说世界高速公路的总里程美国第一，西德第二；日本自１９５７年开始修建，１９７８年已达两千多公里，居世界第六
【日本《人与日本》杂志文章】题：日本与世界的高速公路
１９６３年７月，以名神（名古屋至神户）高速公路的一部分，即栗东至尼崎间的７１．１公里的高速公路通车为开端，高速公路的建设在日本全国各地接踵而起，迄今为止，总里程已达２，２００公里。
日本的第一条高速公路名神高速公路和直接与其相连的东京——名古屋高速公路大概可以称为日本高速公路中最划时代的公路。这条总长为５３０多公里的高速公路，恰好是贯通日本经济中枢部分——东海道大都市网的新的交通大动脉。由于“名神”和“东名”高速公路的全线通车，日本从此便正式开始了高速公路的时代。
不言而喻，所谓高速公路即专供汽车高速行驶的道路。与其它公路和铁路相交时一律采用立体交叉，每个重要交通路口都是长廊横空、陆桥盘旋、—任飞车疾驶，畅通无阻，各不相扰。
世界各国大规模兴建高速公路乃是第二次世界大战以后的事。但也决不是说第二次世界大战以前就没有高速公路。比如，众所周知的德国高速公路和美国宾夕法尼亚高速公路，就是第二次世界大战前修筑的。
西德的高速公路非常雄伟华丽，据说它是作为臭名昭著的德国法西斯头子希特勒的唯一的伟大遗产而受到赞誉。我国进行高速公路的建设时曾从西德高速公路中学到很多有益的东西。据说西德高速公路原来是按照希特勒的国家和军事方面的构想而建设起来的，现在它正作为欧洲的一条重要干线发挥着多方面的作用。到１９７８年，西德高速公路的总里程已达６，７８２公里，仅次于美国而居世界第二位。
美国的第一条宾夕法尼亚高速公路是１９３７年开始修建，１９３９年竣工的。从１９４０年起，到１９５ｏ年上半年，大约用了１０年时间，各州或州与州之间的高速公路也陆续兴建起来。美国不仅是世界上最汽车化的国家，而且公路的修整也非常完好。美国的公路总长约６００万公里。高速公路占其中的２０％。
如果与西德和美国比较，其他国家的高速公路至少要晚２０—３０年。尽管如此，意大利现在已建成了５，５５３公里的高速公路，建设速度十分惊人。
英国、法国等西欧各国的高速公路也进展神速。罗马尼亚、南斯拉夫以及亚洲、非洲、拉丁美洲等一些发展中国家也都先后建起了高速公路。
日本建设高速公路是１９５７年从名神高速公路开始的。到１９６５年７月这条全长１８０多公里高速公路全部通车，成为日本第一号高速公路。
日本的名神高速公路从西德高速公路中学到的有益经验和技术之一是，名神高速公路各处都采用了“回旋曲线”。所谓“回旋曲线”，简而言之，就是如果按规定的速度行驶，不必过分地斜打方向盘就可以拐弯的曲线。从此以后，日本全国各地的高速公路都采用这一先进的筑路技术。
为了高速行驶，道路当然是越宽越好。为了行车安全，一般都设有路肩和中央间隔带。可以通车的车道，规定必须有两条以上的行车线。日本法律规定，能够对开的道路的最小宽度是５．５米。但是为了安全起见，大型卡车或汽车对开的时候，双方必须减速行驶，不能象小汽车那样毫无顾忌地飞速驰骋。
一般规定设计的速度为每小时８０至１２０公里，可供安全行车的车线宽度指定为３．５米。
西德高速公路一侧有二条宽为７．５米的行车线和一条４米宽的中央间隔带。整个道路宽３４米。
中央间隔带是为避免正在行驶的车辆直接发生冲撞而设立的。中央间隔带中设置的植树丛和防眩网，可以防止夜间相对方向驶来的汽车前灯的灯光刺晃驾驶员的眼睛。中央间隔带最宽的是美国，宽度多达１０米。欧洲的高速公路的中央间隔带一般都是３—４米。
在名神高速公路上，有一条长２，０００米的隧道，汽车排出的废气不会自然消失。特别是交通量一增加，废气也随之大量产生，这不仅影响了视线，而且由于隧道内到处充满一氧化碳，所以危险性很大。为了解决这些困难，名神高速公路在隧道两头的入口处分别设有四个通风设备。这种通风设备是送风机。这种送风机是一种既能从隧道的顶端上方吹进新鲜空气又能由此排出污浊废气的装置。
为了确保隧道内能够安全行车的照明亮度，隧道工程技术人员也是煞费苦心的。名神高速公路隧道内采用的照明设备是一种桔黄色的钠气灯。这种照明设备既省电又经济。另外，即使从明亮的外边急速驶入隧道内，在隧道入口附近也特别明亮，看得清楚。夜间隧道入口反倒暗，但可以调节得逐渐明亮起来。
名神高速公路通车后，大大缩短了名古屋至神户间的距离。以前运输卡车需要８个小时跑完全程，现在仅用两个小时就可以跑完。
到１９７８年日本高速公路提供使用的总里程已有２，２００公里，居世界第六位。
【香港《快报》１０月７日报道】题：曾被警告只有半年生命老头子力抗死神成为长跑健将
美国纽约州水牛城有一位年已６０岁的电子工程师赫卡比，获得一个“了不起的老赫”的绰号。因为七年前赫卡比在检验心脏时，一位心电图专家对他说：“首先去见你的律师，立一张遗嘱，然后去看医生。”
但是这位性情温和，满头灰发的电子工程师并没有照医生的话去找律师立遗嘱，反而日日来回作“马拉松”式的长跑，因而赢得了上述的美誉。他于去年一个星期六参加水牛城“马拉松”长跑，在这场“马拉松”式赛跑中，他以三小时半跑完全程。
赫卡比是在纽约附近的格里菲空军基地工作的。
他最近参加夏威夷第三届“三料铁人马拉松赛”，虽然在９２名参加者中跑在最后，但是“了不起的老赫”幽默地说：“跑毕全程已算赢了。”
“三料铁人马拉松”的选手需要在檀香山岸外的波涛汹涌的海水中泅渡４公里，接着在崎岖的山路上骑自行车飞驰１７５公里，然后再跑４８公里。赫卡比在这三料“马拉松”式大赛中算是年纪最大的竞逐者了，较其他参加者大２０岁。
７年前，这个电脑工程师由于心脏跳动不正常，医生对他说：“你可能在６个月内死亡。”
他当时心灰意冷，但是并未因此被击倒，他接受一名跑步教练的劝告，开始步行，然后逐渐增加步行的距离。
现在“了不起的老赫”具有一双“无敌铁金刚”的腿，和一个少年人的心脏血管系统。去年他被“美国道路跑家”选为“去年度最伟大的跑家”。老赫几乎是一个素食主义者，他是主张正确饮食的人。他又劝告欲模仿他的人说：“你切勿走得较你的身体能力所负担得起的更快或更远。”
【共同社１０月８日电】题：对马海湾的“皇帝的财宝”，打捞起贵重金属十余根
日本海洋开发公司正在打捞沉在长崎县对马海湾的旧沙俄战舰“纳西莫夫”号（８，５００吨）内的“皇帝的财宝”。据该公司的有关人士８日透露：截止８日，已经打捞起白金类的金属十余根。据认为，这种贵重金属块与９月１６日从这个军舰中打捞上来的白金锭属于同一类的东西。
有关人士说，潜水员已经确认，舰内有三十多根这类贵重金属块，想加快打捞速度。
据认为是白金的贵重金属块，放在舰内中央部分的镶着瓷砖的房间里，金属块长约６０公分，重约１０公斤。
有关人士说，参与打捞作业的潜水员看到舰内有许多木箱，里面装着金币；还有一些松木干，松木干中间是空的，里面装进了黄金。
关于９月１６日打捞上来的白金锭（现保存在船舶科学馆），经详细检验，已经确认是纯度为７０％的白金合金。
该公司说，从迄今的调查资料看，装在这个舰中的财宝有装着５０００英磅英国金币的木箱５５００个、白金条１６根、金条４８根，推算价值总额为８０００亿日元。
关于打捞财宝的问题，苏联驻日大使曾拜会了外务省，说这些财宝的所有权属于苏联。打捞作业的“总后台”——日本船舶振兴会会长笹川良一说：“如果苏联用北方领土交换，我就让出所有权。”
【日本《产经新闻》９月２２日刊登记者冢本一发自巴黎的消息】题：法国达布维尔划船横渡大西洋
法国人达布维尔（３３岁）成功地只身划船横渡大西洋，航程５２００公里，于２０日从美国到达法国，共用７２天时间。一个人划船横渡大西洋，这还是第一次，因此，法国为达布维尔的这一壮举沸腾起来了。
达布维尔于今年７月１０日乘上只有５．６米长的自制小船，离开美国东海岸的科德角，据说他一度随着海湾的海流南下，除恶劣天气外，他早６时开划，日落后１小时停桨，每天大约划１５个小时。
途中，海上风高浪急，有时出现７米多高的大浪，达布维尔就顽强地与风浪搏斗。
２０日下午６时４分，他在法国西部的韦岛北侧通过韦岛经度，这时人们认为他“横渡大西洋的壮举已获得成功”。
达布维尔说：“途中，他曾几次产生豁出一切的冲动情绪。
这时他就以更大的力量全神贯注地划船，心情也就平静下来了。”
出发时，他带了三个月的粮食，主要是金枪鱼和鲐鱼等罐头，此外还带了２５０升葡萄酒、太阳电池收发报机和三付船桨。
他说，途中有一次鲨鱼在船底蹭来蹭去，整整折腾一个晚上，使他感到十分惊慌。
达布维尔非常喜欢冒险，在此以前，他曾经搭车周游世界，还曾经乘摩托从巴黎跑到达喀尔（塞内加尔）。
【美国《全国地理杂志》月刊８月号文章】题：氦气球《基蒂霍克》漂越北美作者：马克西
·安德森、克里斯泰·安德森
漂浮在宁静的天空中，我们的氦气球《基蒂霍克》号，在横贯大陆飞行的第二天早晨，于怀俄明州上空１８，０００英尺处朝东北方向飞去。
尽管高处不胜寒冷
——温度停留在华氏４—５度左右，加上空气稀薄——需要戴氧气面具，我们还是打开了密封和加热的吊舱门。
我们这个父子组具有九年气球飞行的经验，此外，作为父子组的一员的父亲，我还有首次成功地横贯大西洋飞行的经验，再加上受到了有献身精神的空、地勤人员的支持，这使我们的飞行能够顺利进行。
在飞行开始后的几个小时内，我们发现我们的气球被猛烈的雷阵雨所包围，仿佛要把《基蒂霍克》号打翻在地，或者可能把我们抛到５万英尺的高空置于死地。幸运的是暴风雨不太大，所以《基蒂霍克》能够继续飞行。
从旧金山湾起飞点至加拿大加斯佩半岛的圣费利锡蒂，飞行距离全长３，４００英里。《基蒂霍克》号的历史性飞行（这是气球首次不停顿的穿越北美），在９９小时５４分钟内行程（球面距离）２，８２３英里。《全国航空协会》承认我们是第一次成功地横贯北美大陆飞行，因为，我们是在可以见到太平洋的地方起飞，在降落时却看到了大西洋。
我们父子选择极高的高度飞行，平均高度为２４，０００英尺。在头两天朝东北方向飘行时，速度缓慢。《基蒂霍克》号在南达科他州上空加速，于密执安湖上空时达到每小时８５英里这个头晕目眩的速度。
装有氦气的聚乙烯气囊漂浮在高空。《基蒂霍克》号是最大的由人操纵的气球，起飞时的重量是４．５吨。
在５月８日起飞后的一个多小时，《基蒂霍克》号带着它的两名乘员，顺利地上升到加利福尼亚上空，并且赶上了东风。数小时后，一架飞机起飞对气球进行护航，这架飞机除了加油之外，一直陪伴气球穿越这个国家。
《基蒂霍克》号在飞行中，对一路上遇到的飞机，我们都抱着你走你的，我走我的态度。不过，我们看到有不少民航喷气客机在飞行中离开正常航道，以便看上《基蒂霍克》号一眼。
在高空生存依赖于协力配合。我们把夜间分成两个四小时班，在白天偶儿打一个瞌睡。
尽管舱门紧闭，我们还是使用了一个用丙烷作燃料的取暖器，但吊舱内的温度仍然变化无常，白天达华氏７０度，但到了夜里就降到零下３０度。
飞行伙食可口，但很单调。旧金山的朋友给我们装上了炸鸡和巧克力甜饼。当气球飞行在２１，０００英尺以上高空时，火柴就划不着了，只得吃冷食，炉子也就没有用处了。
寒冷既妨碍人又恼人。我们的水瓶常常在瓶颈处冻住，这就需要凿穿它。即使这样做，假如你饮水太快，也会肚子疼。
我们降落时落在了树上，由于加拿大救护直升飞机的帮助，才平安降到地面。