【香港《天天日报》十二月二日社论》】题：谈北京对和平的诚意
北京的“人代会”，昨天在领导人作施政报告时，有几点是值得我们注意的：其一是，军事预算作了一定的削减；其二是，在谈到“台湾问题”时，仍然强调“希望通过和平途径解决”。
对于关心国事的同胞来说，相信必然认为这两项宣布，都是使我们引以为慰。
基本上来说，国家和平统一前途，决定性与主动性，无可否认泰半出于北京。北京愿意和平解决，至少已可保证了“海峡无战事”。
而现在北京所明确表示的，就是如此，所以我们已有理由乐观大势。
至于前途发展如何，我们也有一个看法，认为这将不一定决定于台北领导阶层，而是决定于台湾的人民。
要解答这个问题，本来有“法理”与“人情”两方面的根据，但要在这时候谓法理，相信必有争辩，甚至也有人会认为“不合时宜”。
但即使只是以“人情”推测，我们也可以相信，台湾同胞将有一日会厌恶于目前这种对峙——压力重大而且是充满哀伤的对峙。
也就是说，同胞在不愿意继续对峙之际，相信台北当局也会知所抉择，为国家人民找寻一条正确的道路。所以，北京方面所强调的“耐心”，并不见得是一厢情愿的想法，而是“同胞共同的想法”。而由“想法”演化成为事实，我们也认为实在不会太远。
【美国《基督教科学箴言报》十一月二十五日文章】（记者：冈孝发自北京）
在乡村，农民继续从邓先生三年前提出的刺激性政策得到好处。每个村子里的农民都在翻建住房，有的是土房，有的是砖房。尽管遇到了水灾旱灾，但看来今年的谷物和经济作物收成都很好。大量的自行车、缝纫机和其它消费品源源运到乡村，但几乎还是不能满足需要。
中国与苏联及东欧国家的基本不同点就在于此。这是邓派领导人对于前途感到乐观的主要原因之一。
正如邓十一月二十二日在与来访的前副总统沃尔特·蒙代尔的谈话中指出的那样，“中国局势是否稳定要看农村地区，因为农村人口占中国人口的百分之八十。”
就大多数观察家所能了解到的情况来看，占百分之八十的这些人对邓先生的政策到目前为止所做的判断似乎是，这些政策是好的。一位村干部热情地说，“我只希望政策会继续下去。”
说截至今年年初，东欧六国已欠西方国家五百八十亿美元的硬通货债务。苏为此不得不忍痛提供大量援助。由于苏三年农作物歉收，劳动力不足，生产率下降，对东欧的援助便成了苏联的沉重包袱
【日《日本经济新闻》十一月十六日文章】题：为“团结”付出代价的苏联（作者：英共经济专家迈克尔·凯泽）
苏联在同经互会国家进行贸易时，不得不接受比同西方国家贸易时在价格和经济效率上都更为不利的条件。譬如，去年，苏联向捷克斯洛伐克出口的石油还不到国际市场价格的一半。
苏联贸易的一半以上都是向经互会国家的出口，因此，便宜的价格会造成相当沉重的负担。特别是这些贸易产品中石油及同石油有关的产品所占的比重很大。苏联最近的石油出口分为向经互会国家的出口和向经互会以外国家的出口这样两个部分，两部分各为每年八千万吨左右。石油出口的收入占苏联硬通货收入的百分之五十六，但向经互会国家的出口收入仅占百分之二十六。苏联决策当局无疑是出于东欧政治团结的考虑才不得不忍受这种差别价格的。苏联在一九八○年的经互会大会上保证到一九八五年每年向经互会国家提供八千万吨石油，这个行动从经济上看是无利可图的。
尽管如此，但出于政治的目的（目的是要推动经互会内部的经济联合），苏联不得不甘心忍受。另外，苏联的国防负担比任何东欧国家都重，但是，苏联国防费所占比重大是出于苏联最高司令部要牢牢地控制东欧国家军队这样一个军事上的目的。蒙古、古巴和越南，它们一直全面依靠苏联。
而且，由于东欧国家欠西方国家的巨额债务，东欧国家同苏联的矛盾进一步激化。截至今年年初，经互会的欧洲成员国及两个国际银行已欠下共七百二十亿美元的硬通货债务，其中一百亿美元是苏联欠下的。苏联在一九七九年石油输出国组织的石油提价中因出口石油而获得了很大好处，偿还了一定程度的债务。其余六国的债务额为五百八十亿美元，大体上相当于出口硬通货收入的一倍。而且成为问题的两国（欠有二百五十亿美元债务的波兰和负有九十亿美元债务的罗马尼亚）今年已不能履行还债义务。
这两个国家的情况都迫使苏联采取在一般情况下不需要采取的经济对策：它向波兰提供了多达五十亿美元的无偿援助，在罗马尼亚石油自给率开始下降时又马上向罗马尼亚提供了石油。
东欧国家对苏联造成的负担今后也将是极其沉重的，西欧国家的不景气今后如果继续下去，除苏联以外的经互会国家很可能会因外汇不足而不得不推迟偿还欠债利息。
除波兰以外，东欧的经济增长率在到一九八五年的新五年计划内虽然还会继续维持正的增长率，但除东德以外的各国计划值都大大低于上一个五年计划。由于西欧市场仍然处于停滞状态，东欧国家经济的增长不得不靠苏联支持，也就是说，要依靠苏联供应便宜的能源和原料，不能向西方国家推销的工业产品也要靠苏联购买。由于连续三年的农作物歉收、劳动力不足、生产率的下降等原因，对苏联来说，对东欧的援助是一个出于政治、军事目的而不得不背上的沉重包袱。
【法新社新加坡十一月二十五日电】今天消息报道，中国计划加强与新加坡的船运联系，并于明年派出更多船只行驶两国之间。
《海运时报》引述最近访问中国的新加坡船运代表团的话说，北京当局认为，加强两国之间的船运联系，有“充分的改进余地”。
该报说，经过一个比较平静的时期后，中国希望增加进口和出口，以满足正在扩大中的经济的需求。因此，中国将需要更多的船只。
同时，代表团预测，新加坡船运界人士会更多地前往中国，研究做中国生意的可能性。
【美国《芝加哥论坛报》十一月二十二日文章】题：中国和苏联对外国访问者的接待大不相同（作者：威廉·格鲁伯）
中国和苏联都是共产党大国，但是它们对外国访问者的接待却很不相同。最近，我们在中国各地周游两个星期。第一站到广州，就受到了面带笑容的官员们的欢迎，其中有些人身穿绿军装，帽子上带着红五角星。
他们很快给我们一行人办完了检查护照和入境检疫手续，没有费心检查我们的行李。接着就给我们端来了热茶。
这种接待同三年前我们在莫斯科机场受到的接待形成了最鲜明不过的对照。当时，在莫斯科，我们乘坐的飞机一着陆，就围上了一群武装士兵。
在机场大楼，苏联工作人员穿的制服比中国人的制服鲜艳，但却面色阴沉，慢吞吞地检查护照。海关人员打开了所有的行李，没收了西方的报纸和大部分杂志。
中国海关人员仅仅在我们离境（也是在广州）的时候抽查了一下行李。不过，他们确实留心核对我们入境时申报过的贵重物品，例如手表、照相机和录音机等等，是不是还在我们身边。
另一方面，在列宁格勒，海关人员却把每一件行李都拿到Ｘ光机上仔细检查，还要求打开某些行李让他们亲手翻一遍。这套手续拖了很久，使我们的飞机起飞时间晚了两个半小时。当我们在中国各地旅行的时候，还感到了许多别的对比。
两国的旅馆大都是水平不高的，而且维修不善。电梯常常出故障，许多抽水马桶是原始的。但中国旅馆在供应卫生纸和浴池热水方面比较可靠。
在食品和餐厅服务方面，根本无法对比。中国人高明得多。一道道的饭菜似乎没完没了。我们计算过，在上海的旅馆里一顿饭送了十八道饭菜，在北京一家餐厅的烤鸭席上送了十六道饭菜。
我们一行中间的一些人在饭后听说他们刚刚吃下去的东西竟是蛇、蜥蜴和甲鱼等精美食物的时候，不禁吓了一跳，可是中国的厨师们手艺很巧，把这些东西做得叫人认不出来。在中国，热心的餐厅服务员迅速地满足就餐者的要求，添送啤酒、软饮料或矿泉水；而在俄国的饭店里，我们的这类要求常常遭到拒绝。
俄国的出租汽车比较像美国和欧洲的出租汽车，它们有里程计，有些出租汽车司机还暗示要小费。中国的出租汽车没有标志，只能在旅馆里要车，事先就确定要到达的地点和价钱。在中国的任何地方都没有要小费的。
另一个明显的对比是中国人民对外国人表现出开朗的友好和礼貌。
旅游者在中国感觉到较大的自由，不管这是不是真实的。俄国旅馆每一层总有一个人掌管所有房间的钥匙，在旅客外出时还给一个通行证，但中国人就没有抄袭这种做法。
在苏联商店买东西比较困难。在大部分店子里，顾客都需要排三次队才能得到商品。中国商店是一手交钱一手交货。
中国的百货商店和其他店铺似乎比苏联商店货源充足。有时在友谊商店买不到的东西也可以在别的商店里买到。
另一些对比：中国的国营航空公司比苏联航空公司更注意旅客的舒适。中国的飞机都是严格按点起飞的。友好的女服务员给乘客端来冰淇凌、茶和水果汁。他们还赠送纪念品，例如钥匙环和漂亮的折扇。
【美联社华盛顿十一月十四日电】（记者：唐·肯德尔）美国农业部昨天说，苏联将继续进口大量的谷物和采取其他临时措施来保护它国内的畜牧业。
官员们说，苏联这种困境是由于接连三年收成不好而造成的，虽然全世界今年的粮食总产量达到了创纪录的水平，但是苏联的困境仍然无法摆脱。
据最新分析说，预料苏联在到明年六月三十日截止的国际农产品销售年度内将从各个渠道进口创纪录的四千三百万吨谷物。
【日本《产经新闻》十一月十九日报道】题：大钢铁公司掀起了建造省能船“热”，节约的目标转向了运输部门
各钢铁公司由于“在生产部门已拿不出节省能源的办法”，因而把注意力转向了运输部门的节省能源方面上来，并且纷纷开始建造“省能船”。仅从今年度着手建造的船来看，以新日本制铁公司、日本钢管公司和川崎制铁公司为中心，总计达八条共一百三十五万吨，并且设计用普通船的四分之一的燃料进行航运，使这些从明年夏天相继就航的船舶的省能率，最高达到百分之七十五。所以各公司都在考虑积极地推进建造省能船。
我国的钢铁业界进口的钢铁原材料，一年约为二亿吨。具体是，铁矿石约一亿三千万吨，原料煤约六千万吨，其他的辅助原料等约一千万吨。因此，船舶燃料消费量，整个业界一年就高达约五百万吨，换算成金额，约为二千亿日元，超过了最大的新日铁公司一年的经常收益。所以各公司才纷纷以这种节约燃料油为目标，着手建造省能船。据说其背景是，燃料油每吨相当于二百二十美元左右，比第一次石油危机前的十五美元左右猛增了十五倍，而且今后仍有上升的趋势。
省能船的结构，各公司略有不同，但中心是：
（一）船体大型化；（二）减少螺旋桨旋转次数（节省燃料的数量与费用）；（三）螺旋桨大型化（保持速度）；（四）对利用发动机余热的发电设备进行再利用（降低发电用燃料）；（五）用特殊涂料防止贝壳附着（保持速度）等。
这样一来，拿日本钢管公司来说，在日美间航行一次，只需要五十吨燃料油就够了，而过去则需要八十五吨，如果每吨燃料油折合二百二十五美元，那实际上可以取得节约六千三百五十万日元的节约效果。川崎制铁公司的“先驱者丸”就航后，三年来节约的金额实际上达七亿日元。