第5版()
专栏：
长江航运
长江，是我们祖国一条源远流长、支流众多和水量丰富的滔滔大江。它发源在青海省巴颜喀喇山南麓，流过“世界屋脊”的青藏高原；流过“天府之国”的四川盆地；流过两湖平原和长江三角州，伸入东海，全长五千五百九十多公里。滚滚东流的江水，滋润着祖国五分之一的原野；养育着两岸两万万以上的人民。
长江，是祖国一条巨大的经济动脉。从宜宾到吴淞口两千八百公里的干线上，轮船四季通航。长江的近代航运事业已有八十多年的历史，但从最初的日子起，就遭受帝国主义者蹂躏，挂着帝国主义旗帜的兵舰和商船在吴淞口到四川的航线上，不是倾售奢侈品，就是榨取原料。解放之后，长江航运事业在党和政府的领导下，揭开了新的一页。四川、湖北、江西等地出产的粮食，经过长江运往上海、天津等地；东北、华北等地出产的煤、钢铁和工业器材也经过长江运到中南、西南各个基本建设工地。成渝铁路的兴建，荆江分洪的胜利完工，都曾经获得长江航运的大力支援。长江航运管理局的职工们发挥现有潜力、修建和扩建了新式客船、货船、拖轮和驳船。全体职工学习苏联先进经验，在宜昌到重庆六百六十六公里的航线上进行了航标改革，设置了苏联锁链式航标，使川江的船舶运转率普遍提高百分之二十到二十五，并使安全行驶获得进一步保证。一九五四年十二月，川江航标改革完成后，分段开放了夜航。素称天险的川江，从此在全长六百六十六公里的航线上有百分之四十三的地区，可以彻夜航行。全面推广一列式拖驳运输法和顶推驳船法后，使运输效率提高了两倍到三倍。长江的各港湾装卸工作已逐步采用小型机械，减轻了体力劳动。长江的河道整理工作已经部分开始。随着国家社会主义工业化的发展，长江航运事业将有着无限美好的前途。
上图：左面的大船是行驶在长江江面上的，解放后我国自制的第一艘大货轮——“人民壹号”。
本期画刊图片除署名者外均为本报记者 袁毅平摄
顶推驳船的方法，不仅提高航速、节省燃料而且也能够通过三峡“天险”直开重庆。
一列式拖驳运输方法，提高了船舶的载重量和周转率。
深夜，小旅客向美丽的山城——重庆道别。
宜昌港码头安装了皮带运输机减轻了装卸工人的体力劳动。它每小时可运送一百七十吨货物，比人力操作提高效率四倍。
上海港码头的机械化作业程度正在提高。这位女拖车手正拖着刚从船上卸下来的粮食。
从“天府之国”的四川运出的粮食供应全国各地的工人、部队、城市居民和灾区人民的需要。
在长江航运事业日益发展的同时，国家相应地培养着航运人材。这是“长江航务学校”毕业生、“人民壹号”三副林幼华正在测水台上瞭望气候变化的情形。
民用船已经逐步组织起来，为完成国家的运输计划，担负着大量的运输任务。
工业器材，工业原料的运输占长江总运输量的百分之七十。这是从华东运往西南，供应基本建设工地需用的载重汽车正在重庆卸货。
由公私合营民生公司经营的我国自制的第一艘大客船——“民众号”载着客、货正离开上海港开往宜昌。 解放日报稿