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专栏：
中央铁道部滕代远部长
传达关于六、七两月开展满载、超轴、五百公里运动的工作指示
中央人民政府铁道部领导机关已拟定具体办法，全面开展满载、超轴、五百公里运动。中央人民政府铁道部滕代远部长于五月二十四日在北京召开全国铁路电话会议，传达铁道部、铁道部政治部联合发布的关于六、七两月如何开展满载、超轴、五百公里运动的工作指示。
滕代远部长分析了目前全国货源和运输情况时指出：五月份第一个五日计划，完成百分之八十一点八，第二个五日计划，完成百分之九十四点五，第三个五日计划，完成百分之九十六点一，第四个五日计划，完成了百分之九十七点八，从第五个五日计划开始，货源及运输情况更显著上升，连日均超额完成任务。他又指出：根据五月份上半月统计，全国日车公里与超轴吨数均大大提高。全国日车公里达四百三十公里，超轴吨数增加一倍，在大批乘务人员学习杨茂林装车法后，满载情况大有进展。齐齐哈尔管理局的货物净载重平均已达三十点一吨，全国五百公里机车台日已达百分之四十四点五，较三月份提高近百分之十。滕部长继指出：所以能达到上述成绩，是由于“三反”运动的胜利对提高生产所发生的巨大作用和联合决定的适时公布，尤其是各地党委的重视，先进的模范人物以新的生产纪录纷纷响应，这些条件都有力地推动这一运动迅速前进。滕部长接着说明运动的迅速发展，更要求各级领导将领导重心迅速转变到组织开展竞赛方面来，争取时间作好发动群众，积累经验与培养骨干的工作。
接着，滕代远部长指出：六、七两月开展满载、超轴、五百公里运动的重点是：首先，必须以深入地发动群众为中心，要把开展大规模地宣传动员工作提到首要地位。必须使全体职工都了解到这一运动的政治意义和经济意义；同时，要有分析地有目标地反对官僚主义和保守主义思想，说服教育那些对运动持怀疑态度和敷衍搪塞消极抵制的人，扫除思想上的障碍。滕代远部长强调满载、超轴、五百公里运动和贯彻经济核算制的结合，他指出：这一运动的宣传动员工作，应当结合下达今年生产财务计划去进行，并发动全体职工展开讨论。在制订个人、小组、车间以及厂、段的生产财务计划过程中，必然会提出大量合理化建议，发现更多更大的潜在能力，因而也就必然给官僚主义和保守思想以有力的批判。滕代远部长更强调了全国铁路员工必须努力学习苏联和中国长春铁路的成熟经验。各管理局应当由首长亲自动手，总结一个分局、一个段、站、一个车间小组、一种先进方法的典型经验，以达吸取经验、指导运动、培养典型、巩固典型的作用。各管理局并应开办机车乘务人员、行车调度人员与机车调度人员的训练班，以适应运动需要，提高干部水平；各机务段并应普遍建立郑锡坤作业方法学习班，利用业余或休班时间进行学习，并注意集中所有司机的先进经验，以丰富和发展郑锡坤的超轴五百公里作业法。
滕部长最后号召各管理局、分局行政首长必须认真学习中国长春铁路管理局的领导方法，仔细地分析当前业务发展和运动发展的情况，提出劳动组织上、技术上以及设备上的准备工作，逐条逐项地规定出具体措施办法，并且指定专人负责，在执行过程中要有严格的纪律性和严密的检查制度，使运动稳步开展。运动开展后，职工劳动条件及物质生活上所提出的问题，必须充分注意，适当解决。如中国长春铁路管理局明确规定把热饭送到拉超轴、五百公里的机车上去，并将发给这些乘务员以休养证等，这样，就更鼓舞了拉超轴的司机们的积极性，使满载、超轴、五百公里运动获得更好的开展。
（新华社）
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专栏：
在推广“一九五一织布工作法”的基础上
营口纺织厂建立增台保台制度
提高了产品质量和单位产量，提高了工人的看台能力
营口纺织厂织布车间建立的增台保台制度，有力地推动了“一九五一织布工作法”的推广工作，提高了生产效率和产品质量。建立这个制度的主要目的，是要求织布工人在学习“一九五一织布工作法”时，首先重视提高产品质量和单位产量，在产量、质量达到一定标准的基础上，再增加看台（看布机的台数，下同）。
营口纺织厂织布车间，过去在调配布机工作上，是不合理的。那个织布工人的看台应该增加，那个工人的看台应该减少，没有一定的标准，只是粗略地估计一下织布工人的产量和质量，就增台或减台。许多在生产上产量、质量不高的工人，反而增加了看台，个别技术好的工人，却没有很好地发挥潜在能力。这样，个别技术差的工人，工资收入反比技术好的工人多。
营口纺织厂领导方面以前曾提出要解决这个问题，但没有当作一个重要的问题来解决。今年年初，该厂开始推广“一九五一织布工作法”，领导干部才认识到这个问题必须立即加以解决。到二月份，推广“一九五一织布工作法”的范围扩大了，大多数工人的技术提高了，生产情况日见好转；同时，工人经过“三反”运动的实际教育，政治觉悟普遍提高，学习先进工作法的热情高涨。领导干部根据具体情况，发动工人民主讨论，逐步建立了增台保台制度。这个制度规定了织布工人的产品达到一定的产量、质量标准以后，才能增加看台，反之就减台。参加过“一九五一织布工作法”轮训的工人，要能分两大段四小节换梭，并完全执行“一九五一织布工作法”，才能增加看台。没有参加轮训的工人，经过自学后，能掌握两大段四小节换梭法，也可增加看台。在产量上，看四台或六台布机的工人，如每台布机能产三十四码平纹布（机械效率达到百分之九十一点一二），可以增看二台布机。看六台或八台布机的工人，如每台产量低于三十一点五码（机械效率达百分之八十四点八七），则减少二台布机。看四台布机的工人，如每台产量低于三十一码时，将被调到养成的布机上学习。在质量上，等外布超过一匹，不论产量如何，一律不能增加看台；等外布超过三匹，不论产量如何，一律减少看台；每台布机产量如为平纹布三十码或斜纹布三十点五码，但全月产品都是标准布者，仍可保持原来台数（保台标准）。看四台布机的工人，产量、质量达不到保台标准时，将被调到养成的布机学习。养成期为六天，学习的内容主要是“一九五一织布工作法”。
营口纺织厂是二月上旬开始建立增台保台制度的。经过相当时期的酝酿，三月起正式实行。许多工人在最初还将信将疑，等到正式实行以后，才都提起了劲。有的工人说：“这可有奔头了！提高技术，使劲干吧！”有的工人说：“以后再不会发生偏差了，只要有能力，就可以增加看台。”产量较低但还不够减少看台条件的工人，他们只怕达不到标准，生产特别起劲。技术较好的工人，则想把生产更提高一步，以增加看台。一向比较保守的工人，认识到再不学“一九五一织布工作法”，就要吃不开了，都纷纷表示态度：“我以后要好好学习，否则就没希望增加看台啦！”这就有力地刺激了工人的生产情绪，使产量、质量不断提高。最初养成工都情绪不高，有的感到没有前途，有的嫌工资低。但经过技术和政治相结合的教育以后，随即打消了顾虑，明白了经过短时期的学习提高技术后，能为国家增加更多的财富，自己也能得更多的工资，都自动地订出学习计划及回厂工作计划。营口纺织厂实行增台保台制度以后，“一九五一织布工作法”推广得更顺利了，已经参加过轮训的工人，都能继续努力以达到全部熟练的程度；还没有参加轮训的工人，纷纷组织自学，主动请“小先生”教导。这样，很多工人都学会了“一九五一织布工作法”。到三月底，全车间的工人都学过了“一九五一织布工作法”，其中对这一工作法全部精通的工人占十分之四。
随着工人生产情绪及学习热情的提高，该厂生产稳步上升。如三月上旬平均织布机效率是百分之八十六点九三，中旬升为百分之八十七点八三，下旬则达百分之八十八点六八。质量也大为提高。如一月份正布率为百分之九十七点五七，二月份为百分之九十八点零九，三月份则为百分之九十八点三七。工人的看台能力增高了，到三月底，看八台机的工人占总人数的百分之九点二，看六台机的工人占百分之四十二；平均看台能力从一月份的五点一台增加到三月份的五点三台。
营口纺织厂的经验充分证明了增台保台制度的优越性。
它不但是合理的奖罚制度，而且是提高工人的技术，端正工人劳动态度的最有效的办法。从这里可以看出，建立增台保台制度必须和推广先进经验相结合，提高工人的技术水平，不应单纯强调增台保台。制订增台保台制度要以计划指标为依据，同时必须照顾具体情况，防止发生增台过多或养成过多的偏差。
最后，增台保台制度的制定，必须通过全体工人民主讨论，才能成为群众的自觉行动。
（营口纺织厂）
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专栏：
荆江南岸的五月
新华社记者 姚昌淦
荆江南岸荆江分洪工程的工地上，万千工人、军工和民工，正进行着一场空前紧张的斗争。比往年来得要快的洪水，现在正在步步向荆江分洪工地逼进。太平口的水位已升到三十八公尺，比开工以来的最低水位涨了五公尺。再过一个半月，长江大汛就要来到。现在，荆江分洪工程太平口进洪闸工地上，成千上万的技术工人、解放军战士和农民，都正在手脚不停地施工，和洪水争时间。混凝土拌和机、抽水机、起重机和各种动力机械的马达声轰鸣不憩。夜里，数千盏电灯和探照灯映红了半个天。荆江分洪工程各个工地都已进入密锣紧鼓的施工阶段。
太平口进洪闸和黄山头节制闸都在浇灌混凝土，这是红五月里的一项艰巨的任务。为了赢得时间，现在太平口进洪闸全闸五十四孔底基和上游阻滑版工程的施工，从清基、测量、立模型板直到扎钢筋和浇灌混凝土，都是采取纵横交错而又前后衔接的办法在全力突击着。作混凝土工的技术工人、钢筋工人和战士、木工都保证：“第一步工程做到那里，第二步工程跟到那里。”每个人都明白自己的劳动，对国家建设和人民幸福事业的重大意义。竭力使自己的工作，能配合上整个工程的进展。来自长沙的技工余祥元锤直钢筋小队，已由每天每组锤三十根提高到六十根、八十根，最高达到一百二十根。弯钢筋小队的技工陈忠华和张筱安想出了用模型代替钳子弯圆钢筋的办法，不但快了一倍，而且质量好。以前钢筋中队的工作和木工队和混凝土队的工作或快或慢，前拉后推，衔接不好；现在他们互相推动着，工作效率都提高了。
修太平口进洪闸的人们，有好多人连看也没有看过这种现代化的水利建筑物；就是对武汉和上海来的建筑工人说，这样具有高度技术性的扎闸墩钢架的工作也还是第一次上手。但是，他们在紧张的劳动中学会了本领、熟练了技术。军工也学会了拌和混凝土中的调整水灰比例。推小车的战士在狭窄不到一尺宽的跳板上来去飞奔。他们都在短短的时间内学会了几套本领。有一个青年班长郭妮，别人下班回去了，他还留在工地上，参加下一班工作；有空就找工程师问，看工人们做。这样，他两天三夜便把土工的一套技术全摸熟了。
现在正是江南的雨季，三两天就要下一场雨。每次风雨一来，人们的衣服淋湿，砂尘吹得眼都睁不开，但都淋不熄、吹不灭每个人的劳动热情。五月二三两日，整天风雨不停，工人、战士和民工，都是冒雨工作。枝江县三大队三中队的民工，他们在雨天和晴天一样地完成了每天的土方工程，荣获第一模范单位的“英雄”红旗。
五月的荆江南岸的各个工地上，无论工人、军工和民工，每个人心里都怀着一个共同的心愿：按时完成荆江分洪工程，在祖国和平建设事业中立功！
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专栏：经济简讯
经济简讯
▲华北区预购新棉工作自四月中旬开始，到本月十五日，据河北、山西、平原三省及北京市极不完全统计，已完成一亿多斤籽棉。河北省定县、磁县、沙河等县许多互助组和国家签订的预售新棉合同，占其棉田总产量的百分之五十至七十。棉花丰产模范曲耀离，带领全村互助组与国家签订预售新棉合同十六万七千斤，超过原计划四万四千七百斤。这些合同，绝大部分是信用预购。预购新棉合同的签订，促进了棉农提高单位面积产量的积极性。并刺激了互助、合作组织进一步的发展。
▲为了帮助西藏民族发展经济事业，国营西藏贸易总公司五月二日在拉萨和西藏商人签订合同，优价收购西藏四百多家羊毛商积压了两年的价值四百多亿元的羊毛。西藏地方政府素康·汪钦、拉鲁·泽旺多吉两噶伦及扎萨（官名）察绒和中国人民银行拉萨办事处负责人张英等都参加了合同签字，中央人民政府代表张经武与人民解放军西藏军区司令员张国华也亲自参加了签订合同的仪式。与会商人在签字后，一致表示衷心感谢中央人民政府在执行和平解放西藏办法的协议中，给予西藏人民的帮助和照顾。
▲西藏和昌都地区今春得到中央人民政府和中国人民银行专拨的三十多亿元的无息和低利贷款，帮助广大农民牧民及手工业者解决了春夏期间的种籽、口粮和资金等困难。中国人民银行拉萨办事处已拨款委托人民解放军进藏部队先遣支队政治部的工作队，会同拉萨地区的十四个宗（县）、谢都
（镇）的地方政府和地方人士组成贷款委员会，实行重点发放，贫苦农民可以得到采购全部籽种的款额。日喀则地方政府、西康省昌都地区波密丁青等地的人民解放委员会也正在贷放种籽或口粮。此外，中国人民银行拉萨办事处正在调查该市手工业生产情况，将发放十亿元的手工业生产贷款。
▲西南少数民族地区和内地的交通日渐通畅，对少数民族经济建设起极大作用。
解放两年多来，贵州省和西康省的西昌专区、川西茂县专区各县的道路，大部都已整修，有些地方并将羊肠小道改成了可以通行骡马的大道。贵州省已修筑从威宁到水城、惠水到罗甸等十八条公路。川南从犍为到沭川、宜宾到筠连塘坝、云南弥宁到思乐等都已新筑了公路，许多地方现正加紧修筑。川西从灌县到茂县新建的公路已通车到汶川，这条路通车后，大大缩小了雪山草地和内地的距离，对发展茂县专区少数民族的经济建设，将起极大作用。
▲西康省人民政府在雅安和西昌两地区恢复和修筑许多大车道和公路，大大地促进了城乡物资交流。去年省人民政府修复了雅安到西昌间三百五十多公里的公路，并在各县间修了共长九百多公里的十多条骡马道和大车道。现在雅安的布匹、百货和食盐，已运销到了大凉山中心地区的昭觉城和康滇边境的宁南、盐边等彝族聚居区域，各县的大米、猪鬃、白蜡、石棉等土特产也都能运出来。
西康省人民政府在四月中旬召开了一次交通会议，决定增修西昌到康定，康定到丹巴，康定到巴塘，甘孜到新龙等县的骡马道一千二百八十一公里、大车道一百六十六公里，恢复公路二百六十公里。架设电线七百零八公里。全部工程完成后，藏族自治区可从西昌和丹巴输入大批廉价食米，并把大宗的皮毛和药材运往雅安。
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专栏：
发挥了高度计划性的杨茂林装车法
本报记者 陈迹
去年七月，中长铁路管理局哈尔滨车站主任司磅员杨茂林学习苏联先进经验，平均在每辆整装的零担车内多装了十吨货物，并且消灭了人们在过去认为不能消灭的事故。当时某些人没有认识到这件事情的重要性，总觉得：“多装了一些货物，算不了什么！”但是，大家逐渐认识了这件事情的意义，在今天全国铁路开展满载、超轴、五百公里运动的时候，人们都在传颂这件事情了。杨茂林在货车上多装货物的方法，被称做杨茂林装车法，成为全国铁路商务工作者必须学习的先进方法。
杨茂林装车法的主要内容有那些呢？它的优越性表现在那些地方呢？它为什么值得推广呢？为了了解这些问题，我曾经访问过杨茂林，并和铁道部商务局的同志研究了这些问题。杨茂林装车法的基本目的，就是满载——多装货物，节省车皮。过去每辆车只能装十六、七吨，实行杨茂林装车法后，每辆车能装到二十六、七吨。为什么他能够多装货物，节省车皮呢？主要是因为杨茂林大胆地打破了旧的作业方法，有计划地安排自己的工作，充分发挥了车辆的运输力量。杨茂林是一个司磅员，他的工作就是往车厢里装货。多少年来，装货是没有计划、极其被动的工作。货主送来了货物，司磅员才能装。为了装运沿途车站上待运的货物，列车照例得挂很多零担车。一辆零担车本来可以装三十吨货物，但为了装运沿途的货物，必须在车辆上空下货位，这样，一辆零担车在过去往往只能装五吨到十吨的货物。杨茂林创制了“零担货物计划运送办法”，解决了这个矛盾。他和货主预先商量好，做好零担车的运输计划，把不同的货主运往同一地区去的零担货物，集中起来，凑成整装的零担车。整装的零担车，就不必要留下空的货位了。零担车每辆过去装五吨，最多装十六吨，但整装的零担车每辆可以装二十七吨。零担车必须在每个车站停车，因而延长了车辆运转的时间。整装的零担车的目的地只有一个，因此不必站站停车。
过去一般的货车是不满载的，是没有发挥其效能的。杨茂林针对这种情况，改进了装载的技术。在装车时，他根据货物的形状、轻重等差别，实行配装、巧装。比如在圆形的货物的空隙中，插进长形的货物。这样就可以尽量利用空间，多装货物。这就是杨茂林说的“有缝就钻，有空就挤”。但在过去却不是这样，不问什么货物，装上了车，就算完事，从来就没有主动想法，利用空间，多装货物。杨茂林还经常和货主商量，要求他们在包装货物时，尽量把货物拧紧，缩小包装的体积，以便增加装载的数量。由此可见：杨茂林处处想方法发挥运输的潜在能力。
过去装车，不只不满载，而且常常发生漏装、错装和装载不良的现象。过去负责装车的司磅员名为监装司磅员，实际是不监装的。杨茂林创造的“对旗装车法”，就是为了消灭过去这种腐朽现象的。在过去，货主送来了货物，就乱七八糟地放在仓库内。等到车辆开来，司磅员才拿着运货单到处找货，装卸工人就跟在司磅员后面跑来跑去。装卸工人听候司磅员吩咐，叫装什么，就装什么。司磅员吩咐错了，装卸工人也就装错了。因为车辆太多，装卸工人常常把甲车上的货装到乙车上去。司磅员慌慌张张地忙着找货物，也就顾不得去监督装卸工人了。因为临时才去找货，乱放的货物常常不能很快找出来。有时要用很长的时间找一件货物，有时找不出，就只好不运。这样，漏装、错装、装载不良的现象就不断出现。杨茂林纠正了这种混乱的工作方式。他在装车以前，就把装车计划做好，把将要运出的货物，预先整理出来，根据它的形状和性质，分成几类，排好装送的次序，并在每类货物上插了有不同记号的小旗；同时，把装送的次序，填成一个清单，交给装卸工人。装卸工人事先就看好将要运出的货物，准备装送。当车辆开来时，杨茂林马上就在车辆上插上有不同记号的大旗。装卸工人按照清单的次序，把插有小旗的货物，装到插有相应的大旗的车辆上。这样，就可以避免错装和漏装。司磅员不再像过去那样到处去找货物，有时间监督装卸工人把货物装好。杨茂林实行了这种对旗装车法，不但消灭了漏装、错装、装载不良的现象，而且节省了装车的时间。过去四个钟头装一车，用杨茂林的方法则只要五十分钟就可以装一车。
为了进一步保证多装货物并避免事故，杨茂林主动地制订了货物保证笺。货物保证笺是杨茂林自觉地检查自己的工作的办法。装完车之后，司磅员在一张货物保证笺上填好发站站名、货车号码、装载日期、到站站名等，寄给到站站长。当货物到达目的地时，到站人员卸下货物，就在这个货物保证笺上填好卸车日期、到达情况（有无漏装、错装、装载不满等现象）等项目，寄回给原来发货站的站长。这样，有关方面就能够从货物保证笺上，知道司磅员工作的好坏，和工作好坏的原因。但是，在过去，司磅员装完了车，把车子发出去，就万事大吉了。至于这些货物到达目的地之后，有无错误，是没有人管的。即使有了错误，也不知道是谁装的，应由谁负责。同时，也没有人去研究过去的错误和缺点，找出改进工作的办法。杨茂林制订的货物保证笺，就是为了要使得司磅员认真地负责地装载货物，以便达到满载和无事故的要求。这种货物保证笺不是铁路的法规和规定的制度，也不是处理事故的法律上的重要的凭证，而是杨茂林自动地创立的法规。
以上所述，就是杨茂林装车法的主要内容。这些内容，说明杨茂林敢于打破常规，勇于找出工作上的缺点，改变了过去盲目的被动的混乱的工作方法，创造了主动的有计划的有步骤的工作方法，这就发挥了车辆的潜在能力，多装了货物，又消灭了事故。杨茂林装车法所以是先进的，其原因就在于此。
推行杨茂林装车法，是铁道运输部门重要的增产节约的方法。杨茂林在去年十月份装车的数字最有力地说明这个问题。去年十月，杨茂林装出二百一十点五辆车，每辆装了二十六点七吨货物，共装五千六百二十点三五吨货物。如果按照原订标准（即中长铁路管理局的标准，每辆车装十七吨货物）装车，那么，五千六百二十点三五吨货物，需要三百三十点六一辆车才能装出去。这就是说，杨茂林在十月份给国家节省了一百二十点一一辆车。如果按照原订标准，每辆车装十七吨货物，那么，杨茂林十月份在运出的二百一十点五辆车内，只能装出三千五百七十八点五吨货物。换句话说，杨茂林在十月份给国家多装了二千零四十一点八五吨货物。由此很显然地看出：推行杨茂林装车法是有重大意义的，是非常必要的。
全国铁路由于初步推行了杨茂林装车法，货车装载的质量已经提高。济南铁路管理局推行了杨茂林装车法，因而多装了货物。过去每辆车只装十七点二八吨货物，现在每辆车能装到二十六点七五吨货物。广州南站的司磅员高本锵积极带动全体职工学习杨茂林装车法，装车工作有了显著的进步。去年十二月广州南站每辆车只装二十二点七二吨，今年一月已装到二十五点九二一吨，今年三月提高到二十八点二吨。
有些车站学习了杨茂林的装载技术，实行配装，大大提高了货车的装载量。锦州车站的工人装载杂货时，把圆形货物与长形货物配装起来，因之创造了棚车每辆装三十点五吨、敞车每辆装三十二点五吨、平车每辆装三十点一吨的最高纪录。许昌车站工人装烟叶，由于改善了装载的方法，每车过去装十四吨，现在提高到二十三吨。
有些车站的货运员主动地去找货主，说服货主在包装货物时，尽量拧紧，以减小包装的货物的体积。锦州铁路局货运员高延昌、徐成文帮助货主包装洋麻，使每捆洋麻的体积缩小，因之每辆车的装载量由十三吨提高到二十三点五吨。吉林铁路局朝阳镇车站司磅员说服货主，改善了麻袋包装的办法，使每辆车装载量由二十吨提高到三十吨。天津铁路局古冶车站工人过去装焦炭，每辆车只装十八吨；现在学习杨茂林装车法后，改变了装车方法，每车能装到三十三吨了。
在“三反”运动后，职工觉悟普遍提高，推行杨茂林装车法的政治条件已经成熟。铁道部商务局要求各地认真学习杨茂林装车法，这样，全国铁路正在开展的满载、超轴、五百公里运动才能饱满地向前发展。（附图片）
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专栏：读者来信
各地必须重视护林工作 严防发生烧山毁林事件
——读者来信综述
最近，不少读者来信反映各地不断发生烧山毁林损害国家森林资源的事件。
某些地区的领导机关不重视护林防火工作，是发生山林火灾的主要原因。读者汪奇峰来信说：“由于皖南林产公司第四工程区的领导干部只顾完成采伐任务，不注意护林工作，致使它所管理的余家山林区在四月十七日发生大火。余家山林区，因为平日采伐工人不整理林地，随意抛弃树枝树皮，助长了林木的燃烧，使这次火灾绵延达四千亩。火起后，县长、专署建设科长和公安处长等亲自率领群众干部、武装人员四千多人赶往抢救，才把大火扑灭。”读者张建勋、张文言来信说：“黑龙江甘南县入春以来已发生山火十一起，烧毁森林一百八十九平方公里、铁车一台、柴草不计其数。这些山火大多是群众烧荒、上坟烧纸引起的，但追究原因，则是甘南县干部从上到下都不重视护林防火工作所造成的。因为烧荒是上级政府再三指令严禁的，但甘南县在进行这一工作时，只作了一般号召，并未具体布置，贯彻执行。”
有些新完成土地改革的地区发生山林失火事件。读者唐芳耀、湖南邵阳资江农民报社同志来信说：
“湖南邵阳专区的武冈、洞口、新化、新宁、城步、隆回、新邵、邵阳等地最近连续发生森林失火事件。发生火灾的原因，大部是由于不法地主、反革命分子的阴谋破坏。如城步县羊石乡地主禹三妹在四月十五日偷偷放火烧毁杉竹山的杉树在五千棵以上。洞口太公乡地主陈苏贞放火烧死树苗六百多棵。现在邵阳专署生产办公室已发出通报，要求各县区严格防止火灾的继续发生。”
保护国家森林资源，严防发生山火，是林区各级党政领导机关必须作好的一件极为重要的工作。但上述地区的领导机关对这一问题还没有重视起来，致使国家森林资财遭受损失。读者来信一致要求他们检查和检讨，并立即加强护林防火工作。
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专栏：读者来信
山区应严禁烧山开荒
编辑同志：山地农民在春季素有烧山开荒的习惯，这极易引起山火。如河南嵩县十二区大青乡在四月初的五天内，就因烧山开荒，烧毁山林三十多亩。六区中头沟因烧山开荒，引起山火，蔓延到五区佛泉寺乡南沟，烧了两天才熄。因此我建议山区各地干部，要深入宣传护林防火政策，严禁烧山开荒。 赵克让
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专栏：读者来信
涉县平上村群众团结互助扑灭森林火灾
编辑同志：河北涉县和山西平顺县交界处有个大山坡，这个坡是禁林，靠山西的一边由平顺县黄花村管，靠河北的一边由涉县平上村和黄岩村共管。这个山坡成为禁林已将近十年，两边都保管得很好，所以坡上满山遍野都是树木。不料四月十七日午饭后，靠山西省的那一边着起火来，这天风势很大，如不及早扑灭，势将波及全坡。这时涉县平上村、黄岩村小部分群众认为火起在山西省地界，这边不必管；但大部分群众认为天下农民是一家，不能坐视不管。当下县干部吕金保，区干部刘玉金、冀香，村干部吴民生、邢成会、黄岩武等同志说服了前一种人，组织起一百五十人的灭火队伍，连夜赶赴火灾地区抢救，并派人到平顺黄花村报信求援。后来黄花村也集合了三个村的群众赶来抢救。这样，两省五个村约有五百余人的灭火队，四面包围火区，尽力扑打，到天明完全将火扑灭。据统计，这次共约烧毁林木一百五十余亩。现在两省保管这一山坡的三个村的群众已经团结得更紧，他们相互订约，要共同加强保管，并选出专人负责，经常检查，还决定要在烧毁的地方栽上新树。
石如 桂蒂
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专栏：读者来信
造林地区应做好护林工作
编辑同志：今年春天山东滕县专区在沛县、华山县的沙滩地区进行造林，群众看见沙滩上全部种上了整齐的幼林，都高兴地说：今后可以不再挨沙子打了，将来树木长大，不但可供国家建筑工程需要，而且烧柴也不成问题了。但是当地政府对护林工作还不够重视，某些群众三五成群地到林地掘毛根，致使苗木受到损失。如沛县五区小集乡各村庄每天都有人在林地挖掘，很多小苗都被刨掉。华山县五区宗集乡李家庄有个徐万川，带领十余人到三区李老庄林地掘草根，李老庄护林员李黑去阻止，反而被打了一顿。因此，一般群众便认为“造林容易护林难”了。我建议造林地区，不要光顾造林，应同时加强护林工作，使苗木安全发育生长。
范厚生
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专栏：读者来信
河北获鹿县西土门造林委员会
认真保护名胜山林值得各地学习
编辑同志：河北获鹿县有个名胜地叫莲花山，每年春季游人很多，特别在四、五月的庙会期间，几百里以外的老乡都来赶会。获鹿西土门造林委员会为了防止发生山林失火事件，特发动会员做好下列三点：（一）在莲花山两侧道口，立上木牌，写上游山须知：“不要带火弄火”；（二）春天，每日由会员二人到山下道口值日，向游人及香客宣传护林防火的重要；（三）会期，加强值日人员，由护林委员会和护林积极分子轮流住宿山上，日夜巡守。因此在庙会期间，山林保护得很好，没有发生火灾。各林区庙会很多，稍一不慎就会引起山火。获鹿县西土门造林委员会这种认真保护名胜山林的精神，是值得各地学习的。 文辛会
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专栏：读者来信
松江延寿县金河村重视护林防火工作
编辑同志：松江省延寿县金河村位于山林区。两年来，全村群众在人民政府的领导教育下，真正懂得了“靠山吃山、吃山养山”的道理，因此对护林防火工作格外重视。这村在前年就已成立了护林防火委员会，组织了防火队。今春防火时期，村里群众都动员起来。清晨，民兵全部出动检查坟地，严防烧纸起火。村庄周围，挂满了红旗蓝旗，红旗表示“注意防火”，蓝旗表示“严禁烟火”，并发动妇女站岗放哨，检查行人是否带火弄火。这一期间，村长和中共村支部书记在每个会上都再三提醒大家，要大家切实做好护林防火工作。县人民政府发来的护林通报，村长都详细给群众讲解。因此全村群众甚至连小孩都懂得了护林防火的重要。村里群众自己对火也特别小心，到屋外去时，人们总先把火熄了。开完会时，大家都要先把火弄熄才走。在这里，护林防火已成为群众的日常生活习惯和全村的新道德新风气了。 穆建
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专栏：读者来信
河北冀西沙荒造林局
举办林业巡回展览会受到群众欢迎
编辑同志：河北冀西沙荒造林局今年春天采用巡回展览的办法，宣传护林防火、封山育林、沙荒造林的好处，很受群众欢迎。造林局利用各地集市庙会举行巡回展览，先后在正定、藁城等五县举办十八次，前往参观的农民、工人、学生、干部达五万八千多人。展览品有图片、标本、实物。特别是图片起的作用最大。观众从图片上真正认识了森林是国家的财富；森林不但可以供给国家建设需要，而且能够保持水分、调节气候，直接保护农田与草原。许多观众看到图片上展示的苏联林业建设后说：“人家有那么多森林还要不断造林，咱们可得多造些哩！”有些农民看到全国林业劳动模范贾兰虎和河北省林业劳动模范孙洛勇的像片和事迹，以及许多关于采种、育苗、造林的照片后，高兴地说：“咱们可得多多学习贾兰虎和孙洛勇呢！”观众从图片上也明白了护林与造林一样重要的道理。
我们认为巡回展览会是一个有效的宣传方式，它不仅可用于林业工作，也可用于其他工作，特建议各地试用。
冀西造林实验场
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专栏：对人民日报读者批评建议的反应
广德县人民政府生产防旱办公室
检讨境内连续发生烧山事件
编辑同志：四月十四日人民日报读者来信栏刊登陈信之、王奇两同志的来信，批评广德县境内山林地带连续发生烧山事件；我们看到这封来信，当即进行检查。陈、王两同志认为造成烧山事件的原因“主要是这个县的县区领导干部思想麻痹。他们既没有向农民进行深入的关于护林工作的宣传教育，又忽视对护林组织的领导”。事实上，我们在四月四日接到各区烧山的报告后，除及时向芜湖专署生产防旱办公室报告外，并把其中最严重的六区烧山事件紧急通报全县。我们在九日发出“立即行动起来，防止烧山”的指示，要各区、村对群众加强护林防火的教育，并健全护林防火的组织。至于那些引起烧山事件的肇事者，都已受到了各种不同的应得的处分。总之，我们对护林防火工作是重视的，在每次生产会议及各种代表会议上都把护林工作当作中心工作布置。但的确，我们还没有把这一工作深入到群众中去，对护林组织还缺乏具体的领导，在发布指示、布置工作后又缺乏检查，因而使国家森林资源遭到损失。现在，我们除加强护林防火工作外，并请上级政府给我们以应得处分。
广德县人民政府生产防旱办公室