罗慕洛说，中国不会采取任何冒险行动；泰国中国问题专家坚·提拉维说，向外扩张的不是中国而是越南，泰领导人对中国的恐惧已大大减少；马来西亚中国问题专家斯蒂芬称，中国的“威胁始终存在”
【《亚洲周刊》八月二十一日报道】题：对八十年代中国的估计
当赵紫阳上周开始他的东南亚之行的时候，本刊驻在他行将访问的三个国家的记者，向当地杰出的关于东盟和中国的关系的评论家进行了探索。结果是：一个令人感兴趣的小型论坛，提供了这个地区对东盟的北方邻邦的看法的共同点和不同点的有力提示。参加者有：
卡洛斯·罗慕洛，八十二岁，长时期担任菲律宾外交部长。他是这个地区最高级外交官。
坚·提拉维，四十五岁，曼谷朱拉隆功大学杰出的中国问题专家，曾任炳·廷素拉暖总理的顾问。
斯蒂芬·梁，四十二岁，马来亚吉隆坡大学历史学副教授。他是中国问题和华侨问题专家。
下面是他们发表的部分评论：
坚：赵访问不同的国家，抱有不同的目的。但是总的来说，他要使它们感到放心：中国并没有向东盟扩张它的势力的目的。还有一点是高棉问题：在纽约召开关于柬埔寨问题的会议之后，东盟对中国要使红色高棉重新活动这一愿望仍然感到担心。
罗慕洛：这次访问是很及时的，因为鉴于人们所认为的俄国已经在世界上的这部分地区重新开展活动，东盟国家到盟国家想要得到这样的保证，即中国无论如何不会利用它的意识形态来颠覆它们的政府。我认为，中国已经感觉到，现在是促进它同东盟国家的友好关系的时候了……中国的确是在加强它四周的边境。中国人希望被认为是一个发展中国家，而不是一个超级大国。
梁：马来西亚显然希望中国同其他大国一样，尊重东盟的目标——即建立一个和平、自由和中立的地区。我们承认中国是个大国，虽然它自称不是这样的国家。
由于中国在地理上接近、幅员广大和它一贯为在这个地区起重大作用而努力，因此中国的威胁始终是存在的。不管中国作出多大的努力来表明它是友好的，东盟国家将总是把中国看成是一种威胁。
坚：中国和越南都是地区性的大国。但是，三年来，比较明显地向外扩张的不是中国而是越南。因此，设想中国的威胁同越南人的威胁一样大或者是更大一些，这是不符合现实的。我们可以理解其他人看不到越南的威胁。但是，我们无法理解，为什么象印尼这样维护民族主义原则的国家不能以抵抗越南侵略者的方式来坚持这个原则。
泰国领导层对中国的恐惧已经大大减少。他们抱有较大的诚意，特别是在印度支那问题上。他们也相信和理解中国已经停止支持当地共产党人。
罗慕洛：中国是我们的盟国；我们一直在一道工作。我们不知道今后二十年会出现什么情况。这就是何以菲律宾同美国签订的基地协定必须每五年修订一次。但是，我并不认为中国会采取不同于它目前的忧虑的任何冒险行动。中国现在正忙于团结内部、改组自己。
坚：特别是在马来西亚和印尼，一直存在着不信任华侨的问题，这些华侨形成一个少数民族集团，被认为是可能的共产党合作者。实际上，比方说，一个人从学术角度来看印尼一九六五年的未遂政变，没有任何证据可以证实北京有扶植一个共产党政权的愿望。但是，这是一个敏感的问题。民族主义者或机会主义者都有效地利用这个问题来显示北京同当地共产党合作，从而导致人们不信任中国。他们的政府有意无意地制造了助长上述不信任感的气氛。但是在私下谈话中，印尼的学者们常常说，不存在中国的威胁。
【《加勒比报》八月十一日述评】题：北京正在接近美洲
现在，在本大陆安全的地理政治问题上，中国是一个不同寻常的盟友。因为人民中国的存在驱散了苏联的明显的威胁，就象在中国的一些节日里，人们在街上舞纸龙来镇吓恶魔一样。
根据表面的现象，华盛顿满意地注视着中国政府发展它同拉丁美洲的关系。在最近两年内，拉丁美洲一些重要人物几乎是连续不断地出现在北京。墨西哥和阿根廷的总统，巴西、秘鲁、智利和委内瑞拉的外交部长都已到过中国。
中国领导人回访了半个大陆，尽管在外交关系方面它所保持的直接接触要比苏联少得多。莫斯科实际上通过更为有效的方式来发展它同拉美各国的关系，并且拥有一种对拉丁美洲国家来说更具有吸引力的贸易能力。一个非常具体的例子就是苏联和阿根廷之间贸易关系得到加强，这种贸易建立在苏联大量购买阿根廷的肉类和小麦的基础上。苏联人还出现在玻利维亚，他们在那里援建了一个冶炼矿石的项目。在最近几个月，莫斯科的外交已经毫无疑义地表明，它甚至能够同一个象加西亚·梅萨将军那样的独裁政权建立良好关系。
相反，中国人没有同所有的拉丁美洲国家建立起牢固的关系。在南美，北京同玻利维亚、巴拉圭和乌拉圭没有建立关系。在某些情况下，例如在巴拉圭和玻利维亚，北京无法同台湾的外交方式竞争，这种外交方式就是收买这些国家的高级官员。台北同玻利维亚历届当局之间有着许多非常可疑的交易。
在中美洲和加勒比，人民中国也没有许多关系，很多是因它同苏联紧张关系的反应。古巴同中国的关系比一座冰山还要冷。但是，人民中国也不能使它同一些国家如危地马拉和洪都拉斯的关系正常化。在最近一些年里，右派独裁政权统治着这两个国家。
在讲英语的加勒比地区，北京同圭亚那有着良好的关系，它在圭亚那有着一个人数众多的大使馆。
苏联杂志《新时代》已经对中国在拉丁美洲的推进表示不满，断言这是北京和一些右派政府之间的一个反苏阴谋。华盛顿则以某种满意的心情看待中国在拉丁美洲所取得的进展，并没有考虑这种古老的外交手法可能产生相反效果问题。
【美国《纽约时报》九月二日报道】题：美国画展在北京展出
美国画展今天在这里开幕。
这是自共产党接管政权以来美国政府举办的第一次画展。
展览会开幕的这一天，美国大使馆向中国朋友发了大约二百张请帖，受请的人中包括大约三十名中国政府官员。中国政府的文化部门发了大约三百张请帖。
这次画展预定在北京展览到九月三十日，然后移往上海，在上海从十月二十日展出到十一月十九日。
在一九七九年以前，中国政府对传统的风景主题的油画或描绘动植物的绘画还规定了种种限制。从一九七九年起，政府对传统油画的限制放松了。
但是，对西方式的抽象派作品仍存在着争议。
【埃菲社墨西哥城九月一日电】题：墨西哥石油的新买主
墨西哥国家财产和工业发展部长何塞·安德烈斯·德奥特萨今天在本首都宣布，哥伦比亚、乌拉圭、英国、意大利和南朝鲜是墨西哥石油的新买主。
德奥特萨指出，在经过了石油出口每天约减少五十万桶的六月危机以后，「厄运已经过去」，买主的名单已经清理，原油市场已经恢复。
到今年五月为止，墨西哥最大的石油买主是西班牙、日本、几家美国公司、法国、巴西、加拿大和中美洲国家。
【拉美社墨西哥城八月二十七日电】拉美经济体系在这里透露，一亿拉丁美洲人正在面临营养不良。这个地区的谷物储备维持不到一个月了。
关于农业和粮食问题的高级政府专家正在墨西哥城举行一次会议。拉美经济体系在该会议的第二天在这里散发的一个文件中警告说，拉丁美洲正在面临粮食情况严重恶化的局面。
这个文件的题目是《在区域性合作基础上的粮食安全》。文件说，在一九六九年到一九七八年间，粮食产量每年按人口平均计算的增长幅度只有百分之零点三。对这个地区的许多国家来说，这种情况不仅对它们的经济和社会发展是一个“弱点”，而且对它们当中许多国家在国际关系方面所受到的压力来说，也是一个“弱点”。
拉美经济体系在它的报告中强调，广大的拉丁美洲人民，城市和农村的人民的营养不良是“低工资和与地区发展程度有关的社会和文化状况所造成的”。
文件说，将近有一亿拉丁美洲人是一贫如洗的。有一半以上的人口没有足够的收入来维持最低限度的生活。
文件进一步指出，拉美经济体系中有许多成员国越来越依靠进口粮。
文件说，从中期的广泛的角度来看，这个地区目前食品方面的依赖情况会进一步恶化。
拉美经济体系的文件说，据一九七八年的估计，这个地区的粮食的总储备量为七百万吨，等于它的需要量的百分之八，不能满足一个月的消费量。
拉美经济体系的常驻秘书卡洛斯·阿尔萨莫拉大使对当地报界说，美国的高利率已经使拉丁美洲的外债增加了许多，估计达三千亿美元。
阿尔萨莫拉说，美国执行的限制性财政政策正在“严重地影响这个地区各国的经济。”
【路透社华盛顿九月四日电】政府今天说，八月份批发物价的上涨按年率计算仅为百分之三点六，这是美国一年来在通货膨胀方面最好的消息。
但是劳工部在另一项报告中说，八月份失业率为百分之七点二，比七月份的失业率百分之七上升了。一方面通货膨胀率下降，另一方面失业率上升，这似乎证实了政府内外大多数经济学家的预测：目前经济正处于呆滞时期。
【苏《在国外》二十六期译载美《时代》周刊文章】题：全速走向崩溃
美国的地铁、公共汽车、电车和郊区电气列车，平日一天要运送三千万人。然而在美国，公共交通运输要么是勉强地生存着，要么是正迅速地走向崩溃。路线减少二分之一在伯明翰，由于交通工具不足，取消了公共汽车运输，使大约三万名经常的乘客无以代步。学校当局不得不和“黄车公司”签定合同，由它接送孩子上下学，一直到本学期末。随后决定公共汽车恢复行车，但路线减少二分之一，即从四十三条减到二十二条。并且平日只从早七点至晚七点有车，也就是说，运输服务压缩了百分之六十五。
在芝加哥，美国的第二大公共运输系统（地铁、地面道路和公共汽车一昼夜运送一百万乘客）正濒于垮台，而州立法机构还在就拨款问题争吵不休。企业主和郊区居民保留了旅馆里的房间，并已达成协议顺序共同使用私人汽车，一旦运输停止将采取其他紧急措施。
波士顿当局去年十二月停止了市内的一切公共运输，而对地铁和公共汽车的拨款，也只够秋季到来以前使用。
纽约的运输系统，是美国最大的（五百万乘客），也可能数得上是最坏的，这里的居民惊恐地望着报纸上说车票要涨价的大字标题，到一九八三年夏，污秽的地铁车票要增加到一美元五十五美分。而现在是六十美分，一九七○年只有三十美分。
在五十年代，乘坐公共交通工具的人数大减。美国人喜欢上了汽车。到了一九七三年爆发了能源危机。美国的铁轨长了锈，“地铁”垮了。联邦政府要求建立更为有效的公共交通系统，让一些私人公司设计新的改型公共汽车。城市有可能难于继续生存危机不一定都同地铁的陈旧过时有关。旧金山一百一十三公里长的“海湾地区高速运输系统”花费了十七亿美元，这个现代客运系统的样板，遇到了与其技术要求同样复杂的问题。美国公共交通运输协会负责人指出：“在六十年代我们作好了前往月球的准备，曾经设想可以把宇宙技术用于地铁。但是，对月球适合的，不一定适合城市条件”。的确，海湾地区高速运输系统地铁控制系统太“薄弱了”，要保持负荷，就得经常出毛病。海湾地区高速运输系统从一九七二年启用以来，未能吸引住收回成本所需的足够乘客。到一九七九年止，该系统每年亏损在六百万美元以上。
华盛顿计划修建全长为一百零一英里的地铁。三十七英里已经通车。但是根据计算，一九八一年将出现一亿三千一百五十万美元的亏损。
由于客运的设计费用高，现在人们怀疑许多城市是否有足够多的居民能享用地面或地下有轨交通工具。
尽管美国醉心于汽车，但也象整个工业发达世界的大城市一样，美国的大城市需要一种高效的公共交通运输工具。否则这些城市简直不能继续生存下去。石油价格的高昂和污染空气的危险令人不可能有其他的选择。