地摆在路两边。什么时候一声铺轨命令，他们就会把石渣铺好。那炸石头的炮响的声音，那打铁的叮咚的声音，卡车的嗡嗡的声音，回荡在深绿的山谷里。那运输蔬菜的马匹，也摇曳着脖子上的铜铃铛在这条唯一的道路上走着。卡车和卡车、卡车和马车碰了头都要小心地让路。这条铁路在少有的丛山峻岭中，在少有的奇险的峡谷里，在少有的亚热带的森林里。这三百多里的线路上，村庄少得比晨星还稀。
我们从碧色寨往南趁小火车走了五十里，在一个小镇子上住下来。在这里住着修复碧河线的铁路工程的指挥人员。简金财，一个来自东北的青年人，一见我就说：“明天，你就会看见那无边的竹林子，在这里你会感到我们的祖国的富饶和美丽。这里的山多是黑土山，种什么长什么。这一带将来是我国最好的橡胶园。”简金财谈到这里，眼里带着仇恨说：“这样好的地方，帝国主义能不馋吗？”简金财看了看我说：“这条铁路是法帝国主义用了八年的时间修成的。帝国主义从这条铁路上没少抢走我们的东西。抗日战争期间，国民党把这段路上的不少桥梁炸毁了。1951年我们把原来的铁路线改修成公路。这条铁路的修复，将会开辟我国西南对外贸易的大门，会进一步加强云南的工业建设，进一步支援这深山里的兄弟民族，对今后滇黔铁路的修建也创造了条件。”
这条铁路的修复，将给云南人民带来一些想像不到的好处。正因为这样，我们的铁路职工，我们边疆的一些兄弟民族的人民才以克服困难的无限力量在这里工作。在这短短的三百多里的铁道线上，坡度大、弯道小不说，只山洞就有九十多个。在这里虽然很多地方是森林地带，但所需用的枕木，每一根枕木兄弟民族都不知付出了多少辛苦。这里所需要的二十八万根枕木是这里的二十多种兄弟民族从高山上一根根的砍下来，然后或者从激流里运过来，或者用牲口驮出来，甚至是扛出来。在这里，奇怪的是蚂蚁实在太多，普通枕木放在那里，两年就会被蚂蚁咬毁。因此他们特别用一种少有的栗木，这样会免于蚂蚁的毁坏。在这碧河线上，还留着法帝国主义为怕蚂蚁而用的铁电线杆子。不少铁路职工说，在这个地带，枕木用铁皮才合算。不过在我国大规模建设而大量需要钢铁的时候，这里的职工们只有用臭油来防蚂蚁和防腐。据说这样也没有北方普通枕木耐久。
在白寨的一个峡谷间，那高大的桥墩已建筑到二十多公尺高了。修建这个桥墩的职工说，这个桥墩要修到四十公尺高。我曾经听到长江大桥的桥墩还不到四十公尺。当然这里没有长江中的激流，因为这里交通困难，建筑材料的条件也是十分困难的。但是我们的职工为了给国家节省资金，克服了缺少脚手架的困难，用井字架来代替了脚手架，节约了大批的资金。在施工中，用砌片代替了钢筋水泥，只这个白寨桥墩就可节约上千吨的水泥。
铁路工程队的负责同志一定要我们看看他们的铁炉。他说，张永春和何应战的铁炉自施工以来已修造了五千多件工具。一个墩墩实实的不高的小伙子拿着火钳把熔化的一块铁来做挖刀。他聚精会神地一会儿拿出来叮叮当当地打几下，然后又噗?噗??地拉起风箱。这个小青年叫何应战，他是四川人，1956年2月才到铁路工程队的。他在家是个农民，来到铁路上，领导上叫他学习这门打铁的技术。当时小何想着，自己是青年团员，在铁路上领导叫干啥干啥。就这样，他打铁的生活开始了。碧河线上的冬天，人们还要穿着单衣甚至要光着脊背工作的；这里的夏天，酷热的程度是难以想像的。就在那炎热的日子里，铁路职工和农民们不断送来大量的损坏了的工具，并且急等着铁工修好。小何恐怕炉火烧不好，就拼命地拉风箱，他并且下定了决心来掌握打铁的技术。每当师傅张永春在中午休息的时候，他就拿着钳子把埋在火里的钢铁叮当地打。后来张永春放开手叫他打，在那打铁最初的日子里，他的手就被震肿了。火烤太阳晒，真是衣服被汗湿得一天没得干。就是那样，他也不停地打。他一心一意地要打更多的工具来供应铁路上的工人们。开始打挖刀时，一次两次都没打成，他叫师傅打，他仔细地看；打好后，他还亲自用一用，不好用了他又改，等他第三次打的时候就打成了。从9月下旬到10月间他就打了近千件工具。小何给我说，每想到我们修复铁路的困难的时候，自己就有用不败的劲。仅两个月，他就成为有技术的铁工了。
在白河桥那峡谷间的一个小村子上，我们的车又停下来。这个村子上住着很多修路的民工。在这里民工大队的负责人当即给我介绍了王振兴，叫他告诉我农民怎样支援修路的事迹。他说你看看吧，这些民工里面连个三十岁的都没有，他们一听说要修铁路，都在家憋不住了。光住在白水桥的民工中就有五六个民族，可是不管哪个民族的哪个人，都有个共同的愿望：及早地叫自己的火车通到这里来。王振兴是西畴县的侬族人，他们侬族住在大山上，按理说他们是受不了碧河线炎热太阳的暴晒的，但是为了把碧河线修复，这一切艰难都忘在脑后了。我要王振兴介绍他们民工怎样工作的。他说开始打石头时每人只打到零点八公方，现在已打到一点五公方了。王振兴说了这样几句，就谈到他们的合作社上去。他说他们的合作社里，1956年春天来了一个搞水力发电的工程师，我们鸡街乡农业社紧靠金沙江，那里很快就可以修小型水力发电站。火车一通，兴许就把机器运来了。侬族人说话，我还有些不能听懂，但他好像一定要我听他合作社里的事儿。他说，前几天我爱人来信说，我们的合作社里1956年增产六成，这都是党委叫我们兴修水利的好处。我未来碧河线修路时，社里有四百亩旱田改成了水田，从一成立民族联合社起，汉族、苗族、侬族就互相学习，改变了过去不施肥的习惯。就凭了搞水利、施肥、开荒这几个措施，我们就增产了这么多。将来火车通过来，群众生产的积极性更大，再有机器，我们高山上人民的生活变得更快。所以社里一叫报名来修铁路，我就跑着去了。我母亲说，你去修铁路，家里谁搞生产？我父亲说：叫他到铁路上去吧。应当在铁路上做几年工，咱们这世世代代就没见过火车的人。我爱人说：你去吧，我们在家一定搞好生产。她给我捆了捆行李我就来了。来到铁路上真高兴，社里大丰收，我们又超过任务了，并且还学了文化。王振兴说着从口袋里拿出钢笔来，我们这里面的人都买了钢笔，修好铁路回家，都成有文化的人了。
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专栏：
去年提前完成国家计划的小屯水泥厂的职工们，为了在新的一年里取得更大的成绩，正在夜以继日地紧张劳动。这是灯火辉煌的小屯水泥厂夜景。 江山摄（辽阳市报社稿）
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架设郑州洛阳三门峡电力网
郑州—洛阳—三门峡电力网郑州到洛阳一段的竖杆工程，已经基本完成。在这段长达一百多公里的施工线上，职工们正冒着严寒架设高压输电线。
新华社记者 唐茂林摄