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专栏：
慎重处理耕牛农具入社问题
林里
广东省粤中区一些县份，在处理农业生产合作社社员的耕牛和大农具的工作中，不分别具体情况，一律采取了折价归公的办法，使耕牛遭到了不应有的损失。据博罗、三水等十八个县二千五百六十个社的统计，对耕牛、农具采取“折价归社、推平抵销”办法的有二千一百二十三个社，占统计社数的百分之八十二点九，有些县全部合作社对耕牛、农具都采用了折价归社的办法。
不分别具体情况，对耕牛一律采用折价入社办法，这首先就加重了贫农社员的负担。三水县大塘区麓和乡新建的一个三十四户的合作社，把十七头耕牛折价入社后，就有十八户要负担耕牛款。这十八户当中有一位贫农，叫李锦佳，负担欠款一百一十七元。其次，不少有牛的社员，因为折价不合理或还款期过长，不愿意把耕牛入社，认为是“有牛户养活没牛户”。这样就造成了耕牛的大量损失。博罗县原有耕牛三千二百五十七头，折价归社后跌死一百二十四头，瘦二成至三成的有二百四十七头，卖去七百零五头，买回三百五十八头，现有耕牛二千七百八十六头，比入社前少了四百七十一头。高明县五区平州社，原有耕牛二十六头，折价归社后，死一头，瞎一头，跛脚一头，伤一头，崩鼻十三头，其余的都比入社前瘦弱了。
当地党委发现这一严重情况以后，及时采取措施纠正了这个偏向，耕牛死伤瘦弱的现象才得到制止。据粤中区党委统计，十八个县的二千二百八十五个社当中，变更和调整了处理耕牛农具办法的有一千一百五十四个社，占统计数的百分之五十强。在这当中，改为私有租用的有九百零四个社，在原有折价归社的基础上，进行了重新评价和缩短还款期限的有二百五十个社。经过这番整顿，社内、社外群众都表示满意。
在党的七届六中全会关于农业合作化问题的决议中，曾明确地指出过：“处理社员的耕畜是否归社公有的问题，需要很谨慎。在合作社初办的一年或者两年以内，经济力量和管理经验都还不足，为避免社员负债过多和耕畜因喂养不善而受损失，可以采取私有私养由社租用或者雇用办法，待合作社的生产有所发展之后，再有分别地采取折价归社的办法。”博罗、三水等县的一些农村工作人员，不遵照中央决议的精神办事，不根据具体情况谨慎处理耕牛入社问题，结果遭受了这样大的损失。这个教训是值得各地农村工作人员记取的。
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专栏：
提高质量，加快速度，保证完成今年计划，妥善安排明年工作
交通部副部长 李运昌
一九五五年转瞬就将结束，新的任务已经摆在我们面前。努力完成今年的计划并且妥善安排明年生产和基本建设工作，是当前头等紧要的事情。
江海运输在过去的十个多月中，已经做了不少的工作。根据十个月生产实绩和两个月预计完成的数字看，江海货运量可达年度计划的百分之一○三，货物周转量可达百分之一○一，沿海六个海港吞吐任务可达百分之九十六。海港企业再加一把劲，完成计划也是可能的。目前黑龙江航运局已经超额完成年计划，并且做好了江水封冻前的船舶卧冬工作，接着开展了冰撬运输的试验。各江海运输企业除了努力执行年度计划外，还担负了巨大的临时性的紧急运输任务，取得了一定的成绩。
那么我们是否满足于今年年度计划的完成情况呢？不。为了使生产指标达到五年计划要求的水平，还必须作更艰巨的努力。应该看到，江海运输工作的缺点很多，问题不少。固然，今年江海运输业务上曾经遇到一些困难，如部分航线中有些货源改变了流向。这些客观情况的变化，确实引起了各企业执行计划的一些困难。但是，这些客观因素都不是问题的主要方面。主要的问题是我们运输组织工作做得差。应该指出，过去长江航线由东往西的上水货源组织工作和沿海自上海往北的货源组织工作，是不能令人满意的。沿江自汉口以下的七个江海港口企业，上半年由于没有摸清长江下游的货源分布状况，一至五月份货源组织只达计划的百分之七十六，这就造成了大批回程轮驳亏儎和部分船舶空驶或停航。船舶和港口货物装卸的调度工作也不能令人满意，上半年长江全线有三分之二的船舶没有纳入运行图，作业计划质量很低，主要港口到船发船密度极不均衡，造成了港口货物积压和运输迟缓。港口货物装卸效率还落在计划后面。沿海重点港如大连、上海等港口第三季度的工班效率比第二季度降低百分之六，长江各主要港口第三季度的装卸效率比第二季度降低百分之二。这就造成了船舶周转效率减低，非生产性停泊时间延长。第三季度长江以及长江口以北沿海各主要港口的六项非生产性停泊时间加在一起，相当于三万四千吨轮船全季没有航行，运力浪费是十分惊人的。至于运输质量低更是我们水运工作上的一个严重问题。年初长江镒源轮沉没，造成了不应有的死亡事故，上海民主三号轮在浙东沿海触礁沉搁，虽抢救得力没有死人，但是国家财产的损失是巨大的。上半年货物运输的差错和残损现象仍十分严重，西南下运的粮食有些遭受霉烂，部分桐油变质。损坏了国家物资，延误了供应，加大了赔偿费用，增加了运输成本，并且损害了水运的信誉。加以水运运价原来偏高，其结果使不合理的运输增加了，有的物资原来应该利用水运由上海运往西南的，现在却改变了运输路线，绕道宝成铁路转公路运往成都了。所有这一切，都说明了水运的经营管理水平仍然落后，没有能充分发挥水路运输运量大、运价低的优点，更好地为国民经济服务。那些片面埋怨托运部门不给货运或者认为国家计划要求过高的看法和想法都是错误的。我们必须赶上去，把航运企业经营管理水平、生产质量和生产效率提高一步。
今年还有不到一个月的时间。这一段时间是运输生产十分宝贵的时间，各江海运输企业都应该在合理运输的原则下，积极做好货源组织工作，特别应该使回程轮驳得到较多的货儎。长江全线应该加强船舶调度工作和港口货物装卸工作，务使川江下运货物尽可能直达运行，大力减少货物中转运输。各航运和港口企业都应该切实做好冬季航行安全措施和货物装卸安全措施，确实保证旅客运输的安全。各企业的负责人员应该亲自上船、亲自到装卸现场检查各种安全设施。要严格执行技术操作规程，注意货物堆存、包装和标志，加强现场作业检查，坚决消灭货损货差，以提高运输质量为中心一环，务使其他一切管理措施全面赶上去。
今年的基本建设工程，从拉萨到日喀则和从日喀则到江孜的两条公路以及成都到阿坝公路都已经通车。新建的几十艘轮船和较大的海港工程也已经完成。基本建设一般是上半年进度慢，下半年进度快。但是由于上半年进度过于迟缓了，十个月的实绩也只达全年基本建设投资计划的百分之六十五点一，其中建筑安装工作量只达年计划的百分之六十四点二。基本建设进展迟慢的原因主要是计划确定得迟，工作安排得不好，技术力量赶不上需要，设计落后于施工，施工管理差等。有些建设工程事先缺乏考虑或考虑不周，设计进度特别缓慢，设计审核工作和审批工作拖拉，严重地影响了计划进度。施工技术力量薄弱和劳动组织不好，不仅延缓了工作进度，并且造成了大量的返工浪费。有些公路桥梁由于质量低劣，不得不拆桩重建。有个海港深水码头的建设，由于未能迅速解决打桩技术问题，边打边试，一直延迟到九月份才试成。这个海港工程由于这个原因，仅上半年窝工损失即达七万元以上。五个公路工程局仅六月份一个月，因待工、待料、缺勤等未被利用的工作日达十七万八千个。由此可见，提前确定计划，妥善安排工作，积极培养和集结技术力量，切实做好施工前的各项准备工作，特别是做好设计、备料、技术组织措施和施工组织的领导工作，是保证基本建设计划完成的关键。同时还必须认识：提高劳动生产率是加快施工速度的根本保证，而推行计件工资制则是提高劳动生产率的重要措施。现在已经有许多事例表明，由于推行了计件工资制，施工效率大为提高，反而显得施工管理水平已落后于群众，好像不是干部在督促施工，而是职工群众在督促干部提高自己的管理水平了。明年各施工部门应该根据具体条件有计划地推行计件工资制。
今年基本建设工程的时限已经很紧迫，但是下半年特别是第四季度各地施工进度较快，只要再加
一把劲，基本上完成年度计划或全部完成计划都是有可能的。各基本建设单位都应该在既定的设计要求、施工部署以及技术安全的条件下，尽一切努力赶上今年的计划进度！
今年各修船工厂生产计划完成的情况是较好的。一至三季度有九个厂超额完成季度生产总值计划。广州修船厂提前四十天完成了全年生产总值计划。根据全部修船工厂一至十月份实绩和两个月预计数字看，生产总值计划可达年计划的百分之一○五点三。但是应该指明，目前各修船工厂的生产管理还是落后的。工种不平衡，依靠加班加点来完成计划的现象必须加以改变。修船脱期严重，估价偏高。修船质量低，返工废品多。有的修船厂以极落后的定额来进行生产，有的修船厂不善于发挥现有的机械设备的作用。正如苏联专家格里森克同志所说：“像牛车一样的车床速度可以完成定额拿到超额奖金，工人又何必利用高速切削呢？不利用机械而用人力去抬生铁和焦炭，不能相信这个工厂还有工程师在工作。”我们应该看到修船工厂的设备条件是较好的，问题在于我们没有充分利用这些条件。今年苏联专家在视察各修船工厂后提出了许多好的建议，各厂必须认真实行这些建议。各厂要做好施工前的生产技术准备工作，加强技术管理，充分利用现有各种技术设备，严格检验制度，特别是施工过程检验和竣工技术检验，加强责任制度，迅速提高修船质量。厂长、管理人员、技术人员和职工，都应该认真学习技术，把生产管理水平提高一步。
各交通企业和事业单位的节约任务也做出了一些成绩，今年下半年节约的款项等于全年国家经济拨款的百分之四点七，其中非生产性建设节约百分之三十八点二。各公路基本建设部门一般的都开展了厉行节约反对浪费的群众运动，并且取得了成绩。但是，增加生产厉行节约是我们的长期任务。在当前和今后的工作中，还必须继续深入发动职工群众，把节约工作制度化。
当前，我们还有许多工作要做，除了努力完成年度计划外，还必须继续发动群众深入开展肃清一切反革命分子的斗争，严防一切反革命分子和坏分子的破坏；必须妥善安排明年的生产特别是明年第一季度的生产，做好思想教育工作，防止松劲情绪；各级企业行政同工会组织应该密切联系配合，进一步掀起劳动竞赛的热潮，强调生产质量，贯彻执行节约制度，把竞赛推向新的高涨。
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专栏：
农民们“自己的工厂”
本报记者 乔雨舟
华北地区的农民，把北京农业机械厂称为“我们的工厂”或“自己的工厂”，时常关心它。
六年前，这个工厂刚刚从废墟上恢复起来的时候，只有几幢孤零零的厂房，六十几个工人和几十部陈旧的机器。工厂的四周是杂草、坟场和沼地。现在，一栋栋灰色的高大的厂房已经建立起来。同一九四九年比较，厂房面积扩大了八倍，职工人数增加了二十四倍。这几年，他们给农民生产了五十多万部新式农具。一九四九年他们只生产了九百部步犁，今年三月到十月，双轮双铧犁一个车间就生产了两万六千多部新标准的双轮双铧犁。
为了给农民兄弟生产更多更好的新式农具，几年来，技术人员和工人走过华北、东北、西北、中南等区的许多农村。他们根据农民的要求，设计和试制成功了十六种新式农具。这些农具包括五、七、八、十吋步犁、双轮双铧犁、轻便三齿耘锄、摇臂式收割机等马拉农具，玉米脱粒机、铡草机、水车、水泵等。这些新式农具使用起来轻便，效率高。农民们亲切地把这个厂生产的新式步犁叫作“北京红犁”。用摇臂式收割机，每部每天可以割小麦七十到八十亩，比用镰刀收割的效率约提高二十倍，而且割得整齐干净，成本也较人力收割低一半多。前些天，河北省昌黎县罗家营村第一农业生产合作社把今年用双轮双铧犁耕地增产的账算了一下：在双轮双铧犁耕过的地上种的五十亩高粱，平均每亩地的产量是一百四十斤，比用旧犁耕的增产二十斤；在双轮双铧犁耕过的地上种了八十亩粳稻，平均每亩地的产量是二百一十斤，比用旧犁耕的增产三十斤；在双轮双铧犁耕过的地上种了一百五十亩白牙玉米，平均每亩地的产量是二百二十斤，比用旧犁耕的增产四十斤。就这三项共增产了九千四百斤粮食。此外，他们还在双轮双铧犁耕过的地上种了一些花生，估计也可以增产百分之五到百分之十。由于用双轮双铧犁能大量增产，农民们都很感激工人老大哥的帮助，许多合作社都增添了双轮双铧犁，准备迎接明年的增产。不久以前，有两个农民还特地从八十里外的农村到厂里来，买回了他们喜爱的农具和零件。
农民也非常关心这个工厂的生产，经常给工厂写信，提出改进农具的意见。王万钧工程师告诉我，工厂现在生产犁镜用的铁模，就是根据农民的意见做的。他说，以前工厂做犁镜用的是沙模，农民们来信说，这种犁在黏性土壤上耕地的时候粘土，要求改进。于是，工厂就把制造犁镜用的沙模改成了铁模。后来，还派了技术人员和工人到山西阳城研究了白沙犁的做法，进一步提高了犁镜的铸造质量。这样做出的犁光滑、不粘土，农民爱用。现在，这种方法已经推广到好多农具制造厂去了。
为了使更多的农民兄弟能够用上新式农具，工人在努力减低产品的成本。几年来，这个厂已经八次减低了农具的售价。最近一次，双轮双铧犁的价格就降低了百分之四十，质量却比以前提高了。
十月，当毛主席关于农业合作化问题的报告和党中央关于农业合作化问题的决议传到这个工厂的时候，工人都决心进一步努力，来支援农民兄弟走合作化的道路。经过讨论，他们决定今年第四季度在原来增产任务的基础上，再多生产六千部双轮双铧犁，七万个钢犁铧和七万片犁镜，并且保证生产每部犁的工时要从九月份的九小时降低到八小时，成本也要比计划再降低百分之八。
以前，有些工人只愿做整件工作，不愿做零星活，不愿帮总装工段的忙，使许多零件做好以后不能马上装成成部的双轮双铧犁。工人们学习了毛主席的报告，觉得早一天装好一部犁，就可以早一点把它送到农民兄弟手里，于是都愿帮总装工段的忙了。管理总装调度方面的车间调度员刘海滨高兴地告诉人们说：“毛主席说了话，连我做调度工作的都好搞了！”
在工人们热情的劳动下，这些天来，新的生产纪录不断地从各个车间传来。从十月二十日到三十日的十天中，在双轮双铧犁车间里就出现了十二件建厂以来的最高纪录。十月二十二日，青年团员邹本国在车“轴套”的时候创造了二百六十一个的新纪录（定额一百七十个）。接着，二十七日，青年团员王志刚在做“沟轮轴”挑扣的时候，也创造了三百二十个的纪录（定额是一百五十个）。手锻组五个人，以前每班弯出来的“沟轮轴”只二百个左右。最近，他们改进了工具，十月二十六日把产量提高到七百零九个。在刨钢犁铧小组里，按照定额，每人每天刨五百八十片，现在都超过了定额一倍以上。刘印棠老师傅在十月六日、十五日、二十七日曾一连几次创造了全组的最高纪录，十一月九日他又创造了刨一千三百多片的更高纪录。在包装组，八个人的日产量也由以前的一百六十多部提高到二百部以上了。
两三个月前，这个厂的领导工作人员还在考虑今年第四季度是减产还是增产，双轮双铧犁是否过多了等问题。读了毛主席的报告以后，他们的思想明确了：不仅今年第四季度要增产，并且计划明年在现有人力和设备的基础上，比今年多生产百分之七十五的双轮双铧犁。此外，他们还准备从明年起生产成批的“C—六号”联合收割机，供应国营农场和少数高级农业生产合作社的需要。这个厂制成的我国第一台联合收割机已在七月间参加了国营通北农场的麦收工作，经过一千八百多亩麦收试验，证明质量达到使用标准。几天前，当我访问这个厂的时候，第二台联合收割机也快安装好了。在农业合作化道路上的农民们，将永远得到工人兄弟的支援！
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专栏：
进一步做好改造资本主义工商业的工作
上海市第一个公私合营商店的诞生
本报记者 季音
十一月十六日清晨，上海公私合营嵩山区绒线商店在一片爆竹、锣鼓声中开始了营业，从各区赶来了道喜的队伍和陆续不绝的顾客们。这个设有五个门市部的绒线商店是上海市第一个公私合营商店。这个新型商店的诞生，是上海私营商业社会主义改造事业上的一个新发展。
上海市公私合营嵩山区绒线商店，是由嵩山区全部私营绒线商店合并组成的。在这次社会主义改造中，全区的九家绒线商店一方面实行了合并改组，同时又由过去国家资本主义的低级形式——经销店，上升到公私合营的高级形式。通过这次改造，使这些商店既能更好地为消费者服务，也从根本上改变了这些私营商店由于落后而产生的极度困难的局面。
上海嵩山区的九家私营绒线商店，它如同上海整个的绒线行业一样，是在解放前上海市场虚假繁荣的基础上发展起来的。过去因为绒线价格高，品种简单，利润大，又不必具有特殊技术就可经营，十分便于资本家从事投机活动，不少投机商便把赌注掷到了这张牌上，商店一家家地盲目发展了起来。这些盲目发展起来的绒线店，在解放后的几年中，处境一天比一天困难。一九五三年第三季度，上海国营百货公司完全掌握了绒线货源，统一了牌价，给私营绒线店的利润作了合理的限制，打击了投机、欺骗行为，这些企业的落后性就更加暴露无遗。一方面是过去的不正当收入丧失了，而企业各种不合理的庞大开支却依然如故，结果九家私营绒线店便处于入不敷出的亏损状况。去年第四季度，国家在安排、改造上海各种私营零售商的同时，也对私营绒线商业作了安排和改造，国营公司同绒线业全行业建立了经销关系，把它们的经营计划纳入了国家计划，使这些商店成了国家资本主义形式的经销商店。经过这个初步的改造，营业情况有了些好转，企业内部也开始起了些变化。但是这个变化是很微小的，因为经销店毕竟是比较低级形式的国家资本主义，它不可能解决那些在资本主义所有制基础上产生的许多根本矛盾，因此企业的困难问题也就不可能完全解决。这些矛盾主要是：
一、实行经销后，旧有商业网的不合理状况同新情况不相适应。过去这些绒线店的分布有的是为了便于投机活动，有的是以城市资产阶级为主要消费对象，因此都选择了交通便利、消息灵通的繁华要道。这九家绒线店，全部集中在嵩山区徐家汇路以北的闹市，其中又有五家更集中在金陵东路一条路上，而徐家汇路以南、占全区一半以上的广大地区，却一家店也没有。几年来，我们国家的生活已经发生了变化，徐家汇路以南已经日益扩展成为工业区，劳动人民已经成为绒线店的主要顾客，这次公私合营绒线店开业的第一天，第一个进来买了四斤绒线的主顾，就是一家医疗器械厂的职工。但是不合理的商业网，丢掉了这批购买力很大的顾客。
二、经销店虽然在经营上初步纳入了国家计划，但是企业的经营管理、组织机构仍然是资本主义的一套。这九家绒线店管理落后、人员过剩、开支浩大的情况是很严重的，如只有半开间店面的顺利绒线店有职工六人，同泰昌绒线店有职工十九人，即使在买卖最好的时候，也只要一半人就够了。又如伙食的开支，最高的每人每月达二十七元（上海店员伙食一般一个月只要十五元左右），工资制度也很不合理。经销的利润收入同这种浩大的开支当然不能平衡，结果只好亏损。
三、这些低级形式的国家资本主义企业，由于生产关系未能改变，职工的劳动积极性受到了束缚，又加企业经营腐败，亏损一天天严重，职工的工作和生活没有保障。这九家绒线店近年中几乎没有一家不闹劳资纠纷的。同时，因为没有国家代表直接参加企业的领导，不但企业的改造很困难，资本家的思想改造也收效不大。
由于上述这些矛盾的存在，这九家绒线店虽然实行了经销，困难依然严重。九家有八家还是不断亏损，其中如从业人员较多的同泰昌绒线店和规模最小的协记绒线店，即使在营业最旺的秋冬季节，也不能达到收支平衡，有一家资金和负债额已经相等。这就是说，这九家私营企业事实上已经不可能再按照旧方式经营下去了，他们必须找到一条出路。
今年五月间，国家帮助嵩山区的棉布、百货、煤薪炭等行业调整了零售网，有的商店进行了合并经营，营业有了好转，这九家绒线店便决定采用这个私私合并办法来找出路，资本家们拟出了一个机构庞大的合并方案。但是职工对私私合并情绪不高，资本家间也有矛盾（有盈余的绒线店资方就坚决不肯参加）。因为私私合并不过只是形式上由分散经营做到了统一经营，企业性质并没有改变，许多重大问题仍非资本家的能力所能解决，如改善经营管理、解决许多不合理的制度等，甚至对三十九个职工，也无法统一管理。资本家们也有自知之明，在推举经理人选的时候，谁都不愿意来担任这个日后必有无数麻烦的职务，最后就推了一家只有五百元资金的、最小的绒线店资方来充任这个角色。私私合并了几个月，最后还是宣告流产。这时候，国家通过嵩山区的工商联向绒线业资本家们指出：要合理解决绒线业的问题，只有在合并的基础上实行公私合营，取得国家的直接领导。国家的这个启示，给资本家们指明了一条出路，真是人人喜出望外，他们形容当时的心情是“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”。于是九家绒线店资方就在十月底联名提出申请合营，并得到了上海市人民委员会的批准。
九家绒线店在公股代表领导下，采取充分协商办法，顺利地解决了合营中的清产核资、人事安排、机构调整等问题，并且决定今后利润分配采取定股定息办法。这些店过去大部分是亏累不堪，根本没有红利可分，实行定息办法后，使他们有一定利润可得，因而都表示同意。机构调整中适当地精简了管理机构，把九户并成五户，重新合理调整了零售网，把集中在金陵东路上的五户减为二户，其余都分布到劳动人民居住区。资方实职人员全部合理安排了工作，另外又提拔了四个职工担任分店的正、副主任，加强了领导中的职工成份。各店的劳动力也统一作了合理分配。
在合营过程中，各有关方面对资方代表进行了诚恳的思想教育，解除他们的各种疑虑。其中有一个绒线店过去营业较好，资方最初不肯参加公私合营。第一次请他参加座谈会，他觉得同他无关，会开到中途就请假退出了。第二次座谈的时候，他渐渐觉得会上所谈的公私合营办法很好，他不参加公私合营，今后也很难再维持过去的营业状况。就一直听到散会。第三次座谈会开到一半，他就起来发言，要求参加公私合营。在这种思想教育下，好几个资本家作了自我检讨，大家都表示今后要好好改造自己。天宝绒线店资方检讨了过去的劳资关系，并自动拿出了现金三千元，作为股金加入新企业。
实行公私合营在职工思想上也引起了变化。同泰昌绒线店有二个职工长期闹架，已经有半年相互不说话了，在讨论公私合营工作的小组会上，两人终于激动地相互作了检讨，表示今后一定要团结一致，做好新工作。许多职工表示今后要加强劳动纪律，改善服务态度。实行公私合营前他们成群地赶到上海第一百货公司，去学习新的销售方法。改变了生产关系之后，使这些职工的精神状态为之一新。公私合营绒线商店已经在十一月十六日正式开始营业，一星期来，每天平均营业额要比实行公私合营前增加一倍左右。
上海公私合营嵩山区绒线商店的组成，为国家资本主义商业如何由低级形式发展到高级形式创造了一些初步的经验，它说明了公私合营不仅是目前改造私营工业的主要形式，只要具备了一定的条件，在改造私营商业方面同样是有效的。实行这种公私合营也应当根据“统筹兼顾、全面安排”的方针，同时进行必要的合并和改组。嵩山区绒线店的合并改组还只是在一个区的范围内进行的。十一月十八日，上海全市一百多家绒线零售店，继嵩山区绒线店之后，已经被批准实行全行业公私合营，这样，上海的私营绒线零售商就可以在全市范围内进行合理的安排，改造工作也就可以做得更深入，更合理，也一定更有成效。
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专栏：
交通部决定加强对个体运输业的改造
交通部决定加强对于个体运输业的社会主义改造。预计到一九五七年，全国的兽力车和个体经营的汽车运输业可以基本上都参加运输合作社。
交通部公路总局最近召开会议，专门研究了个体运输业的社会主义改造问题。会上着重分析和研究了目前个体运输业在国民经济中的作用，批判了某些干部过去认为骡马大车、驮兽等交通工具破旧落后、不值得改造的错误思想。会议明确了对个体运输业全面开展合作化运动的方针，并且制定了私营运输业经济成分的划分办法和运输合作社章程草案。会上还交流了各地办运输合作社的经验。现在交通部已经发出指示，要求各省交通厅加强对这项工作的领导，订出全面规划。
据交通部公路总局负责人说，全国现有个体运输业所拥有的各种车辆和各种驮兽数量多，分布广，运输能力在公路运输中所占的比重相当大。一九五四年全国私营运输业所完成的货运量中有百分之六十是为农村运输的。私营骡马大车、驮兽等是目前我国农村市场上的主要的运输力量。特别是农业合作化运动迅速发展后，农村需要大量而价廉的运输力。所以对个体运输业有计划地进行社会主义改造，把这部分运输力量进一步纳入国家计划，对于城乡物资交流有很大好处。（新华社）
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专栏：
广东明年将基本上实现渔业合作化
中共广东省委员会最近制定了新的海洋渔业生产合作化规划，要求在明年秋汛前，全省渔业生产合作社由现有二百六十七个发展到二千三百多个，入社渔户达到总渔户的百分之八十。这个计划实现后，全省渔业生产基本合作化的时间将比广东省过去拟订的计划提前一年多。
南海渔民在生产中经常遇到惊险的风浪，因此一向有互助合作的习惯。解放以来已经建立了许多互助合作组织和渔业生产合作社。这些渔业生产合作社统一地使用和调配劳动力、工具和资金，开展多种作业，因而都显著地增产。新会县崖南渔业生产合作社因为增加两艘拖网作业渔船，并且把原来三种作业扩大至六种作业，今年五月到七月的淡季生产期内就比去年同期增产百分之九十。粤东区二十二个渔业生产合作社，今年第一季比去年同期增产了百分之三十到四十。广大渔民看到了合作社的优越性，要求入社的人越来越多。（新华社）
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专栏：
银川专区基本上实现合作化
十月初以来，甘肃省银川专区新建立了九百五十八个农业生产合作社，连同原有的八百四十四个社，入社农户已经达到总农户的百分之七十二点七六。全专区已经基本上实现了半社会主义的农业合作化。
毛主席“关于农业合作化问题”的报告和中国共产党七届六中全会（扩大）关于农业合作化问题的决议在银川专区广泛传达以后，全专区广大农民走社会主义道路的积极性空前高涨。九月下旬，中共银川地委召开地委扩大会议，学习了毛主席“关于农业合作化问题”的报告，批判了右倾保守思想。接着，全专区展开了声势浩大的关于农业合作化的宣传活动。各地老社的积极分子也组成宣传队，用各社增产等事实具体说明了农业合作化的优越性。加以春季以来各级党委进行了训练干部等建社准备工作，全专区发展农业合作社的运动便迅速开展起来。
十一月十七日，中共银川地委召开了地委扩大会议，总结了前一个时期发展农业合作社的经验，决定将工作重心转向整顿和巩固农业合作社。
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河南发展大批互助组和联合组
河南省各地农业生产互助组在大规模的农业合作化运动中有了很大发展。据南阳、信阳、安阳等六个专区的不完全统计，新建立的各种类型的互助组有八万七千八百多个，另外还恢复了一批已经垮台的互助组。南阳专区在整顿老社和发展新社的同时，发展和恢复了大批互助组，全区组织起来的农户已经占百分之八十。
目前，全省成千上万的互助组正在积极并组、扩组，为转社创造条件。据开封、洛阳、信阳等六个专区的不完全统计，最近以互助组为核心，吸收单干户搭起来的农业生产合作社的架子，有四万四千三百多个，由互助组合并成的联组，有一万四千一百多个。（党殿富）
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专栏：
江西准备两年内消灭粮仓鼠雀
江西省粮食部门计划在今后两年内消灭几千个粮食仓库的老鼠和麻雀，并且使全省百分之九十的粮仓成为无虫粮仓。
这是江西省粮食厅最近召开的仓储基本建设会议上规划的。这次会议决定今冬明春在全省粮食保管工作者中间，广泛开展捕鼠捕雀运动，堵塞鼠洞，装修防雀网，消灭雀窠。会议还要求各地普遍检修粮仓。
江西省目前共有无鼠无雀粮仓一千一百三十二座。今年全省粮食仓库工作人员已经捕获了二十八万多头老鼠，堵塞了许多雀窠。广丰、大庾等县的粮仓已经全部成为无虫粮仓，或者是无霉粮仓。
（新华社）
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专栏：
吉林新中国制糖厂投入生产
吉林省新中国制糖厂已在一日正式投入生产。这个厂是波兰政府帮助我国建设的第二个现代化的制糖厂。
这座大型制糖厂投入生产后，吉林省的砂糖产量可以提高一倍以上。每年从十月到第二年三月的生产期间，新中国制糖厂可生产砂糖两万多吨。这个厂投入生产后，几年内的利润就相当于建厂的全部投资。
今年，吉林省几万户农民已按照国家的计划，扩大了种植甜菜的面积，支援新中国制糖厂的生产。预计明年吉林省甜菜种植面积还要扩大。
（新华社）
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专栏：
新疆人民支援兰新路勘测工作
新疆各族人民热情地支援兰新铁路的勘测工作。玉哈、哈乌和乌阿段勘测设计总队搬到哈密和乌鲁木齐，当地的党、政府和新疆军区生产建设部队提供了地形、地质、地震、气象等项资料，并且给勘测队人员解决了食宿问题。
兰新线从玉门以西的桥湾到哈密以东的烟墩，全长三百八十七公里，这一带是缺水区，因此，寻找机车和车站的用水，是勘测队的重要任务。哈密专署给他们介绍了一个维族农民，这个农民在十五年前，曾赶过骆驼，来往敦煌和哈密，对这一带非常熟悉。他领着给水队的人四处找水，发现了几处水源。哈乌段的选线工作，分南北两路进行。南线由哈密经吐鲁番盆地，过达坂城到乌鲁木齐，北线由哈密经七角井，过奇台到乌鲁木齐，不论南线或北线，都要翻越天山。铁路在什么地方越过天山，是选线中要解决的关键问题。木垒哈萨克族自治县县长熟悉这一段天山南北麓的地形，他向勘测队员提供了许多情况，并且介绍经常来往这一带的哈萨克牧民给勘测队队员带路。踏勘乌鲁木齐到中苏国境线上阿拉山口的队员，经过准噶尔盆地时，受到沿途各农场和蒙族、哈萨克族牧民的热烈欢迎和款待。
（本报驻乌鲁木齐记者）
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包兰路包头尔甲亥段加紧施工
包兰铁路包头到尔甲亥段，正在加紧施工。这条铁路所经过的二道砂河桥梁工程已经开始打桩，沿线数千名工人正在填挖路基，部分采用机械化施工的路基上，成群的推土机和铲运机来回奔跑不停。这段铁路要经过两处泥沼地带，水位在地面以上，因此在冬季施工更加困难。但是，目前工人们已经准备好了各种防寒设备，提出“战胜泥沼”“战胜严寒”的口号，准备在今年年底以前铺轨二十六公里，并且要做好明年的施工准备工作。
包头市党、政机关和广大人民热烈支援修建包兰铁路的工作。包头市数百名民工参加了筑路队伍。包头采石厂和内蒙古筑路工程队供应了大批的片石和碎石。包头市运输公司的一百多辆胶轮大车，和农民的大批牛马车，都纷纷向各工地运送河沙、碎石。邮电局和银行等单位派了大批工作人员常住工地，解决职工寄信、存款等问题。汽车公司的公共汽车特为职工增加了行车的班次。包头市郊区万水泉等地农民看到铁路要路过他们的村子，都高兴地借出房屋给工人住，还领着工人们到处寻找砂石。
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专栏：
淮北盐场兴建电力扬水站
国营淮北盐场正在兴建一座电力扬水站。这项工程已在十月中旬全面开工，预计明年一月底建成并投入生产。
这座电力扬水站，建筑在淮北盐场封?的海边。全部工程包括二导水沟、蓄水池、穿河涵洞、节制闸、扬水机器房和一条三十多公里长的高压输电线等。目前，五千多个民工、建筑工人和工程技术员正在紧张施工。
这座电力扬水站建成后，它的扬水能力相当于三百辆风车，每小时将有一万二千立方公尺的海水流向三个制盐场的四十多个工区里去。这座电力扬水站正式开工生产后，淮北盐场每年可以增产二百四十万担盐。 （冯同智）
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山东河北农民加强麦田管理
山东省冬小麦一般都出苗齐全旺盛，生长茁壮。目前全省广大农民已经开始了冬季麦田管理工作。济宁、寿张、东阿、肥城、泰安、昌南、莱芜等地农民普遍进行踩、压麦田。东阿县有二万多亩麦田施了追肥。有水利条件的地区，已经开始冬浇小麦。菏泽、昌潍等专区发生土蝗地区，正在进行灭蝗保苗工作。 （孙文林）
河北省农民在今年冬小麦播种中，执行了国家种植计划，提高了播种质量。出苗一般都很齐全，少数低洼地区有些缺苗也在农业合作社的带动下及时补齐。发现残存蝗虫为害麦苗的地区，农民们也在积极除治中。 （陈哲）