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专栏：
总结之前
孔桑
山东省淄川邮电局局长在季度工作总结中写道：“在党的统一领导下，由于员工同志们的积极努力，开动了脑筋，胜利渡过了这一季度，超额完成了生产任务……”。
局长做总结，煞费苦心，总算弄得头头是道。不料召集局务会议，一查资料，生产任务总值还差好几百万元，根本没有完成，“超额”更没有影子。
我们有一些干部是这样做总结的：他们不去研究工作中的情况和问题，甚至连生产任务是不是完成了都不知道，拿起笔来就能写“超额完成生产任务”的总结，不但能写总结，而且能总结出一大堆“经验”来。常见这样的总结和经验：每当举办质量事故展览，必然是“教育了全体职工，提高了群众的质量观点”；甚至首长在台上报告未完，总结的腹稿中早出现了一条经验：“领导重视、亲自动手、深入发动了群众”；黑板报上表扬了一次张三的事迹，总结上又多了一条体会：“培养典型、树立旗帜、以先进带动落后，由点到面、推动全盘……”
照他们看来，生活永远是机械的动作，就好像钟摆总是左右摇摆一样，只要是组织了事故展览，不问成效如何，必然“受到深刻教育”，你刚做了动员报告，他一定被“深入发动了”。生活是多么简单，领导是多么轻松，总结是多么容易。
不幸的是，实际事物常常并不简单，再好的动员报告，并不一定能打通每一个人的思想。质量事故展览虽是提高群众质量观点的生动方法，也毕竟不是万应灵丹，不能药到病除。包头建筑公司的张振洋参观当地联合商场的混凝土质量事故展览时，不仅没有“提高了质量观点”，反说：“咱们闭上眼睛也打不成这样”，接着，他所负责的包头机械厂铸工车间扩建工程就发生严重的混凝土质量事故。
生活是复杂的斗争。群众在行动，就会有丰富的经验，确实需要总结。不过，动手总结之前，要多去了解一下群众思想，多去接触一下实际生活。否则，虽然也能写出总结来，也能总结出十条八条经验，但总免不了要闹和淄川邮电局局长一样的笑话。闹笑话事小，十条八条诸如“领导重视”之类的“经验”，琳琅满目，却容易把人的眼睛蒙蔽起来，那时，你在总结里自我陶醉，生活中什么坏事都能发生。
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专栏：
陕西农村需求变化情况调查
西北区供销合作社办事处
一九五四年十二月，我们在陕西省咸阳、兴平、临潼、武功、耀县等地对农村互助合作运动发展中物资需求变化进行了重点调查。结果如下：
一、农民购买力的增长情况
一年来农村经过总路线的宣传教育，农业生产互助合作运动得到了空前迅速的发展，加上粮食、棉花等农作物丰收以及国家统购、收购物资的扩大，使农民收入有了新的增加。如渭南专区全区货币投放，一九五四年较一九五三年增加百分之三十五点三二，投放在农村的即占总投放量的百分之七十三。由于收入增长，已使农民购买力急遽提高。从实际调查来看：耀县柳林区石坡农业生产合作社
（山区）平均每人实际购买商品的支出：一九五三年为三十四万五千元；一九五四年为四十八万六千元（较一九五三年提高百分之四十点八）。咸阳县二区前进农业生产合作社（半产棉区）平均每人购买力一九五三年为四十一万元，一九五四年为六十二万元（较一九五三年提高百分之五十一）。
二、农民购买生产资料情况的变化
随着农民购买力的提高及农业生产合作社、互助组的发展，农民对生产资料的购买也发生了显著变化。
首先是生产资料购买总值普遍迅速增加，如五星农业生产合作社二十三户农民，一九五三年购买生产资料共支出一千九百一十二万元，一九五四年增至三千二百三十三万元（提高百分之六十九点一）；前进农业生产合作社每户平均购买生产资料总值，一九五三年为七十九万元，一九五四年为一百零七万元（提高了百分之三十五点五），一九五五年计划为一百二十万元（比一九五四年提高百分之十二点一五）；石坡农业生产合作社每人平均购买生产资料总值，一九五三年为七万三千元，一九五四年为十四万一千元（提高将近一倍），一九五五年仅社内计划公共添置部分（饲料及私人购买自用生产资料部分在外），每人平均即达十八万三千元。
组织起来的农民和单干农民增加生产资料的情况有很大的不同。组织起来的增加的多而且速度快，单干户则增加得较少较慢。如在兴平县调查一九五四年购买生产资料情况：张明亮农业生产合作社共买进大车六辆、大耙二十个、土车十三辆、铡子十二个、磨子三十六个、铁犁二十六张、步犁二十八张。单干户李昌发（贫农）仅购入大耙一个、犁铧三页、磨眼一个。
其次在需要的品种和数量上也发生了很多变化：
对新式生产资料的要求逐渐扩大，特别是农业生产合作社表现得最突出。所调查过的几个农业生产合作社都普遍提出一九五五年购买双轮双铧犁、条播机等。
对牲畜和大车需要迫切。咸阳县前进农业生产合作社一九五三年有牲畜二十二头，大车二辆，一九五四年添了牲畜五头，大车一辆，计划一九五五年买五头牲畜，一辆大车。兴平县许敬章农业生产合作社从一九五三年成立后，已将十六头老牛换为十一头壮牛，并新添了一个骡子，两个驴子，最近还计划再买六头大牛。但在大量需要牲畜的情况下，农业生产合作社和单干户表现也不同。即农业生产合作社是以弱换强，单干户多数是买小的弱的，个别户还有以强换弱的。由于这些原因，目前供销合作社在供应耕畜方面，已出现大牲口壮牲口不够卖，小牲口弱牲口卖不了的情况。
对商品肥料的要求日益扩大。如咸阳县前进农业生产合作社一九五四年施肥总量（土粪、化学肥料一律折合为油饼）共五万八千五百斤，其中商品肥料为二万三千斤；一九五五年计划施肥八万九千零六十斤，其中商品肥料三万一千七百八十斤。耀县石坡农业生产合作社过去当地没有施肥习惯，一九五四年购入油饼二千斤，一九五五年除计划再购入油饼两千斤外，并要增加化学肥料五百斤。为了满足群众对商品肥料的要求，供销合作社必须扩大组织肥料来源，进行合理的分配。无计划的随买随卖的办法，应加以改变。
小型旧式农具的需要量仍很大。为数众多的各种小型农具，由于大多是易耗品，而且一般是社员自有自用，需要经常添换，如石坡农业生产合作社一九五五年购买生产资料计划私人购买部分仍占百分之三十八。同时，在新式农具还不能大量供应以满足农业生产需要的情况下，这些农具无论对组织起来的农民或单干农民都是大量需要的，如五星农业生产合作社各种小型农具，一九五四年与一九五三年购买量相比：镢头增长了百分之三十，锄百分之二十，锨百分之三十，铲子百分之四十，筛子百分之一百，扫帚百分之二十，木杈百分之一十，木锨百分之二百五十，铧百分之一十。那种认为旧式生产资料已不适合农民口胃，不重视积极扩大经营的思想，是十分有害的。
牲畜医药和农具修理费已逐渐占据农民支出的重要地位。从咸阳县前进农业生产合作社看，一九五四年牲畜医药费为一百二十四万元，差不多与籽种费相等。农具支出共二百十七万元，其中修理费即达八十六万元，占百分之四十以上。这些情况是必须重视的。
饲料：大部农民已能自给，但必须注意调剂，否则必将影响农牧业生产的增长，如前进农业生产合作社一九五四年购买饲料部分，竟占生产总投资的百分之十七。
三、农民购买生活资料情况的变化
据耀县柳林区石坡农业生产合作社十一户农民的调查，生活资料的购买总值逐年上升：一九五三年为八百四十二万元；一九五四年为一千零七十万元，较一九五三年增加百分之二十七点一，预计一九五五年可达到一千四百二十六万元，较一九五四年提高百分之三十三点二八。
在数量品种上的变化是：农民购买盐、煤、纸、饼干、布、百货（袜子等十余种商品）等商品的总值，一九五四年均较一九五三年提高一倍左右有的甚至到两倍以上。
以上虽仅是部分地区的调查，但也说明了农民收入增加生活改善的情况。同时必须注意纠正的是，在农民收入增加，要求改善生活的情况下，也产生了许多浪费事情，如修墓、逛城市、看戏、大吃大喝等。
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专栏：
铁路运输中的奇怪现象
丁关根
铁路运输中现在有一种非常奇怪的现象——许多车站在运货时拼命追求装更多的车，却不管这些车上究竟装了多少货。
例如，本来大吨位货车应该装比较重的货，如粮食、肥田粉、矿物性建筑材料、煤等；小吨位的棚车应该装比较轻的货，如棉花、烟叶、牲畜等。但是有些铁路的调度所和车站为了凑车数，竟违背了合理使用货车的原则。去年九月底，株州运输分局调度所命令长沙北站用五个五十吨车装猪，每车仅装十六吨。九月二十七日，郑州运输分局许昌车站有四十吨的棚车四辆，车站不用来装可以充分利用货车载重能力的粮食，而去装烟叶，每车只稀松地装了二十吨。去年十月十一日，上海运输分局日晖港车站接到由上海东站送来的八个五十吨空车，那时车站上有肥田粉三百吨，但是，这个车站用了十个三十吨车装走了这三百吨肥田粉，把八个五十吨车如数空跑回去了。这样“灵活”一调配，转手就多完成四个装车数。
有些车站为了凑装车数，也就不愿意推行先进的装载方法了。北京铁路管理局顺义车站站长不愿意推行双层装猪法，因为一车双层顶两个单层，装一车双层就要少一个装车数。许昌车站站长说：推行双层装猪法，每月就得少一百多个装车数，再推就会使我们的装车任务完不成了。
铁路规章规定：三十吨的货车可装十头到十六头牛，也可以根据车子和牛的大小不同，适当增加或减少。可是在白城子运输分局所属八面城、郑家屯及茂林一带，却不分大牛、小牛，大车、小车，一律限装十六头。
为了装载沿途各站待运的货物，列车上有时要挂一种“沿零车”。这种车挂多少，要根据沿途各站待运货物的数量来决定。同时这种车一律要从大站出发，小站是不允许挂沿零车的。但是，有些调度所和车站为了凑车数，竟故意多挂沿零车，如锦州分局货运调度员经常命令锦州站增挂沿零车。掌握货源情况的营业所和列车货运员向他提出停挂的建议，他置之不理。在去年九月二十二日，洛阳运输分局阌乡车站加挂一个沿零车，只装了八百公斤货，泗水加挂了一辆，只装了半吨货，张予加挂了一辆，连一公斤货也没装。
为什么会产生这种怪现象的呢？这首先得从铁路各级领导上来检查。原来铁道部给许多铁路管理局分配的车数计划，有不少是没有货的“空头”。有些铁路管理局就说：“铁道部每天每月只问装车数，到年底才问吨数完成得怎样。完不成车数，每天过不了关。”铁道部抓车数是对的，但是光抓车数，不问装的质量，就很容易造成下面单纯追求车数的偏向。如广州铁路管理局局长，在布置去年第四季度增产节约任务时，就大声疾呼，说完成装车数就是完成了运输任务。在这样的号召下，结果就出现了这样的情形：广州南站十月份比第三季度每月平均多装七百零九车，但是别的指标都没有完成计划。去年十一月上半月由于货车不能满载，这个车站共少装八千二百六十二点二吨货，列车晚点二十次。从整个铁路管理局来看，十月份的装车数完成了百分之一百零二点二，但是发送货物吨数只完成百分之九十七点三。车数是多了，货物可没按计划运走。
车数是要完成的，但吨数更应该完成。国家给铁路的任务是运货，是吨数，是吨公里。“车”只是完成运货吨数的工具。只运工具而不运货，难道这不是最奇怪的现象么？这种有意不合理地使用车辆，以少装货物来凑车数，是浪费国家运输力的行为。这是一种不求实际只求从表面数字上完成任务的做法。据初步统计，全国各铁路局由于凑装车数，一九五四年一共浪费了国家二百万吨的运输力。这种凑装车数的恶劣作风如果不彻底纠正，将会造成国家运输力的巨大浪费。
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专栏：
提高铁路运输能力的几个问题
剑心
国家开始第一个五年计划以来，铁路运量逐月上涨，全国铁路运输已呈紧张状态。全国铁路运输是不是还有潜力？是不是还能提得更高？就成为一个迫切需要解决的问题。为了研究这个问题，我们曾到天津、郑州两局作了一些调查工作，经研究后，有以下的几点主要体会：
第一、在如何提高运输能力上存在着片面的强调客观困难，强调技术设备不足的思想障碍。比如处于东北和北方、南方咽喉地位的天津车站，很长时间不能正常接发列车，使天津铁路管理局内的列车运行紊乱，严重地影响到北京、济南、锦州等邻接路局的运输秩序。干部中对满线堵塞的原因，有两种不同的认识：一种认为主要是由于运量已超过了通过能力，必须增加投资，扩大技术设备。另一种认为主要是编组方案、日班计划、站场作业等运输组织工作方面有很多问题。这两种意见，谁是谁非？当时没有得到明确的结论，一直到去年十二月底，铁道部的负责同志和苏联专家检查了天津铁路管理局的运输工作后，明确指出：要解决天津站的满线堵塞问题，增加某些技术设备，是必要的，但不是主要的，主要的是天津铁路管理局在运输组织工作方面存在着严重的缺点，只希望从增加技术设备上解决问题是错误的。到去年八月，天津车站的通过能力提高百分之六○，不但没有满线堵塞，而且大家认为再多一些运输任务也不致于满线，为什么能这样呢？最主要的是由于天津局在全局加强了编组方案的调整工作，由其他技术站分担了天津站一部分作业量。这证明了加强运输组织工作的重要作用。
在郑州车务处，长期存在着怕军运，怕大风雨，怕轮渡，怕车流大等思想，郑州车站还强调三大困难：到发线少，编组线少，牵出线少。在天津车站调车工作上也流传着“车少好干，车多就乱”；在装车工作上流传着“下雨全无，刮风减半”。上述各种片面的强调客观强调技术设备的错误思想，都严重的影响着从主观努力上去挖掘潜力，改进运输组织工作，以提高运输能力。这些思想，是带有普遍性的。因此必须引起重视，设法克服。
第二、对现有设备的改善利用重视不够，有不从现实出发和等待大规模技术设备的思想。天津车站由于执行了苏联专家对天津车站十六项改善设备的建议，对提高通过能力起了相当作用；但是这些改善，最大的工程只是个别货场增设一条半条股道，和某些道岔的改善和改移，以及一些投资不大而确实需要的零星设备的增加。对于这种轻而易举、效率很高的技术改善措施，过去天津局是估计不足的；他们只希望大规模地增加技术设备，却忽视了对天津站现有设备的改善利用。
第三、在设备能力的查定上还有很大的潜力。拿天津车站来说，一九五四年一月份到六月份所查定的能力，是根据一九五三年冬季时相当落后的指标进行的，因而所查定的能力是保守的，有些人叫喊：“能力已达最大限度！”显然是错误的。又如天津、德州间的通过能力，原查定最高能力为二八·五对，但在水害期间已到达了三十四对。
第四、从车辆周转时间这一指标的完成情况来看，也还有很大的潜力。特别是各种指标一般的都定得过宽，停留时间方面指标也给的过宽。如天津站去年三月、四月、五月、六月份，完成情况都大大超过计划，计划始终落后于实际，使指标失掉了他的进步性和指导意义，变成了实际的尾巴，因此也无法保证年度计划的完成。
第五、在机车运用方面也有很大的浪费，这表现在两方面：一是机车运行交路混乱，没有充分发挥机车的能力，浪费很大。如天津分局仅去年三月上旬上下行列车就停运三三列，加开二六列，共浪费五八·三九小时，折合机车二·四台日。因此就发生机车过早出库，等待编组或等运行线不能正点开车的现象，机车出库后有的要等四个到六个钟头，甚至有的则严重到“三出三入”。二是单机走行多。如天津分局每月不应有的对放单机的事情平均有十多次。此外，为了完成日车公里指标，和弥补运行工作上的缺点，对机车乘务员应调休的不调休，超过劳动时间成了较普遍的现象。只去年六月一个月就有一、二五四小时。一般劳动时间超过者约为四·五小时，最多者有达连续工作二十三小时的，影响了乘务员的身体健康及工作效率和安全。
第六、日班作业计划是目前运输组织工作中的薄弱环节。前面所说的机车车辆运用上的浪费，主要是由于日班计划不正确所造成的。
日班作业计划不正确的原因，除了货源货流的调查了解工作做的不够外，主要的还有以下几点：1、由于预确报不正确。预确报如同作战的情报一样，情报不正确当然就不会有正确的作战计划。据天津分局统计目前预报情况，除天津分局与济南局相互间都能达到百分之七十到八十的正确外，和丰台、古冶两分局相互之间只能达到百分之二十到三十的正确程度。2、由于现在车掌握不住。要作好计划，必须把现场有些什么车，到什么地方去的等情况弄清楚，但现在一般的都掌握不住。3、组织贯彻日班计划的工作尚有很多缺点，比如：车站技术作业过程表是反映车站工作的一面镜子，是完成日班计划的工具，但天津、郑州两局的编组站一般的都未能按照技术作业表的项目及时填写。编组计划是制定日班计划的根据，但违反编组计划的情况也很多。列车运行图也是制定日班计划的根据之一，但管理局与管理局之间，分局与分局之间，不按运行图行车，互抢十八点的恶劣现象仍十分严重。它造成了严重的运行紊乱和不平衡，造成日班计划无法兑现。这种做法实际上是把自己工作上的缺点转嫁于他局，以提高自己成绩的一种资产阶级个人主义的思想。铁路运输是一个全国性的联动机，一个地方的本位主义，很快就会波及全国。因此必须坚决反对。固定使用线路是贯彻日班计划重要措施之一。但是目前一般的都违反了这个原则，常常把到达线作为停留线，把出发线作为集结线，也有时把到发线作为编组线，把编组线作为到发线，造成线路使用极度混乱。乱用线路的结果，是造成调车作业上的混乱，降低工作效率，容易发生事故，因为铁路是一个很复杂的联动机；所以要贯彻日班计划，必须靠各方面的协调一致，互相照顾。
日班计划是每日每时指挥着车、机、工、电、商各部门完成国家运输任务的行动计划，也是铁路计划管理的主要基础。但是从上述种种事实来看，日班计划工作是一个薄弱环节。它所以成为一个薄弱环节，主要原因是思想问题，如前面所说过的许多不负责任和本位主义思想，很明显的这与社会主义计划管理的思想是不符的。
第七、目前铁路员工业务技术水平不高，成了铁路运输事业发展的一个障碍。运输工作上发生许多缺点的主要原因，当然是思想认识和工作方法上存在着问题，但员工业务技术水平赶不上运输事业发展的需要，也是重要原因之一。根据天津局的情况，该局从一九四九年解放后到一九五三年底，新参加铁路工作的员工，占全体职工的百分之四○。由于新成份太多，特别是担任现职的时期太短，因此职工的技术业务水平很低。如天津车辆段，一共有六○○多工人，其中就有二○○人考试不及格。全局机车乘务员考试钳工技术，只有百分之五及格，够一、二等技术的司机只占全部司机的百分之九。工务干部大多数是养路工中提拔的，热情很高，干着急，什么事情多亲自动手，但办法很少。有的技术股长不敢到车站去，怕给人问住不好看。有些站长对接发列车不熟悉，不会计算列车运行时分和列车间隔时间，致使列车运行不正常、屡出事故。某些新的调度人员，一上班看见运行图很乱，就头痛，不敢坐台子指挥行车，托病告假。有些工会及政治干部连铁路最起码的常识都弄不清。局和分局的领导干部也反映：“我们有时候也感到嘴软，指挥工作挺不起腰来，主要是由于不熟悉业务的关系”。员工业务技术水平所以赶不上运输事业发展的需要，除了历年来职工调动大，新成份多，定员紧，预备率少等种种原因外，更重要的是从领导上还没有认识到员工业务技术水平已经落在运输事业发展的后面，没有认识到在整个国民经济的发展中，必须对营业线路进行大规模的技术改造，必须建设大量新线的时候，同时还需要大量掌握新技术的人，如果我们不从现在就开始把精通业务技术问题作为政治任务提出，大张旗鼓的号召动员干部，踏踏实实的作出成绩来，那么不久的将来，这问题必然成为铁路事业发展的障碍。
总之，为了满足随着国民经济的发展所提出的运输需要，对我国铁路进行有计划有步骤的技术改造，这是必须的、肯定的，但是加强运输组织工作，充分利用现有技术设备认真挖掘潜力，也是必须的、肯定的，而且应该是主要的一面。一九五四年在铁路上提出以加强运输组织工作为中心工作，一年来，使工作提高了一步，但是还没有根本改观。今后还应该继续贯彻这一中心工作。从日班作业计划是当前运输组织工作的薄弱环节上来看，我们认为又应明确以日班作业计划为运输组织工作的中心。其次，为了保证这一中心工作的胜利完成，在铁路系统中必须向资产阶级思想特别是保守思想作坚决斗争。斯大林曾说过：“例如拿铁路人民委员部来说吧。不久以前，在这个人民委员部中央机关里，有一些教授、工程师以及其他专家，其中也有共产党员，硬说每小时十三至十四公里的货车驶行速率已是一种界限，超出这个界限，便是甘愿违背
‘营业学’了。这是颇有威信的一部分人，他们在口头上和刊物上鼓吹自己的观点，并向铁路人民委员部所属各机关发出种种训令，而且他们根本就是铁路营业人员中间的‘思想权威’。我们虽不是铁路事业专家，但我们根据铁路事业方面许多实际工作人员底建议，也奉劝过这些有威信的教授们说：十三至十四公里的速率，决不能当作一种界限；在工作组织得当时，是可以越出这个界限的。但他们不仅没有来倾听这种经验和实践底呼声和改变态度，反而拚命反对铁路事业方面的进步分子，更加紧宣传那些保守主义观点。当然，我们只好把这些受人尊敬的人物轻轻打击了一下，并客客气气的请他们离开了铁路人民委员部中央机关。（鼓掌）结果怎样呢？我们现有的货车驶行速率已经是每小时十八至十九公里了”（“在第一次全苏联斯达汉诺夫工作者会议上的演说”）。像斯大林所说的这种保守主义的思想观点，在我们铁路系统中是存在着的，应该及时加以清除。要对“非计划思想”、“本位主义”、“不负责”三种主要的错误思想进行批判，使大家都知道，这种思想是走向社会主义道路上的障碍。
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专栏：
路凤山创造水上施工的新方法
汉水公路桥工段木工领工员路凤山创造预拼模型板整体安装法成功。
过去桥墩模型板一般是制成大块，然后利用吊车或人力运到桥墩上拼装。拼装时的大部分操作都在模型板外进行，无法搭脚手，工作又是游动的，而且不便系挂安全带。立模型板的木工工人便只能贴着模型板站在仅一公寸宽的横木带上工作。这样工作很不安全。特别是河心的桥墩，在二十多公尺高工作，脚下河水奔流，易于头晕失手，发生事故。路凤山同志经过反复研究后，提出了将模型板在地面分节全部拼好、用起重机吊到桥墩上的整体安装的方法。根据他的倡议，已把一号墩第二节长达二十七公尺、宽二公尺、高四点五公尺、重约十八吨的桥墩模型板在地面拼好后吊到桥墩上，比过去在桥墩上拼装的质量还好。
这种安装法，首先是改善了劳动条件，所有拼装工作都可预先在地面上完成，把原来攀附在模型板外的操作减少了百分之九十，保证了工人操作的安全；其次是提高了劳动生产率，就试验结果来看，预拼整体安装中，平均每工超过定额百分之二十六。更重要的是可以和浇灌混凝土平行作业，这就大大缩短了施工期限，对水中施工有很大意义。这一技术革新，不仅对桥梁工程，而且对其他建筑安装工程也具有同样的意义。
这一新的施工方法，曾经遭到各种保守思想的反对，工地党的组织一方面坚决支持工人大胆试验，另方面动员工程师在技术上给予研究帮助，并请苏联专家审查此项建议。苏联专家卡尔宾斯基同志亲自召集路凤山及工程师开会研究，并到现场检查了预拼好的模型板的加固情况。苏源仙工程师检算了模型板预拼后的情况和起吊时的应力，并改进了吊法。这样，预拼模型板整体安装法才获得成功。 （辛仪）
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专栏：
建筑材料工业制成九种新产品
我国建筑材料工业为适应国家建设的需要，从一九五四年以来已试制成功九种新产品。在新产品试制工作中得到了苏联专家的帮助。
在水泥方面试制成功的有四种新产品：高铝水泥、白色水泥、无熟料水泥和堵塞水泥。高铝水泥的凝结时间比普通水泥加快八倍多，适应了国防工业以及各种需要快凝水泥工程的需要；白色水泥特别适用于装饰工程，如人造大理石等，去年试制的白色水泥即供应了苏联展览馆的建筑需要；无熟料水泥是建筑材料工业部门和鞍钢合作试制成功的，它的耐压强度能够达到普通水泥的要求，制造这种水泥所需设备及技术条件都比较简单，如能大量制造和普遍使用，就可以大大降低生产成本和节省建筑费用；堵塞水泥是石油工业中重要的建筑材料之一，去年试制的产品用在石油工业建筑上，它的质量和效果都很好。
新产品中还有钢化玻璃，这种玻璃特别结实，主要用在汽车和轮船上；还有大波石绵瓦，用这种瓦可节省建筑房屋用的木梁或铁梁，能降低建筑费用；还有适于上水道用的水泥管，这种水泥管耐压高，可以代替钢铁水管。此外，陶瓷厂还试制成功了女用洗涤器和泸器盘。
目前，这些新产品都已投入生产。
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专栏：
各地大量制造中药成药
热河、沈阳、北京等地目前已有七个地方国营和公私合营中药厂，制造全国闻名的中药成药。这些成药是从供应面最广、需要量最多的丸、散、膏、丹、药酒等几种药剂的处方中挑选出来的。它集中了国内二十多个城市有经验的中医师的智慧，和中药铺的用药习惯，从成千上万个成药处方中，最后审定了五十多种应用范围广、疗效高、最受广大人民群众欢迎的成药。其中有治疗风湿关节痛的虎骨药酒、治疗痢疾的“香连丸”、妇科药“女金丹”、儿科药“保赤万应散”以及常用的仁丹、六神丸、七厘散等。
去年十月间，轻工业部医药工业管理局曾派工作组去热河、哈尔滨、沈阳等地进行调查，并研究中药在产销和供应方面存在的问题，以后就加强了对当地中药厂的指导，又新组织了几个地方国营厂开始生产有名的中药成药。其中松江药厂从去年十一月起就开始试制，现已生产。大连药厂去年年底就生产了十一种，今年起已增加到三十多种。
目前，这些药厂所生产的品种、数量常常发生供不应求的现象。
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专栏：
山西水土保持工作有成绩
山西省水土保持工作获得成绩。据不完全统计，到去年年底止，全省已修建了各种水土保持工程二百六十多万座，并且还修梯田、造林、种牧草等七百三十多万亩，因而控制面积近七千三百平方公里，拦蓄泥沙五百四十多万公方。大大降低了坡度流速，保护了许多山脚坍塌和水土严重流失，也减少了下游山洪危害。静乐县东马房沟过去每年发洪水时，三个多小时即流完了。自一九五三年开始兴修了水土保持工程后，相同的雨量，洪水流的时间却延长到一天半，并连续流清水一个多月，使农民可以大量喂养牛羊。兴县白家沟去年修了一百多亩梯田后，每亩产量比过去提高了三倍。
山西省人民政府为了进一步广泛开展水土保持工作，拨出了大批经费，并训练一批水土保持工作的骨干分子，又派技术干部下乡配合各专县进行了重点勘查全面规划工作。目前全省已有四十二个山区县和七十五个重点乡订出了长期建设山区的计划。 （吴健）
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专栏：
湖北淡水鱼生产有很大发展
湖北省淡水鱼生产有很大发展，目前群众塘堰和国营湖泊放养的面积已发展到六十五万亩。群众塘堰每亩单位面积最高产量由百斤左右上升到六百斤以上，国营湖泊放养单位产量由三四十斤上升到六十斤以上。从去秋到年底止，据黄冈、孝感、荆州三个沿江滨湖专区初步统计，已产鱼三亿余斤，现在正是生产旺季，估计从去秋到今年麦收前约可产鱼五亿斤左右。
国家为了扶持群众生产，除给予贷款帮助外，并建立了四十六个养殖场，三个鱼种供应站，一个养殖公司和二十多个腌鱼加工厂等，此外还新开鱼池一千四百多个。在国家这些帮助下，群众养鱼已成为广大农民可靠的副业生产。渔业中的互助合作组织也有很大发展。渔业互助组已由一九五三年的九十四个发展到三千八百多个，合作社由七个发展到一百一十多个，组织面达到总户数的百分之三十二。 （杨森）
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专栏：
中国民主建国会总会
号召会员协助政府作好发行新币工作
国务院发布关于发行新的人民币和收回现行的人民币的命令以后，中国民主建国会总会在二月二十二日分别电函各地方组织，号召会员积极用协助政府保持物价继续稳定、保障物资供应的实际行动，来拥护国家发行新币的措施。中国民主建国会总会常务委员会并于二月二十二日举行了第五十二次会议。黄炎培主任委员在会上作了报告。他在报告中指出，发行新人民币标志着我国在经济战线上的重大胜利，是我国人民经济生活中的一件大事，也是一件喜事。他说：“我们民主建国会的同志和工商界的朋友们，配合政府发行新币的措施，务必要做到的事情，就是全力协助政府继续稳定物价，保障供应，反对抬价、抢购、囤积等一切扰乱社会经济秩序的非法活动。民主建国会会员更须以实际的积极行动来带动工商界，并广泛展开宣传，贯彻政府的措施。”到会委员一致同意黄炎培主任委员的报告，表示一定要配合有关部门作好发行新币的工作。
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专栏：
发行新币消息传到江西老根据地
本报记者 孙祖年
发行新的人民币的消息很快传遍了江西老革命根据地。老革命根据地的人民对国家这项重要的经济措施特别表示拥护。
当他们从报纸上看到新人民币的票样，特别是革命摇篮井冈山的图景的时候，许多人亲切地回想起前工农民主政府发行的货币。在第二次国内革命战争时期，工农民主政府发行的货币，票面分为一元、五角、三角、二角、一角、五分等几种。这种货币，币值稳定，流通很广，受到人民群众的热烈拥护。中国工农红军北上抗日以后，国民党反动派威胁当地人民，不准保存这种货币，并且进行了严格的检查。但是老根据地人民深信人民的军队一定会胜利归来，他们冒着生命危险用各种办法把工农民主政府发行的货币保存下来。
江西省解放以后，人民政府积极收兑了前工农民主政府发行的货币。从一九五零年到一九五四年底，共收回这种货币七十七万一千五百一十六元五角五分，按照一元兑换一千五百元的折合比率，兑出人民币十一亿五千七百二十七万四千八百二十五元。在兑换时，老根据地人民非常感动。兴国县埠头村农民龚其中高兴地说：“共产党、毛主席真体贴人民。过去国民党反动派发的票子天天跌价，不知骗了老百姓多少钱。人民的政府在十几年以前出的钞票到现在还能兑换，真有信用。”
老根据地人民在回想着和谈论着这些事实的时候，更加深信国家这次发行新币，一定会给人民带来更大的好处。几天来，人们都竞相传告着这个好消息。大家都盼望着发行新币的日子到来。
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