【美《读者文摘》中文版汇编出版的《间谍与秘密——二次大战内幕》一书中的篇章】题：神出鬼没的突击舰作者：利特尔
１９４０年５月，纳粹德国势力猖獗。英国轮船“埃塞特城”号的船长，听了船上瞭望人员报告南大西洋水平线上有不明国籍船只的桅杆，不禁生疑。不过半小时后，经船长判定那艘船是“香椎丸”，是中立的日本船，才告放心。
在那艘轮船的甲板上，一个妇女推着一辆婴儿小车。附近有几个水手懒洋洋地靠着栏杆站着，他们的衬衫下摆在海风中瓢拂，一派日本水手的作风。两船交错而过，既不停下来，也未交换信号。
其实，婴儿小车是空的，推车的“妇女”也根本不是女人。甲板上水手的名字是德国人惯用的弗瑞兹、克劳斯和卡尔之类。除了他们外，还有３５０名技工与战斗人员都躲在船舱里。这艘以三合板做的通风孔、帆布烟囱和油漆等伪装的船只，原来就是德国突击舰“大西洋”号，这是一艘战斗力很大的突击舰。
德国在第二次世界大战期间武装了９艘这样的突击舰。它们一共击沉了１３６艘船只。“大西洋”号战果最丰，航程最远，指挥官也最卓越。这船原名“金岩”号，是一艘７，８００吨的快速货运轮船。大战爆发后，船上装备了６门隐蔽的五点九英寸口径大炮，多门口径较小的枪炮、鱼雷管，一架海上侦察机和许多鱼雷。更载有各式各样的伪装配备，可以伪装成十二种没有战斗力的商船。
这艘突击舰由军官罗吉指挥。１９４０年３月，“大西洋”号伪装成苏联汽船，悄悄地驶过挪威海岸，进入北大西洋，奉命以各种奇袭方式，击沉驶往非洲好望角的船只。４月，“大西洋”号驶过赤道，除下苏联的旗帜，换上伪装烟囱，变成了“日本”船，后来就遇上英轮“‘埃塞特城”号。罗吉舰长鉴于英国船上旅客众多，没有加以攻击。
第一艘被“大西洋”号击沉的是英轮“科学家”号。“科学家”号接到停航与不得拍发无线电的命令，感到十分意外。但船上的无线电报员倒也机智，连忙发出讯号，表示“敌方武装商船意图阻截本船”。“大西洋”号突然开火，击中“科学家”号船身中部，也击毁了无线电发报机。船上人员７７人登上救生艇，全部被“大西洋”号俘虏。“科学家”号沉没后，“大西洋”号迅速驶过了好望角。
第二艘遇难的船只是挪威轮“蒂兰娜”号，船上载有驻巴勒斯坦澳洲部队的补给品。罗吉舰长派出一批精悍舰员登轮，把挪威轮俘获拖在后面行驶数星期。在“蒂兰娜”号事件发生后一个月，连续有三艘船受到突击。再过一个月，又有五艘。德国人在一艘船的废纸篓里拣出一些电稿，识破了英国商船团通讯的密码。
这时，英国海军部通令所有船舰，一旦发现可疑船只，应不顾一切后果用无线电报告。因此“大西洋”号奉到命令见船就开火，打了再说。罗吉舰长在海上孤军作战，他的船上有为收容俘虏而准备的地方，在海上二十个月期间，他先后收容俘虏千名以上，包括二十种国籍的男女老幼。
１９４０年秋天，“大西洋”号的运气不佳，４０天内只袭击了一艘船。
这艘突击舰令人闻之生畏，可能和击沉船舶同样对盟国构成损害。英国战舰本来已不敷用，还要调派到南方去搜捕这艘突击舰。商船团开行时要左闪右避，航线加长，浪费宝贵的时间与燃料。
１９４１年夏季大部分时间，“大西洋”号航行南下前往印度洋，一无所获。到９月１０日俘获了挪威轮“西瓦卜兰纳”号。也是最后的一艘。
１１月２１日，“大西洋”号上的侦察机在黎明飞行后，回航降落时发生故障。正当最需要的时候却不能起飞。因为第二天德国潜艇要与突击舰会合，补充燃料。过程很繁复，而加油时“大西洋”号却毫无防卫。忽然，舰上了望台人员眺望日光照耀的海面，发现了象铅笔尖一样的船桅。几分钟后，由奥利佛舰长指挥的英国重巡洋舰“迪温郡”号向这两艘德国船驶来。
一看到“迪温郡”号之后，德国人立即松解舰艇上的安全缆，潜艇马上潜入水中，只留下艇长在突击舰上。潜艇被发现了吗？从拉开的油管上流出了一片彩虹色彩的油，铺在水面上，使它们无所遁形。“大西洋”号只有一个希望：虚张声势，交谈，争取时间，以便诱使“迪温郡”号驶入潜艇鱼雷管的射程内。
奥利佛舰长疑团满腹。除了象通风口等部分以外，因在平静的海上散布油污而被他发觉的这艘船，正和海军部所描述的那艘神秘突击舰相似。因此他来回游弋，远离鱼雷的射程以外，并发射两门大炮使“大西洋”号不敢移动。
罗吉舰长用无线电说他的船是“巨人”号。奥利佛舰长致电南大西洋总司令，查问这艘不明船只是否真的是“巨人”号。
差不多有一小时，“大西洋”号停下来，在海浪中轻轻摇晃，通话时设法拖延时间。
奥利佛舰长收到南大西洋总司令的覆电：“不是，不是！”一分钟后，“迪温郡”号开始发炮。第三门大炮把炮弹射中“大西洋”号，罗吉舰长便下令安置定时炸弹，准备弃船。
前舱火药库爆炸。数分钟后“大西洋”号船尾先行下沉。船沉时那些过去２０个月来以这艘船为家的人都为它高呼。
英国海军部的报告透露，奥利佛舰长为了避免鱼雷袭击，无法停船救起生还者。“迪温郡”号不久就消逝在水平线之外。一轮哨子声和呼叫声，“大西洋”号的船员聚集起来。炮战中阵亡者只有七人。正在泅水或攀在破船上的至少有一百人。潜艇把负伤的和那些无法替补的专家收留在艇上。六艘救生艇上挤了两百多人。
这一支奇特的“舰队”，包括六艘救生艇由一艘潜艇拖着，在船沉当天下午出发。
“大西洋”号的船员，终于由德国和意大利潜艇接运到圣纳萨港，在１９４２年新年转返柏林。
【日《日本经济新闻》１０月９日报道】题：新型双层新干线列车，时速２６０公里
国营铁路最近确定了彻底改变型号的“下一代新干线列车设想”。英国和法国等欧洲国家，以赶超“新干线”为目标，相继研制出独自的高速列车，因此，国营铁路的新干线在同国外进行技术合作时，象以前那样“独占鳌头”的情况已变得危险了。因此，打算以新干线铁路创立２０周年的１９８４年为目标，制成车身“细长”，时速为２６０公里的列车，投入运转，并研制双层式的休息车厢，以使列车变得豪华漂亮起来，把新干线改造成为新型新干线。要把车重减轻，噪音和振动减弱，这在保护环境方面也可获得改善。
在“下一代新干线”设想中，为乘客提供的服务王牌是“双层式列车”。车辆设计事务所等已经在绘制蓝图，着手研制。据说，新型新干线列车将从目前的新干线列车的下面，撤掉马达和机器，改造成所谓牵引式车体，并把前后车轮中间的车厢部分降低几十厘米。从路面算起，车体高度４．５米，一层高１．９米，二层高２米。正在考虑把一层搞成简易饮酒间，把二层搞成兼作瞭望和谈话的休息室等方案。在速度方面，计划最高时速达到２６０公里，和法国的高速列车速度相同，车体宽度比现在的３．４米大约窄５０厘米，车内高度由目前的２．１米降为不足２米，变得“细而长”，车身重由６０吨降至５５吨。为了使车体变轻，也正在考虑由目前的五列座位改成四列座位。
【西德《新莱茵报》９月１２日报道】题：水陆两用载重汽车，在东海庆祝首航
这不是船，这也不是汽车。但谁想驾驶这个庞然大物的话，他除了要有公路的驾驶证外，也需要有一张海员证书。水陆两用载重汽车，它既能在水中也能在陆地上使用。设在格雷芬布罗伊希的布考—沃尔夫机器厂，在东海向人们介绍这种新的“水陆两用的运输系统”。
克虏伯的女儿公司把大约３５０万马克投到研制在式样上无与伦比的运输工具上，该公司认为，这种运输工具在市场上销售的希望主要是在发展中国家中。这种水陆两用载重汽车，可以在海上从一艘船上接受２０吨重的一个集装箱，并直接把它运到陆地上的目的地。在船身驾驶室下面可以旋转的螺旋桨，同时又是舵，它能使水陆两用载重卡车在水中以每小时１０公里的速度前进。装在轮子上的４个液压发动机能在陆地上使速度达到每小时４０公里。全轮驱动和全轮转舵装置使这种运输工具具有特别的越野性和机动性。
这种３．５０米宽的载重汽车包括一架起重机在内，高３．９０米，长１２．４５米。公司发言人说，这种运输工具对缺少港口和公路的地方特别理想。在非洲、亚洲和南美洲已经有许多对它感兴趣的人。
【美联社纽约１０月２６日电】美国的阿尔维托·萨拉萨尔今天第１次跑马拉松就引起了轰动，以创纪录的成绩荣获纽约市马拉松赛冠军，挪威的格雷特·韦茨连续第３年打破了女子世界纪录。
古巴出生的萨拉萨尔是１９８０年美国参加奥运会代表队的１万米运动员，在这次全程４２公里的考验人的比赛之前就说过，他将以２小时１０分钟跑完全程。比赛穿越纽约市的５个行政区，有１６，００５人参加了这次马拉松赛。
这是一个从未跑过马拉松的２２岁年轻人讲出的大胆的话。萨拉萨尔不仅战胜了国际上的强手而取得这项声誉很高的比赛的胜利，而且跑得甚至比２小时１０分钟还快。
他的成绩是２小时９分４１秒，超过了罗杰斯在１９７６年创造的２小时１０分９秒的比赛纪录。世界最好成绩是澳大利亚的克莱顿，１９６９年５月３０日在安特卫普创造的２小时８分３３秒。罗杰斯力争取得连续５次获得纽约市马拉松赛胜利的空前成就，他在跑完２２公里时还跑在前面的人行列中。但随后他跌倒了，虽然他很快站了起来，继续向前跑，却始终未追上跑在前面的人。他最后以２小时１３分２０秒获得第５名，在萨拉萨尔、墨西哥的奥运会选手戈麦斯（２小时１０分１３秒）、英格兰的格雷厄姆（２小时１１分４６秒）和美国的韦尔斯（２小时１１分５９秒）后面。
来自奥斯陆的２７岁中学女教师韦茨的成绩是２小时２５分４１秒，打破她去年在纽约市马拉松赛女子组比赛中创造的２小时２７分３３秒的世界纪录。
韦茨在她的非凡的运动生涯中跑过３次马拉松，都是在纽约市，而且她都是以创世界纪录的成绩获得这３次比赛冠军。１９７８年她第１次跑马拉松时，成绩是２小时３２分３０秒。萨拉萨尔是１９６０年他两岁时来美国的，长期以来一直在准备这次比赛。
【苏《汽笛报》１０月４日报道】今年夏季天气异常，一些地区出现了倾盆大雨、空前特大水灾和飓风，而另一些地区则是难忍的炎热和大旱。肆虐的自然灾害使人们蒙受了不少痛苦，许多国家居民遭受的损失往往以数十亿美元计。瘟疫、饥饿、庄稼枯萎和牲畜死亡、千百万人伤亡、无数的人倾家荡产，这些人间悲剧，便是天气激变造成的后果。
广阔的亚洲大陆今夏灾情严重。印度的北方邦水灾淹没了２／３的土地。泛滥的河川毁坏了几十万幢住房。因水灾而受难的人达２，０００万之多，其中死亡者在千人以上，三百多人则死于霍乱。大水吞没了巴基斯坦和孟加拉国的大片土地。猛烈的台风则使越南的经济遭受重大损失。
在欧洲，今年是个空前多雨的夏季。法国在７月中旬连续下了８３小时的雨；在波兰、德意志民主共和国、匈牙利、捷克斯洛伐克，今年夏天也是阴雨连绵。此时欧洲大陆的南部却干旱和炎热。在意大利和西班牙不断发生森林火灾。
干旱席卷了东非和南非。有南非粮仓之称的纳塔尔，土地龟裂，庄稼俱毁。到７月中旬，热浪侵袭美国南部和东南部各州。这些地方有三个多星期气温持续在４３—４７℃之间。飞鸟从天空坠下而死，有７２０人死于日射和热浪冲击。干旱造成的损失超过１０亿美元。
几十年来最大的热带飓风从加勒比海水域上空掠过，严重地破坏了牙买加、海地，波及到古巴。
今年的自然灾害来势凶猛异常，科学家们对于变化的原因还没有一致的意见。许多人认为，大自然的激变，在很大的程度上是因为工业和交通运输业消耗的煤、石油与其他燃料猛增，从而使地球大气中的二氧化碳越来越高，改变了地球上的热量平衡，使阳光不能顺利透过大气层，同时地球向宇宙空间排热受到阻碍，从而造成温室效应。
不少气候学家认为，海洋污染日趋严重可能是天气异常的另一原因。一年当中油轮和其他运油船要发生一千起左右的事故，大约６００万到１０００万吨的石油倾入海水中。浮油妨碍海水正常蒸发。
美国科学家认为天气异常的另一个原因是美国西部华盛顿州圣海伦斯火山五月猛烈爆发的后果。
火山爆发排放了１０个百万吨级三硝基甲苯的能量，不仅引起了地壳强烈震动，而且大量的火山灰从火山口喷出来，大气中的火山灰和尘埃削弱了日照，这也是世界一些地区夏季天气不佳的原因。