【美联社伦敦１１月６日电】香港总督麦理浩昨天说，中华人民共和国的新局势是远东最重要的稳定因素。
他在对英国航运总会发表讲话时说，中国“同美国、日本和欧洲国家以及同东南亚国家的新关系驱散了长期笼罩在东亚上空的不稳定乌云”。
他还说，中国领导与政策的变化增强了中国在整个地区的建设性影响。
他说：“意识形态已让位于常识，让位于一种重实务的、我们都能理解的态度。”他还说：“我们是讲究实际的人，因此都喜欢讲下面这种话的一位中国领导人：不管白猫黑猫，能抓住老鼠就是好猫。”
麦理浩回顾了远东经济活动增长的情况，并说：“我认为，这次对东方市场兴趣增长的最重要的一个因素仍然是中国出现了一个新的领导。”
他说，中国的现代化发展速度可能不会象有些人预料的那么快。
但他又说：“我同其他许多人一样，认为这些新政策是我们时代具有历史意义的伟大发展的开端。”
这位总督说，新中国的诞生所开辟的贸易前景激发了整个远东地区——不论是各个国家的市场还是同中国人做生意的“基地”——的新兴趣。
他说，１５年前是不会预计到有目前的这种稳定的。
他说：“没人预见到象马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和泰国这样一些国家会朝气蓬勃、昌盛和自力更生。”
他称越南“不论其自身还是作为苏联的一个卫星国，都是一种不稳定的影响。”
但他又说，对越南也有一些限制因素——它迫切需要恢复国民经济以及“中国在其北部边界的存在使其头脑清醒。”
【日本《每日新闻》１０月２０日报道】题：中国为实现现代化而重新估价广告
曾经写着毛泽东语录的大标语牌，如今换成了画具、电气制品、电影广告牌，给北京街头增添了色彩。
中国的广告热，起源于事事抢先的上海。去年，在上海开始活动的上海广告公司，曾一度包揽海外企业的广告业务，甚至搞到北京来了。后来，为了取得不需要本钱的外汇，北京、天津、广州、南京和辽宁等地也都成立了广告公司，异常活跃。
当然，国内广告也开始增加，甚至连《人民日报》也论述了社会主义制度下的广告的作用。由于出了广告，多年的库存销售一空，人们从广告上了解优质产品等等，广告作为新经济政策的润滑油，得到了高度评价。因此，一部分报纸为刊登广告而增加版面，为了把一部分广告收入用于报纸，也有很多报社直接和日本的企业和广告代理店接触。
虽然如此，中国的广告目前还只限于竖广告牌，在报纸、杂志上刊登，以及在电视上播放。最近，上海公共汽车的车身上出现广告，引起了人们的议论。在对广告习以为常的日本人看来，中国的广告还有广阔的天地。
中国是社会主义国家，而且一直是由国家独揽贸易。有人认为，中国的广告不能指望取得很大效果。这种近乎情理的意见，最近似乎也不得不改变了。正如赵紫阳总理在四川取得巨大成功那样，中国的中央政府目前把贸易以及外汇管理，大幅度地下放给了地方或企业。同时，在引进先进技术方面，也不再象以前那样由官僚决定，而是大量采纳专家的意见。
中国广告的另一个特点，是人们认真看，因此，他们对日本制品非常了解，对于收音机和照相机的情况熟悉到了使我也感到吃惊的程度。驻北京的日本广告代理店人士说，今后可望出现列车广告和霓虹灯等电光广告。利用铁路网作广告，还是一个未开垦的处女地，而如果出现美丽的霓虹灯广告和会动的电光广告，那肯定会成为群众的重要话题。
似乎可以说，为实现现代化而正在发生重大转变的中国，在广告方面，市场也是无限宽广的。
【日本《读卖新闻》１０月３０日报道】本田技研工业公司２９日表明，中国国家经济委员会要求它协助在中国天津建厂生产摩托车。这家公司已接受请求，计划建设一个年产１５万辆规模的工厂，已开始同中国进行具体协商。我国的摩托车生产占世界第一位，已在美国、欧洲和东南亚等国当地生产，但在社会主义国家，如果这次得以实现，那将是第一个。
据说中国的摩托车生产，目前每年为２５，０００辆左右，虽然得到苏联和捷克的协助，但技术和产量却都很低。因此，据说中国打算设法实现摩托车产业的现代化，把摩托车作为“国民的交通工具”而加以普及。
【香港《文汇报》１１月７日译载美《时代》周刊文章】题：曹禺展望中国文艺
现年７０岁的曹禺是中国戏剧家协会主席，中国最著名的剧作家之一。自１９７９年西方艺术形式在中国恢复以来，中国的戏剧家一直很勇敢。在过去两年中，几十个剧本批评了中国的缺点，突出了因政治动乱和贪污无能的领导者所造成的个人困苦。戏剧家们还小心翼翼地触及曹禺所称的“一度成为禁区”的爱情。
曹禹的寓所是简朴而舒适的，他热情地在这个寓所内欢迎客人。他享有国际声誉，到过很多地方（今年春天曾访问纽约），因此，他对中国艺术自由的评价具有老练的见解。他说，“对电影的管制仍然太多。”今年上演或发表的二百部新话剧受到的对待就好得多。他说，“这些日子里，高层已没有什么干预。每个剧团可决定自己的演出剧目。”
曹禺像大多数作家一样，在“文化革命”期间成为体力劳动者。“我们现在称那段期间为“十年浩劫”，”他说。“我们受了很大的苦。我们深深地陷入一种封建主义的精神状态中。人们认为上级说的话一定是对的。每一件事都成为对忠心的考验，一个人的话成为法律。即使如此，他们还是阻止不了我们提出这样的问题：中国为什么陷于这样的境地？我们应采取什么措施来防止这种情况再发生？正是探讨这些问题的需要才使大量新剧本涌现出来。”
他说，在标准的框框戏剧中，“……你描写一个成为模范工人的英雄，然后他受了伤，但伤还没有好就回去工作。这些戏千篇一律。但现在情况正在改变。我们对变化深有感觉，中国甚至可能产生一个欧根尼·奥尼尔，产生本国的莎士比亚。”
【台湾《经济日报》１０月３０日译载美《商业周刊》文章】题：美自行车业再现荣景
公司企业主管对中东战事可能于明年再度引致石油短缺和燃油价格暴涨的可能性，都感觉战栗。但美国自行车工业却不然，当汽油身价抬高之时，它的销售额便激增，如若再发生一次石油危机，它将会走好运。
经济萧条在今春给予美国自行车业者严重的打击，目前业者仍在蹒跚复原之中。他们的工厂开工率只占产能的６０％，而业者估计，倘若１９８０年的装船出货能达到９３０万辆，就已经够幸运的了。较次的期望则是，出货的９３０万辆中，今年至少有五分之一是在国外制造的。在１９７９兴旺年中，只１６％在美出货的自行车是由国外制造的。
受不景气和外国货入侵打击最严重的是制造价廉自行车的美国公司，其售价在１５０美元以下是由如施乐百、Ｋ·马德、蒙哥马利百货以及班尼百货公司等连锁零售商所经销的，它们每年的销售量占全美约７５％。举例说休菲·寇瑞公司——美国最大的自行车制造商在９月２６日这一系列的盈利降到１２０万美元而总销售额只有五千零六十万美元，至于第二大的俄亥俄墨瑞公司，其１９８０年盈利可能较１９７９年减少２０％以上，它１９７９年的总销售额为三亿二千七百万美元，而盈利为一千零六十万美元。踏入坦途国内经由专门店销售较昂贵型自行车的业者——如史文自行车公司和制造罗斯自行车的柴恩公司——将有较好的展望。柴恩公司总裁薛伍德·罗斯说：“在不景气中，自营商的自行车市场并不像大量销售商市场那样受到严重的打击。”不过他承认，他的公司今年销售量可能会跌落２０％左右。
不论眼前的展望如何恶劣，美国自行车业者坚信目前所踏上的艰苦路程很快就会变为平坦。真的，俄亥俄州的休菲和墨瑞两家公司是如此相信１９８０年代早期自行车业将突然景气，以致他们目前都正将产能扩充三分之一，使该业整体产能增加了约２０％，到１９８２年为止，每年自行车总产量将近乎一千零二万辆。休菲公司在俄克拉何马州庞卡城的新工厂——该厂于５月５日开工生产
——是自１９７６年以来第一座新建的自行车工厂。休菲公司总经理史徒华特·诺斯洛普宣称：“我们是以１９８０年代为展望而建造此厂的。”休菲将在１０月１７日的一次会议中寻求股东的核准使普通股倍增，这是过去两年来该公司第三度的增股。而这项举动的部分原因就是要偿付以上扩充产能所需的费用。购买季节不过，目前的大问题是，是否圣诞节将是自行车销售回升阶段的开始呢？史文公司认为大有可能，并且正发动一项耗资１００万美元为期六周的广告突袭。其它自行车业者预计会跟进。
倘若买者愿上钩，那么要将自行车在圣诞节前及时送到店中也还大有问题，因为零售商担心利率高涨最近都不愿提早订货。俄亥俄墨瑞公司的执行副总裁约翰·邓肯警告说：“如果他们到了１２月１５日才来订货，那么我们将不可能在圣诞以前把自行车送达。”由另一面看来，零售商的订货进缓会进一步使已经低落的库存更加枯竭。
休菲公司总裁哈利·萧奥估计说：“１９８０年内至少会有５０万辆自行车被移出库存。”这也是装船出货下跌的部分原因，并且更说明了为何美国自行车业公会执行理事詹姆斯·赫兹极力主张说，市场并不如似乎显示的那么疲软。他预测“甚至今年的零卖将不可能下跌超过１０％，这种下跌率较许多其它消费耐久货品之销售衰颓微小得多。”复苏迹象有其它迹象显示，自行车工业在年底之前将再度快速复苏，并且在未来数年将至少有５％—６％的实质成长率。这些迹象之一为成年人所购买的自行车（目前占全美自行车销售的３０％）可能在１９８５年底增长到４０％。
俄亥俄墨瑞公司的邓肯说，联邦政府预备倡导使用自行车的花费，到目前为止还只是“空口说白话”。一项在两年前通过的自行车专用道岁出预算案，提议政府在连续四年内每年花二千万美元来宣传提倡骑自行车有益健康和节约燃料的好处。但目前为止只用掉了四百万美元。此外ＢＭＡ估计自１９７３年来因公路立法而来的２０００万美元经费的１０％弱也可能纳入供自行车设施的使用。
不过州政府和地方政府已开始扮演更活跃的角色。新的自行车专用道——诸如那些在美洲大道上以及纽约市第七大道上的——正在普遍化，因为往返通车的业务员骑用自行车去上班。ＢＭＡ预测到１９８５年底将有八万一千哩的自行车专用道产生；是自１９７３年来三倍的增长。ＡＭＦ公司车辆部门总主管法兰兹·杜其喝采说：“新的自行车专用道是对自行车业者的一项巨大助力。”
美国的５０个州之中，现在约有半数拥有全时间工作的自行车计划协调者，较１９７５年的四或五个州大有进步。并且大约有４００位州政府或地方政府的官员，在这方面负有部分职责。
此外，许多大量运售的代理商目前也正试着鼓励人以骑自行车为消遣。举例说，旧金山的运输当局准许乘客在非上下班时间携带自行车乘坐地下铁。而圣地亚哥也正为某些巴士车装上自行车架，便利那些想把自行车及大量运输服务合并利用的通勤人。进口车美国自行车业者对于今年自行车进口量增加的长期暗示似乎并不很忧虑，他们认为这是零售商在今年稍早的恐慌买进所造成的。效率良好的美国制造商在１９７０年代初期将外国自行车逐出市场，使它们只占有极低的比例，如今美商相信已在进行中的扩展计划将保证进口车不会接近市场３７％的１９７２年纪录。
但就在休菲及墨瑞公司扩充产能之时，有些他们的本国竞争者可能发现自己在困境中。欧本海麦公司的自行车业分析家邓尼斯·罗森柏克预测说，在未来数年，“进口车将继续失去市场占有率——而较小的公司如哥伦比亚与罗斯公司也会如此。”
为了自逐渐增多的成人自行车市场中取利，一些目前以大量零售连锁店为主要顾客的公司——休菲、墨瑞和ＡＭＦ
——将要说服较年长的顾客说，他们并不一定要到专门店选购才能买到高品质的产品，但这将不会是容易达成的。
史文公司的主管销售副总裁贾伊·汤立预测说，“像我们这样已经透过独立自营商来分售高品质产品的公司，在未来十年会好过得多”。休菲公司的会计员赖安承认说，这项有利条件可能是坚固的依靠。他认为“目前休菲公司所面临的最大挑战是，塑造成高品质的印象以吸引成年顾客。而唯有等待一段时间之后才能知道我们是否能做到。”