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专栏：
争取提前修成武汉长江大桥
铁道部长 滕代远
几年来，中华人民共和国在中国共产党和毛主席领导下，国民经济的发展十分迅速，为了适应这种发展和满足国家经济建设的要求，必须保证长江南北铁路和公路的畅通，中华人民共和国政府预见了这种情况，一九五○年就已决定要修建武汉长江大桥。
武汉长江大桥，是跨越亚洲最大河流——长江的第一座桥，工程是复杂和艰巨的。近五十年来，过去历代的统治者虽曾多次提出要修建这座大桥，但始终未能实现，因为这是旧中国的历代统治者、国民党反动政府和外国资本所不能举办的。只有今天，当中国人民作了国家的主人，在中国共产党领导下，以饱满的热情开始社会主义建设的时候，并在苏联专家的帮助下才能真正解决这个问题。
为了修建这座大桥，铁道部在一九五三年曾作了桥址的勘测和初步设计；以后，铁道和地质两部在苏联专家的帮助下，更以高深的技术对桥址进行了详细的工程地质勘探工作；接着，武汉大桥工程局在苏联专家直接帮助下，在很短的时间内编成了复杂的桥梁技术设计。这项设计，充分地采用了苏联和中国工程技术的最新成就，政府对此曾给以极高的评价。
武汉长江大桥是一项十分复杂的工程。长江的江身水深达四十公尺，而且水流甚急，岩盘埋藏很深、地质条件复杂，无法采用普通方法如沉箱、沉井及打桩等方法来修建正桥的桥墩基础；江水高水位的持续时间过长，每年达八个月之久，大江流域降雨天数很多，又常刮大风，更增加了建设工程的困难；而这座桥梁是一个伟大的建筑物，又是亚洲最大桥梁之一。从技术设计的内容上，也可以看出工程的艰巨性。在技术设计中规定了桥渡线包括：双线铁路、公路两用的双层的全长一千七百公尺的长江大桥；汉水双线铁路桥；汉水公路桥；跨越街道的十一座跨线桥；十二公里铁路线；二点五公里公路线；联络线上的小桥涵管。这些工程需要大量的钢筋混凝土和复杂的技术措施。
像这样一个伟大的工程，没有苏联精湛的技术援助，要想完成是不可想像的，首先修建正桥桥墩基础的困难就无法克服。为了克服困难，避免正桥桥墩基础使用“压气沉箱”的方法，苏联专家建议采用完全新颖的钻孔施工方法，经过试验，证实了这种方法在技术上是合理的、宝贵的、切实可行的。以这种方法修建正桥桥墩有以下几个优点：完全摆脱在压缩空气中工作的害处；可全年进行工作，而使用沉箱方法则是不可能的；大量地减低机具购置和机具使用费；最大限度地利用国内干部和技术；缩短大桥工期。此外，如把这种方法继续改善，修建其他大桥墩台时也可普遍采用。
在苏联专家大力帮助下，武汉大桥全体设计和施工人员为学习和掌握这种先进的施工方法，进行了顽强的、创造性的劳动，他们对胜利完成任务具有充分信心。
两年来，由于党、政府及武汉市对这一工程的极大重视、苏联专家的无私援助以及大桥全体职工的热情劳动，在施工组织方面也曾取得很大成绩，在工程期间曾完成了下面几项工作：汉水铁路桥及其联络线上的两座跨线桥；汉水公路桥墩台修建及钢梁制造工作；通车至汉阳车站；进行了长江大桥的施工准备工作；进行了不用沉箱修建正桥桥墩基础的试验工作。
根据目前情况看来，武汉大桥工程的准备工作是较有基础的，因此争取铁路桥于一九五八年内，公路桥于一九五九年初通车是可能的。其条件是：首先由于大桥的桥梁工程是采用新的方法进行施工，加上在准备工作中的成就，使大桥工程的主要工程能提前开工；其次，山海关和沈阳两桥梁工厂，将在尽可能短的时间内制造出大跨度的钢梁，他们已在苏联专家帮助下，按照苏联的先进方法开始制订钢结构制造作业过程的准备工作，并有充分信心完成这项任务。鞍山钢铁公司也对大桥工程给以极大的支援，将为大桥及其附属建筑物制出大量的型钢；再次，长江大桥工程局已组成了具有修建汉水桥施工经验的强有力的工程队伍；更重要的是苏联专家还参加了修建工程的技术领导工作，这就使工程质量有了充分保证。
经过中苏两国桥梁建设者创造性的合作，给大桥工程带来了良好的效果，完全可以相信，这项工程不但可以争取提前完成，并且将使中国桥梁建设者的工作能力得到提高，可以培养出大批的干部。
但这并不是说目前在大桥工程中没有困难了！恰恰相反，以后还有很多困难需要克服，还需改善桥墩修建的技术作业过程，需要大大降低工程造价和提高工作的速度。尤其重要的是尚需有关部门继续地予以大力支援。建设武汉长江大桥的所有工作人员必须随时想到人民、党和政府的关怀和期待，努力提高自己的技术水平，并进一步组织自己的力量，以忘我的劳动把大桥修建得又好、又快、又省，使它成为中国铁路技术改造的里程碑。
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专栏：
武汉长江大桥的美术设计
廖冰
武汉长江大桥的美术设计方案已经国务院选定。这个设计方案说明了一个问题：即使是最伟大的工程都可以在适用和经济的基础上作到美观，美观和适用、经济之间是没有不可克服的矛盾的。
长江大桥是我国社会主义建设的伟大工程之一。国务院对长江大桥的要求是：它“应成为一个卓越的建筑”；“它不但应是现代的技术水平解决国家巨大的经济课题，而且在建筑艺术上能以雄伟壮丽的外观标志出中国的新时代。”对于设计工作人员说来，这个任务是艰巨的，也是十分光荣的。
去年九月，长江大桥工程局向全国各大学建筑系、和各设计公司征求大桥的美术设计后，共收到十一个设计方案。今年三月，工程局聘请了专家组成委员会对各种设计方案进行评选。当时，由于国务院对大桥水上部分的建筑已经作了决定，所以这些方案都着重在岸上部分的建筑——桥头堡、引桥等的设计上。
在十一个设计方案中，大约可分为两种类型。
一种类型是以中央设计院的零九号乙方案为代表的大多数方案。在这类方案中，设计人员强调长江大桥是纪念性的建筑，力求把两岸的桥头堡筑得又高、又大，花式很复杂。本来，大桥上层的公路桥面已经相当高了，但零九号乙方案的作者还要在桥头堡的公路桥面上再建筑五十公尺高的凯旋门式的大塔，宽七十五公尺、长四十公尺。塔上有闪闪发光的辉煌的溜金顶，塔后有两座精心雕塑的群像。站在塔上俯视桥下，汽车都成了甲虫！零九号方案设计的引桥部分，从第五孔起就要筑起三十多公尺高的挡土墙，使火车不得不穿过一段黑黝黝的人工“隧道”才能跨上大桥。中央设计院设计的零九号甲方案所设计的高塔更虚夸，塔高是九十七公尺；北京设计院设计的十六号方案，竟在离地面二十多公尺高的桥外，在人们很难望到的地方布置了巨幅的浮雕像。
以零九号方案为代表的美术设计的结果是什么呢？只有八个大字：施工困难，造价昂贵。他们设计的高塔相等于二十多层的楼房建筑，这样巨大的建筑除上海外全国各地都还没有过，自然是不容易施工的。从经济方面看，单是桥头堡的造价，即相当于修建两座汉水铁桥的费用，比经国务院批准的二十五号方案的造价高十二倍。其他类似的方案的造价也都比二十五号方案高九倍左右，我们究竟是修桥呢，还是建筑桥头堡呢？许多设计人员未弄明白这个问题。花钱多、是不是就很美观呢，当然不是。零九号乙方案使庞大的桥头堡截住了大桥的去路，高塔庞大的身躯将宽阔雄伟的大桥衬托得又窄又小，好像要同大桥分庭抗礼或要把大桥的威风压下去似的，破坏了大桥的整体风格，而且“喧宾夺主”了！
另一种类型是以长江大桥设计事务所青年工程师唐寰澄等设计的二十五号方案为代表的美术设计。这个设计方案的作者在进行设计时，考虑到要以桥的本身结构为主，同时考虑到经济上的合理性和技术上的可能性。他所设计的桥头堡，同公路桥面一样高；另外，在桥上建有两个具有民族风格的亭屋。这些建筑都有一定的实际用途，如供行人上下桥梁用的楼梯、电梯都设在堡内，桥上的两个亭屋也是用来遮盖楼梯出口处的。为了使引桥在体量上同正桥有所区别而又互相配合，他采用了中国民族特有的“锅底券”的做法，建筑高连拱的桥式，所用的材料都是轻型的，并且尽量使用预制构件和定型设计。本来，用上等石料作镶面可以增加建筑物的美丽，但这样就要增高造价，他便决定只在行人经常接触的地方使用少数薄的镶面，其余都用混凝土本色画线条。这样设计的结果，施工比较容易、造价比较低廉，在投资方面看，只等于零九号乙方案的十三分之一。花钱比较少，是不是就使大桥不美观了呢？事实恰恰相反。这个方案的引桥的高连拱桥式和连拱立柱，通过体积适当的桥头堡，同正桥的菱格形结构遥相呼应，突出地表现出长江大桥的雄伟壮丽的外观，给人一种胸怀开扩的感觉；设计者还在远景计划中为城市人民设计了桥头公园，利用汉阳晴川阁、莲花湖和武昌蛇山的名胜古迹和自然美景，同雄伟的大桥相衬托，造成了一个极为优美的环境。
这样，国务院便采用了二十五号美术设计方案。国务院选定了这个设计方案，不仅仅是为国家节省了大批资金，更重要的是向建筑界形式主义思想的污水池中投下了大量的明矾，是澄清各种错误思想的有效的措施。
如何使建筑艺术为我国建设服务，是建筑界一切工作人员都必须关心的问题。我国正进行社会主义建设。由于我国的经济和技术还很落后，为了优先发展重工业，就必须要厉行节约，集中人力、财力、物力保证工业建设的胜利。建筑艺术是不能离开这个方针的，谁离开了这个最根本的建设方针进行设计，必然会坠入形式主义的泥坑，就会大量浪费国家宝贵的建设资金。这个浅明的道理，并不是每一个设计机关、每一个设计人员都懂得了，长江大桥美术设计评选委员会就是不懂得这个道理的一个突出的例子。在今年三月评选时，这个评选委员会的许多专家片面强调了美术设计，认为虽然要考虑经济问题，但不是主要的。他们单纯强调桥头堡要相当高大，为了轮廓线美，强调桥前一定要有高塔，却没有谁去作经济比较。这样，他们就不考虑节约，把具有九十七公尺高塔的零九号甲方案、具有为人们很难望到的巨幅浮雕的十六号方案列为甲等，把造价最贵的零九号乙方案列为乙等，而把符合经济、适用和适当美观原则的二十五号方案列为丙等；更严重的是竟批评二十五号方案是“偏向功能主义，虽合经济原则，但美术处理不够”。他们后来设计了一个综合方案，也有高塔、长廊、群像等许多浮华的装饰，其造价仍为二十五号方案的十倍。这就使国务院不得不重新考虑他们的评判，并且决定采用了二十五号方案。
二十五号方案被国务院批准，它给建筑界的另一教训是在接受历史遗产时，应该认真研究这些遗产原来的意义和作用，否则就会盲目抄袭、模仿，陷入复古主义的深渊。顾名思义，桥头堡应是“桥头的堡垒”。在古代，桥头堡是防御性质的建筑。高大的堡垒建筑在桥头上，便可以使敌人不能利用河上的桥梁来攻击自己。在科学技术发达的今天，桥头堡几乎完全失去防御的作用，只在建筑艺术上起着“界分”和“联系”正桥和引桥的作用。因此，现代的桥梁都不再建筑高大的桥头堡了。但是，长江大桥多数美术设计方案的作者没有认真研究这个建筑的实际功用，结果就没有批判地模仿了古代建筑，一味强调桥头堡要高、要大，甚至要把它建立得矗入云霄。
当然，二十五号方案的作者唐寰澄，最初对这些问题的认识并不是很明确的。他开始设计的草图是要在公路桥面两个亭屋间建立一道挑檐的拱门。苏联专家看了以后说：“要发扬民族形式，但不能复古。”同时告诉了他一些关于建筑问题的重要原则。这就使他开始注意要批判地接受历史遗产。长江大桥设计事务所的工程师们的集体研究，也进一步帮助他明确了建筑必须具有它的实际功用，要在适用和经济的前提下求得美观。还由于这个青年工程师虚心学习，热爱建设事业，不标新立异，对旧的东西不留恋，能大胆创造，坚持党和政府指出的建筑原则，他这才设计出了现时的二十五号方案。现在，他正继续研究怎样使结构简单些，装饰朴实些，以求更进一步降低造价，为国家节约资金。（附图片）
武汉长江大桥美术设计示意图。
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专栏：
新中国的伟大工程——长江大桥
本报记者 曹葆铭
一
中国人民渴望已久的武汉长江大桥工程，现在开始动工了！作为长江大桥组成部分的三百多公尺长的汉水铁桥已经完成，汉水公路桥的桥墩、桥台已经整齐地排立在河道上，工人们正忙着拼铆和架设桥梁。在长江左岸的线路工区里，成千的工人正在削山挖土，铺筑路基，把线路抢修到长江的桥头工地去。
在长江大桥正桥的工地——浪涛滚滚的江上，屹立两组大型水泥空心管柱组成的“管柱群”。这些管柱由江底岩盘穿过三十公尺的泥沙和深水，露出水面六七公尺；周围的水上，许多红色的浮标指示航船如何绕道而行；旁边的发电船正供给水上施工的动力用电和照明用电；在黄鹤楼遗址前的激流里，跟四层楼房一样高大的钢“围领”已初步沉到江中。在下沉“围领”的日子里，天下雨，江水在上涨，小汽划穿梭般地往来不停，指挥船上和江岸上的人们；两艘向天空伸出二十多公尺长颈的三十吨大吊船和一艘青蛙似的弓着背的七十五吨起重船，将一百多吨重的笨重的钢“围领”吊起来了，工人们紧张地遵照扩音器送出的命令和旗号指挥，用绞索拖出浮运“围领”的大铁驳，然后一点一点地将“围领”沉向江底。
规模宏大的武汉长江大桥，是我国社会主义建设的重大工程之一。单是建成后的长江大桥的正桥有一千七百公尺长；桥下，有足够的净空，最大的轮船可在桥下航行无阻；这是一座双轨双层的两用桥，下层铺着可同时对开两列火车的双轨铁路，上层的公路桥上有可以并行六辆汽车的汽车道和宽阔的人行道；两岸的桥头堡里装有楼梯、电梯，专供行人上下桥用。
二
雄伟的长江全长五千多公里，横亘我国中部，航运的能力为全国江河之冠。它从西到东，把“天府之国”——四川、“祖国粮仓”——洞庭湖滨、
“鱼米之乡”——江南各省连结起来，勾通物资交流。但是，宽阔的长江的流水同时隔断了祖国南北之间的交通。大江以南盛产稻米、甘蔗和世界驰名的各种有色金属矿石，大江以北盛产大豆、棉花和黑色金属，在这些物资对流过程中，仅赖于运力很小的轮渡和木船转载，当大江中风平浪静的时候，运输比较顺利。然而长江是以险风恶浪著称于世的。
“横江一渡风波恶，一水牵愁万里长”的诗句，是长江平日面貌的写照。每当冬天浓雾迷漫和夏天刮起七级风的时候，“白浪如山那可渡，狂风愁杀峭帆人”，江上的轮渡便要停航，这样，“天险”长江各口岸的物资，就无法迅速输送出去。
远在一九一三年，北京大学桥梁系毕业的学生怀着满腔热情，曾在著名的工程师詹天佑支持下，测量过桥址，作过一部分设计；之后，有些工程人员又作过三次勘测。但是，在旧中国的反动统治下，作第一次测量的青年已经成了白发老人，而长江大桥依然只是一个幻想而已。全国解放后，党和政府从一九五○年起，就组织力量勘测和设计长江大桥，并且从一九五三年十一月开始修建大桥组成部分之一的汉水铁桥，今年三月又开始修建长江大桥了！
建成后的长江大桥，将把祖国南北的各铁路干线、华中四省的公路等交通线路连结起来，以武汉为中心织成水陆交通网；它将使许多运输距离大大地缩短，有力支援工业建设，促进全国物资交流。这是长江大桥在祖国建设事业中所负担的光荣任务。
三
由于长江水深、流急、江面宽、风浪大，加之地质情况复杂，要在长江上建设桥梁、在深水中建造桥墩基础，是有很多困难的。
原来，我国进行初步设计时，决定采用“压气沉箱法”。工人们在高气压的沉箱里工作，很容易发生各种危险的事故，很容易得一种医学上称为
“沉箱病”的病。沉箱工作对人们的体格要求非常严格，哪怕只有一点轻微的感冒，也不准进沉箱工作。因此，凡是用沉箱的地方，都附设有专门医院。沉箱工作人员在水底下工作，每次进闸和出闸的时间虽有五点十五分钟，但每班实际工作时间只有四十五分钟。这样，长江大桥该需要多少有经验的沉箱工人和多长的时间来建设桥基呢！困难还不止这些。根据地质钻探的结果，证明江底的岩层夹有硫化物，在高气压的沉箱内会发生有毒的气体，人不能在里面工作。
用什么办法建设桥墩呢？这个问题在大桥工程局许多领导人员的心上结下了疙瘩。就在这时，苏联政府派遣以康斯坦丁·谢尔盖维奇·西林为首的专家工作组来到长江大桥。这些专家还在莫斯科接到我国长江大桥设计资料的时候，就研究出一种不用压气沉箱的新的施工方法。他们到中国以后，研究过许多施工方法，都觉得在长江上行不通。最后，他们又考虑到苏联采煤工业上大型钻机近来已有很大发展，许多钻机钻孔的直径已超过一公尺，甚至有钻孔直径六点五公尺的钻机。从许多施工方法和新的工业技术成就中，苏联专家选出了一种理想的办法：将一组空心水泥管柱沉入江底岩盘上，再用巨型钻机沿着管柱向江底钻孔，然后浇灌混凝土，使桥墩通过这些管柱像乌贼似地伸出许多爪子插进岩层里去。
用管柱钻孔法建造桥墩基础的特点是：它只在水上施工，工人不必冒生命的危险到四十公尺深的江底工作，保证了工人的健康和安全；施工不受水位升降影响，同时容易处理岩层溶洞，使施工期缩短，保证了工程进度；它用的机具也比压气沉箱简单得多，而且使工程量减少，使桥墩造价低廉，约可节省一千四百万元。
苏联专家决定采用的这个施工方法，是世界上还没有采用过的，这个新的技术方案，为我们建设长江大桥开辟了光明大道，把施工期提前了两个季节，而且奠定我国建桥工程新的技术基础。
今年二月二十四日，长江大桥工地开始进行新技术方案的试验。在滚滚的江水上面，二十五吨的爬行吊车站在六七公尺高的栈桥上，准备把直径一点五五公尺、长九公尺、重九吨多的管柱下到江底去。开始，工人们怕吊车和栈桥吃不住这么大的重量，不敢吊。这时苏联专家来给他们算了一笔账，证明吊起来绝对不会出事故，并且教给工人们防止管柱在空中摆动的方法。吊车司机鼓着勇气将第一节管柱从船上吊起了！
这一天，大家费了多少周折，才将第一根管柱竖立在江中了。在试验过程中，苏联专家总是在现场进行具体指导。在苏联专家指导下，工地工人、技术人员边作边学，很快就找到和掌握了下沉管柱的技术，使管柱下沉时间由最初七天下沉一根缩短到最快六点七分钟下沉一根。
六月，正是长江涨水的季节。武汉关的水位已到了二十二公尺。但是，在大桥的工地上工作的人们依然战斗在江上！他们已经把一号、二号桥墩的全部管柱，把八号桥墩的跟四层楼房一样高大的钢“围领”，下沉到江中去了。
四
为了保证长江大桥建设的进度，全国各地都在技术上加以支援。沈阳、上海、北京、武汉等十几个城市三十多个工厂正加紧赶制大桥各种施工机具；鞍山、山海关、重庆和大冶等地许多工厂加紧制造钢轨、钢梁、水泥和各种钢料。接受了大桥许多临时订货的武昌造船厂，由党委书记亲自向职工动员，并且在工程单上加盖“桥”字的图章。工人们接到这种加盖“桥”字图章的工程单，便把其他活往后排，首先赶制大桥的订货。建筑大桥岔线用的钢轨，是向重庆一○一钢铁厂订的货，合同订得很晚，而工程需用很急。一○一钢铁厂便首先生产这批订货，提前送来，配合上了岔线的建设。大桥需要发电机，上海交通电工器材公司从不急用的单位的订货中抽出五台，使工地及时组成了发电船，供水上施工用电。
全国各地还派来了大批技术人才。今年，铁道部又从宝成线、兰新线、集二线和许多铁路管理局调来了上百的技工；武汉市人民委员会将两个机器厂和一个电焊厂的技工全部调出支援大桥建设，铁道兵也调来了一个技术连，调来的这些人中有潜水员、装吊工、铆工、焊工等。武汉市轮渡公司输送到大桥工地的五十多名职工中，有船长、驾驶、司炉、水手。
长江大桥工程局的职工，经过一年多来建设汉水铁桥和公路桥的锻炼，已经提高了技术，壮大了技术队伍。他们在全国人民支援下，在苏联帮助下，用全世界最新的建桥技术，要争取提前建成武汉长江大桥。
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专栏：
山西省制定省级机关节约方案
根据中央开展全面节约反对浪费运动的指示，山西省人民委员会于七月十三日批准了“省级机关节约方案”，并通知各地人民委员会根据本单位的实际情况，制定切实可行的节约办法认真贯彻执行。
山西省“省级机关节约方案”规定，必须严格节省机关的公务费开支。在会议费方面，方案规定，百人以上的会议，公杂费按原规定开支标准降低百分之二十；百人以下的会议，开支降低百分之十；小型汇报会议和座谈会则不开支。一切会议今后均不开支会餐费、不发纪念章，不招待水果、纸烟、点心，不招待洗澡、理发、看戏、看电影；除特殊情况外，一般会议均不开支汽油费，不组织市外参观。方案对于会议期间的医疗费用，会议用品的购置，也都作了严格的规定。关于公杂费，方案规定，各机关应按财政规定标准执行，并争取节约百分之五到百分之十。为此，必须建立严格的办公用品领、审、管理制度，同时提倡利用代用品和废物；必须严格划清公私界限、控制报纸份数、严格节省水电费用；除招待外宾外，机关来往人员一律不招待水果、点心等，不举行宴会，不送礼。对各种代表会、庆功会、典礼会等，除政府发给奖旗外，一律不得赠送锦旗、贺礼。过去邮电费开支颇大，今后要求加强管理严加控制，在时间许可的情况下，尽量以公文信件代替电报和长途电话；使用长途电话、电报应经机关负责干部批准，文稿应力求简明扼要。
方案规定，任何机关或工作人员，必须坚决遵守国家粮食供应制度的规定，实报库存，实报人口，反对积压粮食和虚报冒领。集体伙食的管理部门，应制定严格的粮食节约制度，教育管理人员和炊事员坚决贯彻。
方案并要求各机关坚决执行关于机关房屋、汽车、器具使用办法的规定，尽量节省购置费开支，加强对各种设备的管理，提高设备的使用率，延长设备使用年限。
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专栏：
我国试制成功许多新钢种
我国钢铁冶炼厂在苏联专家帮助下，已试制成功了十多种耐热钢和不锈钢。在这些新钢种里，有几种是制造汽轮机和涡轮机叶片的不锈钢；有几种是制造发动机排气系统的喷管和集合器，或制造高级电焊条的耐酸钢；有几种是能制造发动机气门网、活塞杆和承受高温高压的耐热钢；另外还有一种是特种耐热钢。
这些新产品试制成功后，不但可以逐步供应我国工业建设的需要，节省了外汇；同时，也使我国金属冶炼工业的生产技术水平提高了一步，为生产高级合金钢奠定了初步基础。
为了满足国家工业建设的需要，我国的钢铁冶炼部门还要继续生产更多品种的耐热钢和不锈钢。
（周石云）
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专栏：
玉门油矿支援柴达木的勘探
玉门油矿大力支援柴达木盆地的石油勘探工作。最近，玉门矿务局决定把运输处第三运输大队的全部司机等工作人员和全部车辆抽调出来，为柴达木盆地的石油勘探人员运输机械、器材、粮食、煤和其他生活用品。
这支运输大队担负着从甘肃武威、穿过河西走廊，经敦煌到青海柴达木盆地的运输任务。这条路长达一千五百多公里，道路艰险，要跨越青海、甘肃、新疆三省交界的深山峻岭，通过数百公里的戈壁滩。从七月十六日起，玉门矿务局运输处已经派人到沿途各地了解线路情况，筹建车站和办事机构；同时，开始检修第三运输大队的全部车辆，并准备在敦煌建立一座设备齐全的汽车修理保养工场。
这支运输队伍将在八月初从酒泉出发前往柴达木盆地。
（本报驻兰州记者）
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专栏：
珠江主要河道进行航标改革
珠江水系的主要河道正在有计划地进行航标改革工作。今年珠江航运管理局计划投资三十七万元，在从广东省的莺哥嘴到广西省梧州市的二百九十四公里的西江航道上，设立新式岸标一百三十四个，水标二百三十五个，航标站四十七处。这项工程现在已经完成了航标配位等勘测工作，预计到今年十一月间将全部完成。
在珠江水系的主要河道上建立航标的工作，是在解放以后才开始被重视的。但当时也只是在拐弯的进出口和危险的礁石处设立航行标志，而且标志存在着规格不统一等缺点。从一九五四年十月到十二月，首先在广东省内自陈村到莺哥嘴的六十一公里的陈容水道上进行了航标改革工作，设立苏联新式岸标一百三十二个、水标一百三十个，并设立航标驻守站经常探测河道，按河床的变化和水位涨落情况，及时设立或调整航标。陈容水道采用了苏联新式航标以后，由于标志明显、准确，航道界线分明，标和标间可以直线通行，触礁、碰撞和搁浅等事故大大减少。过去在这条水道上只能通行三百总吨位的船只，现在五百总吨位的船只也可以通行了。（本报驻广州记者）
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专栏：
怀来利用荒滩发展果树生产
河北省怀来县有一百多个村庄盛产苹果、葡萄等各种水果，全县有三万多亩果树林，估计今年可生产各种水果共一千六百万斤以上。为了帮助农民消灭果树虫害，国家今年供应农民各种农药二万四千四百多斤，基本上全部消灭了梨星毛虫、天幕毛虫等害虫，保证了果树生长的繁茂。怀来县为了充分利用山地、荒滩和薄地发展果树生产，计划在官厅水库四周大量种植苹果、梨等果树，国营果树示范场现正在水库南岸约有五万亩的大沙滩上进行勘测设计。（葛浚民）
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专栏：
新疆伊犁等地发放羊只贷款
新疆省伊犁哈萨克族自治州所属的伊犁、塔城和阿勒泰专区，以及博尔塔拉蒙古族自治州等地，已经开始发放第三季度羊只贷款，帮助贫困牧民进行生产。
这笔贷款共四十三万八千四百多元，可以购买有繁殖能力的母羊十三万七千多只；如每户贷给二十只羊的贷款，可以帮助六千八百五十多户贫困牧民建立起家园。贷款工作开始以前，各地银行派出一批工作人员深入到各个牧区，并同有关部门研究解决了羊只供应问题。
（本报集体通讯员新疆日报编辑部）
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专栏：
多采夏秋茶叶，提高茶叶产量
沈其铸 高麟溢
去冬今春各地茶树遭受了不同程度的冻害。同时还有些地区茶园遭受了旱灾和虫灾。这就不仅影响了今年的茶叶生产，而且给今后的茶叶增产工作也带来了一定的困难。因此如何发掘潜力，积极增加茶叶产量，满足国内外对茶叶的需要，这是目前茶叶生产工作中的一项紧迫任务。
要增加茶叶产量，主要的应当是培养好茶树，使它能够多生出些叶子来供我们采摘；同时注意改进采摘技术，适当增加采摘次数，延长采摘时间。目前我国大部分茶区只采摘春茶和夏茶，有少数地区还只采摘一次春茶。一般茶园每亩只产茶叶四、五十斤，产量很低。从我国茶区气候条件来看，茶树抽芽生长时间南方各省可以达九到十个月，一般地区也达七个月左右。浙江杭州龙井茶区每年能采茶四次，采摘时间由三月底一直到九月上旬，每年平均产量达一百斤以上，丰产茶园的产量有的达到了三百七十斤。苏联茶区自然条件没有我们好，但由于茶园的肥培管理好，每年能采三次，采摘时间从四、五月一直延续到十月，单位面积产量也很高。由此可见，加强肥培管理，适当延长采摘时间，多采夏秋茶是完全可能的。
安徽茶区流行着这样一句农谚：“春茶一担，夏茶一头（半担）。”这就是说夏茶产量要占春茶的百分之五十。但全国的夏茶生产情况很不平衡，大部地区夏茶生产还达不到春茶的百分之三十。事实证明，如果加强茶园管理，改进采摘方法，那末春茶一担，夏茶就不止一头了。浙江长兴、东阳、绍兴、平阳等九个县，夏茶的采摘占春茶的百分之六十四；福建福安茶业试验站由于做好了茶园的肥培工作，创造了夏茶生产超过春茶产量的新纪录。同时，有计划地有步骤地扩大秋茶生产也是十分必要的。浙江省根据已有采摘秋茶习惯的富阳、长兴、瑞安、镇海等十个县的统计，往年秋茶产量占春茶的百分之五十一，但嵊县、建德、淳安、绍兴等县却只达春茶的百分之一。根据浙江省的经验，生长在低山、阳坡、土质较肥、树势健壮的茶树，都可以采摘秋茶。因此，抓紧夏秋茶生产，是可以提高茶叶产量的。
要增加或多采夏秋茶，必须做好茶园的肥培管理工作。在夏秋茶采摘以前，应进行中耕除草，增施速效肥料，使茶园土壤疏松，有充足的养料和水分，促进新茶芽的萌发生长。做好了这些工作，不仅能够多采夏秋茶，而且也不致影响第二年的产量。改进茶叶采摘方法也是一件十分重要的工作。因为供采摘的嫩叶对于茶树本身的生命活动，有很密切的关系，采摘不合理就会直接影响茶树的生长发育。目前各地正在推行的及时采、分批采和留鱼叶、留叶采摘方法，对产量和品质的提高，对保养茶树，延长采摘时间和增加采摘次数，都能起有益的作用。
夏秋茶采制时期正是农忙季节，各项生产任务繁重，一般茶区劳力不足，同时又认为夏秋茶产量少，品质差，农忙工贵，茶农对采制夏秋茶的兴趣不大。针对这些情况，茶区领导机关应加强对互助合作组织的领导，做好劳动力的调配和组织工作，帮助茶农解决劳力不足问题，同时加强对夏秋茶的收购工作，提高茶农采摘夏秋茶的积极性，争取多采夏秋茶，提高茶叶产量。