【合众国际社内布拉斯加州哥伦布９月２３日电】（记者：托宾·贝克）中国从内布拉斯加州的一家公司购买了一套先进的猪厩设备，这是世界上这个人口最多的国家朝着养猪现代化的方向迈出的一步。
哥伦布的桑德家畜饲养设备公司国际部门的副总经理格罗斯说，预计这个成套设施的修建工作不久将在广东省开始。
他说：“这是同他们过去的传统做法的决裂，但是他们能够看到并且认识到我们设备的特点，他们可能想在他们实现养猪业现代化方面利用这些特点。
按照设计，这个养猪设备系统每周繁殖２０头母猪，预料它的５００头母猪每年将繁殖大约１０，０００头小猪。
桑德公司提供工程设计、这个系统的专门部件、管理工作的培训和建筑监督。格罗斯说，中国提供建筑材料和劳动力。他说，建筑工作可能需要七个月到一年的时间。
格罗斯说，他和桑德公司总经理查克·桑德打算在１０月１日前往中国同中国人讨论这个工程问题。
格罗斯说，一些统计数字表明，中国的养猪量大约占世界的四分之一
２．５亿头左右。其中许多是用剩饭和残渣喂养的。他说，中国的本地猪种虽然繁殖量犬，但是出肉少，而且发育较慢。
他说，据他了解，中国人不会在桑德公司提供的成套养猪设施中采用当地猪种，可能从西欧进口猪种供这个系统使用。
桑德公司的养猪系统同传统的圈养系统显然不同。
按照设计，每个饲养室将由三四个人负责管理。管理人员首先要淋浴并换上干净的工作服和鞋，才能进入饲养室。饲养室把猪同外界隔开以便提高效率，减少猪生病的可能性。
母猪和大约２５头公猪放在一个繁殖和妊娠圈里。母猪都单独管理，按星期分成繁殖小组。在妊娠期（平均１１４天）以后，母猪转到连接在一起的产子圈的一个畜舍隔栏里。
在断奶以后，小猪转到“保育圈”，母猪回到繁殖和妊娠圈。每个产子圈在使用前后都进行打扫和消毒。繁殆和妊娠圈、产子圈和保育圈都是封闭的，而且有空调设备。
小猪在保育圈呆大约六个星期以后转到“克郎圈”。它们在克郎圈呆大约七个星期后转到育肥圈，在那里呆大约十个星期，体重长到可以出售的重量，大约２２０磅（１００公斤）。
【美联社北京８月２０日电】（记者：格雷厄姆）题：钱粮胡同里的钱粮户
北京钱粮胡同５２号的张素珍女士，将三台缝纫机抬进挺挤的卧室，办起了一个私营西服缝纫店。她在赚钱，也有点在创造中国经济史。
张女士五十岁。她为女演员和出国的文化界人士做西服。她的生意兴隆。
她正在干三件在十年文化革命期间不可设想的事情：
她完全是在为自己营业，这是北京的７２０个家庭营业户之一。她交税，自留利润。
她于七月份得到一笔７００元的政府贷款，这是北京仅有的两笔给私商的贷款之一。
自从７月１日以来，她收了两名学徒，成为一次小型的但是激进的实验的一部分。整个北京城，只有四个学徒在三家缝纫店学手艺。
北京正在进行招收学徙的实验，以便为２０万待业知识青年提供培训机会
——待业知青是中国领导人极为关注的问题，中国现在一心搞现代化，急切地试图调动工人的积极性，以提高生产。中国把集体和个体所有制看作是国家所有制的一个重要的补充。
今天，各种资本主义手段正被使用：竞争、利润动机、奖金、企业管理自主、私营企业、政府贷款以及现在正在搞的招收学徒的作法。
张素珍女士每月分别付给两个学徒２４元。这两名学徒是由北京市分派给她的。７月份，她的营业收入为３００元，而没有学徒时的收入为１５０元。在扣除每月交纳的３％的税、工资、原料和其他管理费用之后，她的净利为１８０元。张女士还在做几年前被禁止的另一件事：她教授剪裁，每月又另外赚１２０元。因此，她个人的净收入每月约为３００元，而她那当服务员的丈夫每月约挣１００元。
所以在这钱粮胡同５２号里，他们既有钱又有粮。
【德新社汉堡８月２１日电】（记者：迪特梅尔·冯·拉迪格斯）德国的汽车制造商在中国的信誉很高。因此，中国政府要求他们帮助发展中国其落后的汽车制造业并使其现代化，就不足为怪了。
大众汽车厂、波舍尔公司和戴姆勒—奔驰汽车公司已经和中国建立了关系，戴姆勒—奔驰汽车公司是西德在人民共和国建立汽车修配站的头一家汽车制造商。中国进口了数千辆奔驰牌小轿车。
但是，经济观察家们认为，要建设现代化的中国汽车制造业还需要一段很长的时间。
中国人希望外国合作者在技术知识和生产体制方面帮助他们。他们主要对制造卡车和带篷的载重汽车感兴趣，尽管波舍尔公司的代表一直在同中国会谈有关中国“红旗”小轿车的进一步发展问题，但轿车的生产是次要的。
由于战略上的原因，中国的汽车制造厂分散在其广阔的国土上。据说他们每年生产１６万到２０万辆卡车和１０万辆轿车。
大部分轿车是模仿德国奔驰牌１８０型制造的，出租汽车是按照日本的设计，卡车是仿造苏联的，公共汽车是国产的。
日本汽车制造业在中国很活跃，肯定会对中国汽车制造业的发展发挥巨大作用。
中国的汽车市场很大，它对更好的交通工具的需求也是很大的。
铁路运输网的规模不大，因为中国的经济生活集中在人口稠密的沿海地区。
个人用汽车的时代还很遥远。自行车仍是主要的交通工具。
参观过中国汽车制造厂的德国人士说，今后几十年内他们仍将落后于西方水平。
按西方的水平，他们的汽车生产方式是不经济的。十堰第二汽车制造厂有１０万辆汽车的年生产能力，但现在只利用了１０％。这个工厂有四万多职工，大大超过了所需要的人数。
原编者按：南斯拉夫是一个相对而言有最大自由的共产党国家——这是它独立于英斯科体系的结果。这种独立的最重要保证之一是向西方开放，在相当大的程度上，经济要有生产效能。波兰发生的事件更坚定了贝尔格莱德打算同西方合作的意愿
【西德《世界报》９月２日文章】题：贝尔格莱德可能要把它同欧洲共同体的纽带联结得更紧
南斯拉夫同欧洲共同体的贸易协定在今年７月１日生效了。这项协定是今年年初在贝尔格莱德签署的。条约有效期为５年，而且可以在期满前一年延长有效期或使之适应南斯拉夫和西欧伙伴国家可能发生的新的经济情况。
在贝尔格莱德人们正在谈论共产主义的、但不结盟的南斯拉夫同西欧的欧洲共同体成员国之间关系的“新阶段”。从南斯拉夫最高政治家和居领导地位的经济干部的各种各样的说法中甚至可以领会到，贝尔格莱德想在将来还要加强它同欧洲共同体的合作。
在这方面双方都很清楚，这关系到一种合作和一项特殊性质的条约：因为它们的经济和社会制度是根本不同的，虽然南斯拉夫比其他共产党国家更多地在它的制度中吸收了某些市场经济的因素。
南斯拉夫的发展水平（特别是它南部的和东部的共和国和省份的发展水平）也还是不能同西欧相比的。所以欧洲共同体明确地接受南斯拉夫作为“不结盟的、欧洲的和地中海国家”的地位。对南斯拉夫来说，同欧洲共同体签署的条约——同时还同煤钢联营缔结了一项协定——意味着能够容易地进入共同体市场。欧洲共同体对７０％以上的南斯拉夫出口货物取消关税和定额限制。
然而，在农产品方面联合关税保护制度对最大部分产品仍然是有效的。对于那些可能危及欧洲共同体成员国中的生产者的产品也要实行限制。南斯拉夫为保护本国的市场可以对欧洲共同体的货物宣布关税保护，这同发展中国家所作的一样。同时南斯拉夫得到最惠条款待遇。
对于贝尔格莱德来说条约意味着有了一个重大的机会来扩大它对西欧的出口和减少它同欧洲共同体国家的长期贸易逆差。逆差趋势早就使南斯拉夫经济专家惊慌不安，并最后导致新近的第纳尔贬值。从１９７３年至１９７８年南斯拉夫向欧洲共同体国家的出口从３５％下降到２２％。南斯拉夫同西欧公司之间的经济合作在这种逆差和愈演愈烈的南斯拉夫通货膨胀的情况下没有越出规定的范围。搞副业的时间此外还表现出，南斯拉夫的经济制度没有为出口——尤其是为向西方出口提供任何特殊的刺激。同南斯拉夫伙伴签署合作协定的西方公司常常抱怨劳动生产率低和缺少效率，同时它们在这里也注意到了地区差别：从斯洛文尼亚（这里有一定的工业传统）到南部的还有许多工业化以前时期状态的乡村地区。
南斯拉夫的自治制度加上这一个制度的复杂结构和在工作岗位上进行辩论的趋势本身就包含着反对出口的因素。南斯拉夫通常的工作时间是从早晨７点到下午２点，这是过去为使劳动人民在工作结束之后还能够搞副业或挣外快而实行的。同工作到下午５点或６点的西方工业国家相比，这种作法使国家陷于生产率亏损。贝尔格莱德的经济管理人员试图改变这种状况，但这种尝试迄今为止由于有关人员和南斯拉夫工会的强烈抵制失败了。但是对这些问题真正有所了解的贝尔格莱德的专家和政治家都知道，迄今为止的这种办法不能再继续下去了。那些在近几年认识到消费社会好处的南斯拉夫人不再可能长久地消费得比他们生产得还多。在联系到新近在经济方面的稳定措施时，有人说现在就必须结束借债度日的生活。这个国家长期来过着入不敷出的生活。
南斯拉夫经济——分为自治企业和“联合劳动组织”——对进口的兴趣比对出口的兴趣大。如果出口的话，那也是向东方——苏联和东欧——出口比向西方出口容易得多。
苏联已成为南斯拉夫产品的一个重要销售市场，苏联经济代表表示愿意预先购买南斯拉夫公司的一年的全部产品，而且常常不需事先看货。在这里对南斯拉夫人来说，不存在严格的质量问题：他们甚至可以把其他顾主退回给他们的货物卖给俄国人。
南斯拉夫企业和一些经济部门的这种由于硬通货不足和新生的经济危机变得明显起来的面朝东方的方向使这个国家的政治领导人感到忧虑。他们想不管怎么样也要阻止南斯拉夫片面地同东方集团的经济联系，就这一点来说，同欧洲共同体的协定还是一个政治工具，通过这个工具可以保证这个国家不致默默无闻地沉没在东方阵营之中。准备达到高效在老元帅生病和临近死亡的情况下铁托的继承人签署了同欧洲共同体的条约，对于这些继承人来说同欧洲共同体的联系也是一种政治上的表白。这样的一项条约标志着，他们不愿陷入片面依赖苏联的境地。
同时欧洲共同体条约还是一个“没有铁托的南斯拉夫”的国内经济、社会和甚至是内政的体现。缔结这项条约的人知道他必须使他的经济在西欧市场上有竞争能力。按照苏联样板的任何计划模式，即任何计划经济都绝对帮不了他的忙。他必须经受市场和竞争的冷风的压力。他必须提供大批量生产的在质量上无可指摘的货物——而为作到这一点反过来他又需要西方的技术和西方的销售的东西，简言之：要一种以效率而不是以观念为方向的经济。如果南斯拉夫就象现在这个样子朝这个方向走下去，这对这个国家的总气候不会不产生作用。
现在南斯拉夫人认识到，他们自己在过去的年代里过于热衷于消费了，而没有去看看另一方面：即非常令人赞叹的和仿效的西欧生活水平并不只是通过消费，而是首先通过生产和效率才能达到。现在也表现在，许多南斯拉夫企业迄今尚未懂得要一同进入外国市场。有些企业大概还懒得到“外面”去搞硬碰硬的竞争。但是如果同欧洲共同体的条约能把迄今为止还沉睡的南斯拉夫经济力量至少部分地调动起来的话
——显然人们必须明白在这个国家的一些地方仍占主要地位的那种东方式的工作状态是一个严重的障碍
——，那末这就是向前迈出了一大步：无论在经济上还是政治上都迈出了一大步。
南斯拉夫人决不是懒惰和迟钝的，如果他们看到了眼前的具体目标的话，这一点所有欧洲共同体国家（南斯拉夫客籍工人在这些国家里干活）的人们都能够看到。这就是说南斯拉夫人在西欧是受欢迎的和受重视的工人。