林达光教授说：“党的十二大为中国今后建设决定了极为重要的路线、政策和组织，首先是提高人民生活水平，这种踏实态度是群众所欢迎的。”
【日《朝日新闻》十一月九日报道】题：党代会以后的中国，人民群众欢迎踏踏实实地建设国家（记者：吉田）
著名中国问题专家、加拿大麦吉尔大学林达光教授，在访问中国两周以后，路过香港，借此机会，记者就第十二次党代表大会后的中国内外政策问题对他进行了采访。
问：请你谈谈第十二次党代表大会以后访华印象。
答：为中国今后建设决定了极为重要的路线、政策和组织的这次党代表大会，首先是提高人民生活水平，在此基础上认真从事基本建设，这种踏实态度是群众所欢迎的。
我感到，北京的气氛比去年和前年更为积极。
问：到本世纪末，工农业生产要翻两番，对这一雄心勃勃的指标抱怀疑的人很多吗？
答：这同开发渤海湾和南海油田等能源资源是否成功，有很大关系。此外，且不说工业方面，在农业方面是否能指望如此高的成果，也有人怀疑。我本人也认为并不容易。
但是，和以往不同，令人抱有希望的是，在人们中间，经过独立思考，产生了判断力。很多人赞成这个根本的计划，但是，怀着坚定信念的人和持怀疑态度的人，都发表自己的见解，开始谈论国家建设的前途，这是新气象。
【南斯拉夫《信使报》十一月七日文章】题中国发现了金鸡
中国发现，旅游业是一个金鸡。自一九七八年对外国旅游者开放以来，旅游业的外汇收入平均每年增加百分之二十。从今年头六个月的材料可以得出结论，旅游者人数和收入将超过以往任何时候。头六个月，旅游者有三十四万人，收入三亿五千万美元，现在就已经比去年同时期增加了百分之二十。
旅游局局长呼吁所有所属单位为个人旅游作准备，为旅游者提供尽可能好的服务，兴建新饭店，改善交通，组织到名胜古迹和旅游圣地观光。
例如，到去年为止，北京只有五个宾馆。近一年来又开放了四个。在广州和在其他地区，正在加速兴建宾馆。
目前最昂贵的美中在北京合建的“建国”饭店的服务比其他饭店要好，但价格却高出迄今最贵的和最好的北京饭店三到四倍。
十天以前，“香山”饭店又告竣工。它是中国血统的美国建筑学家根据中国的风格设计的。
一共兴建了三十一个饭店。其中十九个是中国投资，十二个是利用外资。在取得同外国伙伴和外国建筑学家合作的初步经验以后决定，今后所有新饭店都必须以中国的风格建设。长江以南温度高、多雨，饭店应该有中国式的露天公园。北方地区少雨，气温高，饭店一般应该是低层的，花园必须是关闭型的。黄河附近将兴建窑洞旅馆。内蒙可以兴建蒙古包和帐篷式的旅馆。南方的云南则可以兴建竹楼旅馆。
中国发现，旅游业是很有利的。她的雄心也是很大的：到本世纪末，旅游者人数和旅游外汇收入都将增加三倍。
【法《回声报》十一月十日文章】题：工业家们要求限制中国拖鞋在法国的出售
在（限制）日本的磁带录象机后，是否该轮到（限制）中国拖鞋了？在得到工业家的报警后，法国政府目前正在研究为保护本国市场而针对来自中国的鞋采取保护措施的可能性。
中国鞋使工业家们头痛已不是第一次了。去年中国帆布鞋的入侵已经在穆莱翁地区（大西洋比利牛斯省）引起某种激情。
这一次是软布底拖鞋成了问题，而且是另一个地区——普瓦图—夏朗特地区受到影响。
一九八一年法国进口二千零六十万双拖鞋，其中从中国进口一千六百五十万双。这一购买用去九千八百万法郎。由于法国出口这类产品不超过一千万法郎，因此逆差为八千八百万法郎。
一九八二年头九个月的形势毫无起色，因为已有一千七百五十万双中国拖鞋进入法国。法国这一部门的工业家们已经看到危险信号，并要求政府采取行动。
工业部和外贸部正在研究这一问题，不久可能采取配额措施。
【美国《商业周刊》十一月八日一期文章】题：与中国交往的外国银行家匆匆前往北京
中国尽管有着极端保守的借款国的名声，目前却正在吸引世界各地的银行家。最近几年里，大约三十家商业银行在北京设立了办事处，还有五十家银行目前正在中国边境徘徊。
它们所以有这么迫切的心情是因为它们希望，由于国际上利率降低，同时中国目前正在考虑进行需要大约五百亿美元的若干建设项目，中国很快就会开始大量借钱。
中国过去坚持要低息贷款，并坚持少借外债。
北京现在看来准备改变主意。外贸部副部长十月中旬透露，中国愿出高达百分之十的利息借款。石油勘探对中国来说，现在利率下降的时机是再好不过的了。北京用了三年时间缩减一九七八年制订的宏伟的进口计划以后，现在又在开始谈论大的需要投入巨额现金的重大建设项目了。北京正在购买价值五亿美元的卫星通讯系统。官员们正在研究三十三个外国石油公司对勘探和开发南中国海和黄海的近海石油的投标。
中国之所以特别吸引银行家们，是因为它的外汇不那么紧张，这几乎不同于今天任何一个其他的发展中国家。从一九七八年年末到一九八二年六月，北京的外汇储备已从十六亿美元猛增到七十亿美元，到今年底有可能增加到高达一百亿美元。这还不包括它储备的一千二百六十七万盎司黄金。借款能力这种硬通货增长决非偶然。中国政府从一九七八年开始抑制进口、促进出口、争取外国投资者、从旅游者和华侨身上获得现金。出口的年平均增长率为百分之二十八点九
——使去年的贸易顺差达到十七亿美元。
大通曼哈顿银行驻北京代表约翰斯顿说，“中国人在今后十年里至少可以向国际货币市场借二百亿美元，而且仍然具有非常轻松的还本付息余力。”
【美联社卡拉奇十月二十九日电】三十年来依靠美国提供粮食的巴基斯坦已成为小麦出口国。
官员们说，第一批小麦一千三百吨——为提供五万吨粮食合同的一部分——已输出到伊朗。
巴基斯坦从一九五二年开始，每年平均从美国进口小麦一百万吨。一九七七一七八年，由于小麦歉收，巴基斯坦不得不又从美国进口二百二十四万吨小麦。
一九七七年年底齐亚·哈克总统执政后，号召尽快实现粮食自给。
一九七八—八二年的四年里，巴基斯坦小麦收成良好。一九七八—七九年的产量为九百九十四万吨，比上一年增加了百分之十八点九一。次年，即一九七九—八○年，总产量达一千零八十七万吨。从此，巴基斯坦实现了粮食自给。一九八○—八一年，小麦产量继续提高，达到一千一百四十七万吨，而全国小麦的消费总量为一千万吨。
但是一九八一—八二年，巴基斯坦在小麦播种时遇到了干旱，后来在收成时，雨水又过多。
尽管条件不利，但是中央政府的粮食负责人预计小麦总产量将超过一千一百万吨。
农业部官员说，小麦出口将继续下去，今年的出口可能达六万吨左右，略多于去年。官方人士认为，这几年小麦增产的原因是从世界小麦主要生产国引进十二种改良的高产品种。
他们说，另一个原因是把全国按气候、土壤和植物病虫害分为十二个生态区。各个生态区在国家资助下分别建立了研究植物适应性的农业研究所和研究中心，并搞耕作实验和培训技术人员。
政府还在全国各地小麦产区挖了大的灌溉渠和水井。此外，还通过国家银行向农民提供大笔贷款，以购买拖拉机、脱粒机、种子和化肥以及在麦田附近挖水井。
【香港《经济导报》十一月一日一期文章】题：一九八一年美国的对外私人直接投资
据美国商务部发表的统计，一九八一年，美国的对外私人直接投资累计总额增加了一百一十八亿美元，增幅为百分之五点五，远比一九八○年的百分之十四点三为低。其中，对海外制造业的投资增加了三十三亿美元，增幅是百分之三点七；对石油业的投资增加了四十五亿美元，增幅是百分之九点五；对采矿业的投资增加了六点五亿美元，增幅是百分之九点六。至一九八一年年底，美国对外私人直接投资累计总额为二千二百七十三亿美元。
一九八一年美国对发达国家的投资增加了八十八亿美元，增幅是百分之五点五，其中对制造业的投资增加了百分之二点五，石油业的投资增加了百分之七点七，贸易业增加了百分之八点七，银行及金融业增加百分之八点 二。
主要投资对象中，对西欧的投资增加了百分之五，对加拿大的投资增加了百分之四点四，对日本的投资增加了百分之九。
一九八一年美国对发展中国家的投资增加了二十八亿美元，增幅为百分之五点三。其中，对拉丁美洲的投资仅增加一百万美元；对非洲的投资增加五亿美元，增幅为百分之十三点三；对中东的累计投资更减少了一点五五亿美元，总额减至十九点五八亿美元；对亚洲及太平洋地区发展中国家的投资则增加了二十四点八亿美元，增幅达百分之二十九点二，主要是对香港、印尼、新加坡等地的投资增长较大。一九八一年底，美国对发展中国家的投资有百分之三十四点四是投资于制造业，石油业占百分之二十一点六，采矿业只占百分之四点四。
一九八一年美国从海外直接投资中获得的利润是三百一十八点七三亿美元，比一九八○年减少了百分之十四点二。其中来自发达国家的利润占一百八十七点九亿美元，减少了百分之二十三点七，来自发展中国家的利润是一百二十二点八三亿美元；增加了百分之三点三；来自国际未分类地区的利润八亿美元，增加了百分之三十点一。在对各行业的投资中，制造业的利润占了八十二点一二亿美元，减少了百分之二十五点七；石油业的利润一百三十一点六八亿美元，减少了百分之零点一；采矿业的利润八点一三亿美元，减少了百分之三十八点五；其他行业的利润九十六点八亿美元，减少了百分之十六点五。
【法新社巴黎十月二十九日电】题：世界面临前所未有的海运危机
法国海域部长路易·勒庞塞十月二十八日晚在巴黎出席了独立的油船主国际协会理事会闭幕晚餐会。
据这位部长说，全世界遇到了一次无论从规模上还是从持续时间来看都是前所未有的海运危机。
该组织有二百五十多家私营船主参加，港口总吞吐量为一亿八千五百万吨，占私人船主所拥有的油船吨位的百分之八十。来自十八个国家的四十七名代表参加了这一组织的理事会会议，该组织在国际海运组织和联合国贸易和发展会议中享有资询地位。
勒庞塞说，形势“可以说是灾难性的”，因为世界船队中已有四分之一的船只停止运行或存放起来，还有四分之一的船只运行率低：两艘船中只有一艘在运行。
勒庞塞强调指出，全世界停止运行的船只吨位数在增加：一九八○年底有总载货量为两千五百万吨的船只停航，一九八一年底为五千万吨，一九八二年底大概要达到七千五百万吨。勒庞塞指出，运价没有再发生变化：“运价仍然很低，甚至抵偿不了营业费用”。
勒庞塞接着回顾了摆脱这场危机的几种不同的解决办法——取消任何保留船只的制度，减少多余的船只，同时逐步对船队加以更新。
而且他认为，还应探索新的途径：有意识地、暂时冻结一部分超级油船队，最终把那些最陈旧的船只撤下来。