【本刊讯】美国《华盛顿明星报》八月二十七日刊登格韦茨曼的专稿，题目是《卡特将重新研究关于要求达成一项禁止核爆炸五年协议的决定》，摘要如下
卡特总统在三个月前决定要求同苏联达成一项禁止一切核爆炸的五年协议之后，已经悄悄地同意听取反对这项条约的文武官员的意见和重新研究他早先的决定。
政府官员们昨天说，卡特受到参谋长联席会议和能源部负责核武器研究的官员们的很大压力，要他改变态度，与俄国人达成一项比较有限的协议。
由于作出了重新研究谈判局势的决定，军备控制和裁军署的官员们说，这对已经很复杂的谈判增加了不稳定的因素。关于这一会谈，官员们认为其重要性仅次于限制战略武器会谈。
但是官员们强调说，虽然卡特同意重新研究他的指示，他不一定改变他早先对军备控制和裁军署和国务院的支持，这两个部门是要求达成一项禁止核爆炸的五年协议的。
但是政府官员们说，那些反对达成一项禁止核爆炸五年协议的文武官员发起了幕后运动。
官员们说，卡特在上个月同意重新研究他五月二十日的决定，结果是在日内瓦的谈判者们该执行什么指示还在未定之天。
某些官员们私下对卡特在谈判中明显地举棋不定的态度感到不安。他们说，他们不知道他是否会修改他五月二十日的指示。
这些官员承认，卡特在度假回来之后可能发出一些限制性较大的谈判指示。与俄国人和英国人进行的会谈预定在两个星期后在日内瓦恢复。
全面禁止核爆炸是政府的一项主要目标，五月二十日，卡特在一份仍然保密的备忘录中似乎已解决了政府部门之间的分歧，他发表一项总统指示，通知他在日内瓦的谈判者们（由军备控制和裁军署署长沃恩克领导）谋求达成一项禁止一切核试验的五年协议。
【本刊讯】奥地利《新闻报》八月二十五日刊载拉特发自莫斯科的一篇文章，题为《莫斯科想节省原料，生产计划是障碍》，全文如下：
（原文提要：为节省原料而更合理地使用投资资金，这是当前对苏联工业的最高要求。但是现行的生产计划必要的调整给企业造成的困难如此之多，以致不能使用为实行现代化而准备好的资金。另一个障碍是对更合理地使用原料没有任何鼓励办法。）
专家们算了一下，如果材料消耗降低百分之一，整个经济就能节省约五十亿卢布。这种算法目前很流行。所以人们举例指出，采用切割技术处理的一百万吨轧钢产品，如果用压力处理可以节省二十五万吨材料，富余一万五千台机床，并可以把两万名工人安排去干别的事。
使用较少的原料可保证社会总产品较迅速增加。人们早就想加速实现这种质的变化。但是迄今为止取得的部分结果不能令人满意。
这些努力着眼于改进机器制造的设计，减轻机器的重量，发展新的型钢，更广泛地和更全面地处理原料和大量采用塑料来代替金属。对冶金工业来说，目标是发展具有经改进的消耗性能的大量新品种，以便能够尽可能有效地使用每一吨金属。
但是这一调整过程给已纳入现行生产计划的企业造成许多困难，结果为这种现代化计划（离开原计划）迄今只用了百分之六十的资金，虽然国家为改变指标确定新质量所花费用增加了一倍。
在开采原料的工业中，利用各个部分和边角产品是一个重要任务。领导公开承认，迄今为止，还没有发明真正的鼓励办法来推动开采原料的企业超出开采原料的范围去工作。
人们想在钢铁工业中推广连续铸锭法。虽然苏联在连续铸锭方面发明了一种特别有效的方法，有二十八个西方国家使用它的专利，但是在苏联每年只有一千一百万吨钢锭是用连续铸锭而取得的，还不到全部钢产量的百分之八。
这是许多例子中的一个就已说明，即使工艺知识出自苏联，但西方工业在利用新技术的可能性方面要比苏联灵活得多。苏联钢的年总、产量约一亿五千万吨，由于不合理的炼钢法估计每年损失约二千万吨。
在机器制造方面近几年能够在原料使用上取得一些合理化效果。这主要在拖拉机制造、涡轮机、柴油机车、汽车、变压器、（空气）压缩机、矿山机械和铲土机方面。因为苏联的机器制造消耗百分之五十五的金属产量，所以人们估计这里大有节余的可能性，但是总有百分之二十八（约一百八十万吨）被加工的金属成为废屑。
一个紧迫的问题还是尽快地用现代的塑料来取代黑色金属和有色金属。苏联专家们要苏联汽车制造业注意西方汽车型号大量使用塑料的情况。他们还迫切要求使用象薄铝板这样的轻有色金属并引用美国的实践作为榜样。
苏联在建筑业方面要求搞现代化的设计、使用最坚固的钢品种和教合理地使用水泥。目前房子造得太重，浪费太多。
根据一九七六年到一九八○年时期的计划，据说在苏联经济中节约原料的价值将达八十亿卢布。看来达到这个目标无疑是成问题的，因为各个部还没有给所属有关企业制定好明确的、具体的任务。迄今为止仅仅是停留在提醒专业人员准确地计划各个部门的原料的消耗上。
今天评价企业领导的重要标准是完成的和销售的生产量和盈利。对于节约原料仍然没有任何鼓励办法。
【路透社华盛顿九月一日电】日本和美国在今天达成一项协议，根据这项协议，美国将向日本的核发电站提供十亿美元的浓缩铀的设备。
这项协议是美国副国务卿戴维·纽森和日本驻美国大使东乡文彦在今天互换信件时达成的。
预计这项协议有助于补偿两国间在贸易方面的极大不平衡，目前的贸易情况大大有利于日本。
日本大使馆发表的一项声明说，具体的细节将由日本的一些公共事业公司和美国的能源部和财政部制定。
这项声明说，在卡特总统和日本福田首相于今年五月份就促进两国的贸易问题举行了最高级会谈之后达成了这项协议。
文章说，目前全世界共有油轮四千二百艘，其中二十万吨级以上的巨轮有七百艘，约占总数的百分之十七；它们运输了全世界一半以上的石油
【本刊讯】美国《地理杂志》七月号刊登格罗夫写的题为《运输世界石油的庞然大物——巨型油轮》的文章，摘要如下：
阿福朗·佐德克号是一艘象一个足球场那样宽、将近有三个足球场那样长的油轮。
它象一座冰山一样破浪前进。它那在水下的大肚子深达六十八英尺，装有七千万加仑科威特石油，足够把芝加哥每辆汽车的油箱都灌满汽油。
世界需要石油。巨大的油轮成为一个能够移动的输油管，把油从盛产石油的中东输送到缺油的工业国家。
现在最大的油轮如果竖起来的话，将比帝国大厦（纽约著名的摩天大楼——本刊注）还高。只用于船身的油漆一项就达四百吨。
晚间，当热带的太阳落人海面以后，我经常在阿福朗·佐德克号甲板上散步，绕船走一圈，几乎有半英里。
衡量油轮的大小不是看它的长度、重量或吃水量，而是看其总载重量，也就是说一条船所载货物、船用物品以及燃料的总重量。四十年代的Ｔ—２型油轮的总载重量是一万六千吨，阿福朗·佐德克号的十六个货舱要多装十三倍。但还有许多比佐德克号还大的现代化油轮。佐德克号是二十二万八千吨级，在超级巨轮中只算是中等的。石油市场的不景气使超级巨轮进退两难目前全世界共有油轮四千二百艘，其中二十万吨级以上的超级巨轮有七百艘，约占总数的百分之十七。它们运输了全世界一半以上的石油。
我同许多各级船员、船东或经理以及设计师们谈过话。他们骄傲地谈到巨轮这种人类所建造的能够移动的庞然大物，但我也听到表示担心的话。大约五分之一的超级巨轮现正停航闲置，而其它一些超级巨轮则由于石油市场的不景气而减慢其航速以降低燃料消耗。
我也听到那些由于怕超级巨轮出事故而造成环境污染所表现出来的担心。石油撒到海里能毒害海生动植物。一九七八年初，二十二万九千吨的阿摩柯·卡迪兹号在法国海岸沉没，大量的石油撒了出来，立即造成了毁灭性的后果。科学家们对大量撒油所产生的长期后果有不同看法，但是大家一致认为以后还会发生更大的撒油事故。美国现在进口其所需石油的一半，西欧进口百分之九十五，日本实际上每一滴油都是进口的。长距离的迂回航程导致超级巨轮的发展
一九六七年苏伊士运河的关闭促成了巨型油轮的产生。阿拉伯一以色列六日战争之后，沉船横躺在航道上，从波斯湾西行的油船只好绕过非洲开往它们的市场，要绕行九千六百英里。
用一条巨轮运油的成本要比用若干条小船来运输的成本低。燃料消耗的增加不是与船只吨位的增加成正比的，一只三万二千吨级的油轮每天烧油将近七十五吨，而一艘五十万吨级油轮每天烧油三百三十吨。大船装运
的油又多十五倍，但所需的燃料增加不到五倍。
油轮大，船员也并不随着增加。我乘过一条七万五千吨的船，船上的船员是四十七人。佐德克号比那只船的吨位要大三倍多，却只有三十六位船员。
成本低，运量大，难怪油轮越来越大，这是古代航海家们怎么也梦想不到的事。
“当人们看到能赚钱，有的人在还没有一条油船之前便到石油公司去订合同”，拉福·梅勃恩船长在伦敦石油公司的英国大厦告诉我说，“然后他们又到一个银行家那里去说，‘看啊，我弄到了这项生意，贷款给我们造一条船吧。’有些船航行不到一年就付清了造船贷款。”
在发展初期，这些船被称为“超级油轮”，可是后来越造越大，超级油轮一词已经不用。现在一般把二十——三十万吨级的船称为巨型油轮，三十万吨级以上的船称为超巨型油轮。
他们可能是有史以来最国际化的商业组织。例如，佐德克号是日本建造的，船东是美国人，在利比里亚登记，在英国保险公司保险，由意大利船员驾驶。我在这条船上时，它是把科威特的原油运往南朝鲜。
美国只造过几条巨轮，但最大的油轮都不是在美国建造的。因为在高度自动化的日本造船厂造船，造价可以减少一半以上。（上）