【美国《读者文摘》中文版八○年十二月号文章】题：北海油田浩劫
在北海的大爱科费斯克油田钻机组巨大的浮式宿舍平台“基尔兰”号上，日班工人刚下班。数十人去饭堂晚餐，六十多人拥进电影院。在外面，风掀起了七公尺高的浪，袭击平台足部。但无需忧虑，因为基尔兰号是现代工程的奇迹，足部和浮筒都是不透水的密封舱箱，根据设计可以适应任何天气的。
突然下面深处传来一次震动。接着又来了一次震动，跟着是一声巨响，电影院危险地倾斜了三十度，更进而倾斜了四十度。银幕向上翻，成了天花板，座椅纷纷滑到后面的出口处。隔壁康乐室的一张乒乓球桌和沉重的钻井设备撞破了薄墙，冲进电影院，压倒许多尖声狂叫向门口奔窜的人。
海上探油史上最严重的灾难，就这样在今年三月二十七日下午六时二十九分发生。那时基尔兰号上住有二百一十二个工人，泊在一座巨大的钻探和采油平台旁边。这座一万一百零五吨的平台，比一个足球场还要大，好像一艘有高跷支撑的大船。它的两层甲板内有许多互相连结的机器房、贮藏室和发电机。上面是四层用钢铁预制的睡房。上层甲板的直升机降落场旁边，矗立着五十公尺高的井架。
基尔兰号是依靠碇于海底的浮筒而浮在水面的。它在北海中暴风频吹的挪威领海投资五十八亿美元的大爱科费斯克油田中已经服务四年了。它的一足断离，浮台倾斜没入波浪中。
紧急警报厉声发出，电影院内的人竭力想爬到外面的露天甲板。爬到甲板的人中有两个挪威人，一个是棚架工人施蒂根，另一个是焊接技工尼尔森。
格林伍德是英国西约克郡人，事发之时正与浮台的护理人员聊天。他当即冲进走廊，只见一群人沿着扶手栏杆努力攀上甲板。他差不多攀到上面，手一滑，跌落到底部。有人把他扯回到扶手栏杆处，他再一把又一把地向出口攀上去。这时寒冷的海水大量涌进浮台，下面的人要淹死了。
逃出外面的人见到的是另外一种可怕的事。七艘救生艇有三艘不能用；其余的四艘在浮台后面，高悬在空中。更糟的是甲板已倾斜到危险的五十度，一条钢缆在人堆中乱劈乱割，景象活像一个超现实的战场；也有些人被横飞的大乙炔筒撞倒。一个油桶爆了，滑溜溜的黑油泼在钢铺板上。几十个工人已爬到浮台的上层，抱住梁，在咆哮的狂风中像苍蝇似的，有些人掉到三十公尺下的冰水里。
二三十个人决心冒险，攀到浮台尾部向上翘起的第一、四、五、七号救生艇去。格林伍德到达第七号艇时，只见施蒂根和一些人已坐进艇里。格林伍德设法把艇由吊架上放下，但艇由缆索吊下的时候，被风吹撞在平台上。艇四分五裂，艇上的人都抛进海中。
一位脑筋灵活的起重机操作员连忙从邻近的钻探平台上把起重机的巨大吊杆转到出事的平台这边，并把一个绳篮放下到浪打不到的高度。施蒂根等人连忙爬了进去。篮子要升起时，尼尔森从波浪中冒出来，急忙抓着网底，危险地吊在篮下，终于与别人一同被吊升起到钻探平台四十五公尺高的甲板上去。
格林伍德放下了那不幸的第七号救生艇后，看见有两个人因为救生衣被栏杆钩住而毫无办法的吊挂在平台边缘上，于是替他们剪开。两人跌落海中时，格林伍德低声为他们祈祷，望他们能攀到附近一块碎木上。两人都办到了。
七号和四号救生艇下水后，一号和五号艇也随着下水，但后面这两艘都翻了。几秒钟后，基尔兰号也倾覆了。格林伍德与其他在甲板上的人都抛落海里。
格林伍德被平台倾覆所产生的巨浪冲出去时，看见五号艇艇底朝天。他和二十个淹得半死的人设法抓住艇边的扶手。“摇动它！摇动它！”有人大叫。突然间，艇翻正过来，水中的人看见艇内有人把舱盖打开，不禁惊愕。在水里泡透了的人都被拉上了艇。还有数不清的人靠着破船烂板或救生衣在海上漂浮着。八级大风这时吹得正猛，黑夜很快来临。
基尔兰号遇难的消息最先由旁边钻探油平台上的电台播出。“基尔兰号求救！”的讯号马上发到挪威海事通信站，该站便把基尔兰号遇难的新闻播出。下午七时，英国某空军站的播音器发出紧急的声音：“紧急起飞！爱科费斯克油田，船只倾覆。”机长内维尔与队员赶快奔到他们那架黄色大型海皇式直升机“救援三十一”号上，在七时零八分升空。北海彼岸苏拉的挪威空军基地上，罗德索伊队长与队员登上另一架海皇直升机“维京五十一”号向出事现场飞去。他们后面是奥特逊队长驾着“维京五十”号。
八十一艘油船、货船及小渔船，纷纷驶向现场，这些船分别悬挂挪威、英国、荷兰、瑞典、东德、西德、苏联和比利时的旗帜。它们在海面平台残件之间曲折而行，尽力救人。救援工作由苏拉的挪威救援调动中心指挥。此外，英空军的一架“猎迷”式海上侦察机在出
事地点一千八百公尺上空盘旋，机员用无线电指点救援。爱科费斯克Ｈ号平台向这架侦察机悲恸地报告说：“我们相信有五十人被困在基尔兰号的电影院里。”
皇家空军“救援三十一”号直升机穿过了云盖。机员看见下面那番景象，不禁倒抽一口冷气。四只大脚在水面上露出数公尺，“像一头大象仰躺，四脚朝天”。
他们用直升机的搜照灯照射各浮筒，希望看见有人依附在那里，但一个也看不见。
稍后空军上士穆迪看见一点闪烁的光。在水中浮沉的是一个细小圆形物体，橙色的盖拉得紧紧的，用来挡风。挤在里面的十个人，由直升机放下吊索救了上来。
时近午夜，只有一号和五号救生艇上仍有两批挣扎求生者还在附近波涛汹涌的怒海里。艇上的人饱受晕船和寒冷之苦。大约深夜二时左右，一号艇的人听到直升机声，原来是挪威的“维京五十一”号。驾驶这架直升机的罗德索伊把第一堆人安全救起。另一架直升机“维京五十”号也把五号艇上的十七人救出。
经过两日不停的抢救，伤亡数字算出来了。共有八十九人由船与直升机救起，其余的一百二十三人证实是溺毙或失踪。
生还者上岸之后，当局对这次灾难的起因展开调查。调查员查出是平台脚横撑上钻了一个直径二十九公分的孔以装置使平台定位的电子仪器，而那个孔造成了一道裂痕。
意外发生的可能虽不能完全消除，挪威政府当局与挪威大众都决定把它减至最低限度。这样，一百二十三人在基尔兰号上死难，虽然悲惨，起码还会帮助救回其他要冒北海风险的人的生命。
【德新社汉堡电】（记者：毕晓普）离汉堡几里外的马申，欧洲最大、世界上最现代化的火车调车场正式使用。
这个调车场除了拥有其它优点外，它还能使运货时间减少３６小时，从而可以降低铁路系统的运费，使其具有竞争力。
西德在七年前批准建设这项重大的技术联合工程。这个超级调车场的总费用估计为七亿七千万马克。
每天有二百英里以上的铁轨，一千多个岔道和三百一十个信号机帮助调度一万四千节车皮，可以提供三万八千个不同的调度机会。
这个调车场一天能够把二七○列火车调往一七五个不同的地点。
在交通高峰时间，每十分钟就有一节车皮进入调车场。
两万英里的电线使得计算机能够发出指示和信号，识别和算出车子的重量，降低跑得太快的车皮的速度，使落后的车皮加速。
【路透社伦敦１２月２７日电】（记者：布朗纳）“它是肮脏的，不保险的，不愉快的和令人难以置信的昂贵。”这是一位已经习惯于乘坐巴黎高度现代化的地铁的巴黎青年对伦敦地下铁路的评述。
乘坐地铁穿越伦敦一趟就要花两美元，这比世界任何其它城市的交通方式的费用都要贵，比纽约或巴黎乘坐相同的交通工具的费用贵两倍。
人们议论说，伦敦的交通质量差、费用高是事实。《泰晤士报》在一篇关于这个城市的交通网的问题的文章中写道：“它的交通设施费用高且不安全，它的工作人员是令人不满的和经常误事的，它的财政开支实际上失去了控制。”
《星期日泰晤士报》的记者在另一篇报道中认为，今年六月在一条线路上乘坐地铁所花费的时间比一八八四年乘坐蒸气机火车的时间还要长。
管理地铁的人说，地铁收费所以这样高，是因为它得到的国家补贴太少。补贴在以前并不是一个问题。在二十年以前，通货膨胀率低，燃料和电力的费用是稳定的，交通部门并没有得到国家很多的补助。
伦敦的地铁每年要失去２％的乘客，它现在仍然使用着第二次世界大战以前制造的一些机车。巴黎地铁的工作人员比伦敦要少百分之四十，而它每年却新增六个车站，每天运载的旅客几乎多达一百万，并且已经形成了一个快速运输网。票价仍然很低。
英国的交通同巴黎的快速系统不同，它没有同郊区的交通系统连成一片。
劳资问题也影响着地铁。几年来有关工作安全与工资的工会罢工在交通部门一直不断。
由于交通费用不断上涨——去年曾两次提高票价——，伦敦人正在渐渐地进行回击。
开汽车上班的情况也有增加，这进一步增加了伦敦的交通拥挤现象。一九七九年自行车的销售创造了第二次世界大战以来的最高纪录。
【共同社１２月１２日电】题：福井大学研究出耐震墙壁
正在研究在混凝土预制板墙壁当中加入钢筋这种新墙壁的福井大学工学系江上研究室，在上个月末的实验中取得了成果。利用模型装置所做的试验，显示出这种构造有相当高的韧性和耐震性。
这一耐震墙壁的模型装置，是用纵约２米的钢柱和横约２．２米的钢梁把预制板架起来，预制板与柱子之间留有约２公分的空隙，预制板和横梁之间留有约６．５公分的间隙。在立柱两边的间隙间放５根直径约为１．３公分的钢筋，在横梁的上下空隙间各放１９根钢筋，把共４８根钢筋捆扎起来。
这种短钢筋由于装置上的特点，起到了弹簧的作用，吸收立柱和横梁的震动。
以往的结构是，预制板和立柱、横梁之间不留空隙，因此，墙壁向水平方向摆动时，钢架的摆动直接传给内侧的预制板，这样预制板就很容易裂缝。
因此，预制板用作间壁墙只起防火和隔音的作用，几乎起不到防震的效果。新的结构作为高层建筑和其他建筑的耐震墙壁，将大大地扩大利用范围。
在第一次试验中，从水平方向对模型装置施加压力，并慢慢加大压力，结果，横摆的层间变化即使超过了保证生命安全的移动限度，墙壁也没有倒塌，同预想的那样、证明有相当高的韧性。
江上副教授说：“现还在分析第一次试验得出的数据。好象再减少一些‘弹性’，韧性更强。至于实际应用还是将来的事情。”
但是我认为向实用的方向迈出了第一步。
【合众国际社哥本哈根１２月２２日电】一位身材高大的警察问一个正骑着自行车从学校回家的小姑娘：“我可以检查一下你的自行车吗？”
十岁的安诺生顺从地下了车，把她的高级自行车交给了警察克里斯蒂安森。克里斯蒂安森着手检查车闸、车灯和每一个螺帽和螺栓。检查只用了五分钟的时间。然后，，这位警官伸手给了这位小姑娘一张五十丹麦克朗（合十美元）的支票。
基里亚·安诺生的自行车被认为“保护得很好，安全和保险系数”符合丹麦的法律。
在丹麦，警察到处分发支票，他们是在试图找到一种新的途径，以尽可能地确保骑自行车人的安全和达到起码的安全标准。警方认为，在这个斯堪的纳维亚国家里，自行车的安全在冬季里尤其重要，因为在白天的大部分时间里，天是黑的。黑暗意味着会发生更多的自行车事故。
奖励计划带来了出乎意料的成果。不但孩子们主动修好了他们的自行车，就连成年人也把那些破旧的自行车拿出来修理好。
警察克里斯蒂安森报告说，他在白天一再被许多年轻人拦住，给他看他们的自行车。他说：“我们从未象这样受欢迎过。”
他还说，现在马路上坏车的数量已有明显的减少。
【埃及《金字塔报》记者自西德法兰克福报道】在西德，任何公民在大街上大声喧哗，扰乱过往行人，警察有权立即加以制止，并罚款一百马克。