【美联社东京九月十日电】中国正在日本的帮助下加紧为实现铁路系统现代化而努力。这是中国要在二十一世纪来到之前赶上二十世纪水平的新运动的基石。
日本国营铁道公司国际部主任手岛则尾在一次对记者谈话中说：“中国人正在火急地干。”手岛曾在去年两次去中国同中国铁路官员会谈。
他说：“增加运输量（对实现工业化计划）是基础。他们把它放在最优先的地位在考虑。”
手岛解释说，中国的货运百分之七十靠铁路。由于中国要用煤、石油和其它原料来偿付工业化的费用，尤其是购买外国成套设备和技术的费用，北京就必须想办法把这些物资运到沿海。手岛说：“例如，他们想把煤产量提高百分之四百。要把这么些煤运出去，他们就需要比现在更大得多的运输能力。中国公路很原始，卡车也小
——几乎都是四、五吨的卡车。运河和河流运输能力也不够。所以，他们把精力集中在铁路上。”
众所周知，日本的铁路系统是世界最先进的铁路系统之一。据手岛和别的一些人说，中日已经接近于就一项合作条约达成协议。手岛说：“已经没有什么大问题需要解决了，只剩一些技术问题有待解决。”目前，中国约有铁路五万公里，其中大约百分之五十是双轨。
手岛说，中国的铁路技术已经相当高了，特别是桥梁和线路工程，中国人自一九四九年以来每年修建铁路一千公里。
日本的铁路约为二万一千公里。
手岛说：“华南地势多山，他们在有些铁路线上不得不用环行线。那个地区的高度差达到一千五百米。他们在长江上修建了四座大桥，有一座有六公里长，建这样的桥是需要高度的技术的。”但是中国在其它方面干得没有这么出色，如电气化和电子信号设备方面。他说：“他们有一万台机车，其中大约百分之八十是蒸汽机车，百分之二十是内燃机车，电力机车不到一百台。这些都是中国本国制造的。他们有货车二十万节，货车载重量约为六十吨。这不够用。”
手岛说，现在中国铁路每年的货运量为十五亿吨，加上客运量大约九亿五千万人次。
手岛说：“他们的各省省会和自治区之间都已经有铁路交通。通到西藏和其它一些乡村地区的铁路正在修建中。中国人现在把最大的重点放在北京附近的铁路线的电气化和加快运输速度上。”他说，北京显然想要把速度提高百分之四十或者五十左右。目前货车是平均每小时六十公里，客车每小时七十公里，两者都要提高到每小时一百一十公里。
除此以外，中国人还打算实现铁路电气化，调车场自动化。线路和列车运行控制电子计算机化。手岛说：“所有这一切他们都想很快就办到。”
中国的计划的第一步是在中国的中部成都到它东北七百公里的宝鸡的铁路线上实行电气化。一位官员说，“北京希望在不到三年的时间内完成这个工作。就象中国人似乎正在考虑的其它许多指标一样，日本人认为这个指标也难以置信。”
他说：“他们想要走的步子太快了。首先，要大规模实现现代化就必须培训人员——这是急切间难以做到的。还有，铁路线要电气化就得有电力。现在电力不够。虽然中国有许多水力还未利用，但是建立发电厂和输电线等等基础建设是需要时间的。我们的东京到神户铁路干线的电气化工作是在一九五一年开始的，一九五六年才完成。然后，现代化的第二步——我们的新干线（高速火车）于一九六四年完工——经过了八年。”据一位访问过中国的官员说，中国铁路现代化的最大问题之一是人员问题。这位官员说：“年轻的机械师的训练和教育水平不高。政治动荡妨碍了高水平的培训。培训工作有十年的差距，所以机械师的水平高低不一，尤其是电子机械师。他们有一些优秀的机械师，但是很少。”
手岛说，日本可以在这方面给予帮助。最有可能实行的办法是中国派一些机械师和技术人员骨干到日本来培训，然后回国再教其他人。除此以外，日本国营铁道公司也派人去中国帮助他们。
一位日本铁路方面的人士说，日本国营铁道公司在订援助计划上有困难，因为对情况不了解。这位人士说：“中国人告诉我们的情况非常简略，不足以作为我们计划时的依据。好象我们需要了解的情况有许多是军事秘密似的，特别是铁路统计数字。”
手岛说：“我们劝他们把现代化分两步走。简单的现代化可以在三、四年内实现，包括一部分电气化。但是如果要采用电子计算机，实现其它一些高级的现代化，那就很可能引起混乱，尤其是因为他们想一面这样做一面保持火车的运行。他们有一些有利条件。他们的人力多——廉价劳动力多。他们的土木工程水平也高。另外，他们有信心。他们相信他们能够做到。”
这里的有一些官员和商人们希望日本公司能够同中国签订大笔的合同，包括制造或者提供机器或材料。但是手岛说日本的帮助将限于提供技术和培训人员。他说：“日本直接参加修建的可能性很小。中国人打算自己干。”
【本刊讯】香港《明报》九月二十三日在《读者报道》栏中以《火车站太脏工作效率欠佳》为题报道：
上月趁假期之便，约了三数好友，联袂往中国大陆旅游。除了广州外，一共游了七大城市：北京、上海、南京、桂林、苏州、杭州、济南。
在大陆买火车票，最好能提早三天亲身到火车站买票，而飞机票则可提早一星期订票。本可叫旅店服务台代办的，服务费由三角到一元不等。一般的旅店服务态度尚过得去（广州除外），但效率奇差。曾有人在北京华侨大厦服务台，提前一星期订飞机票，但到第七天才接到通知买不到，改买火车票吧，又要三天后才有，以致时间大失预算。
火车到站或开出都十分准时，很少误点。但车站的设备却不敢恭维，除了买软座的乘客有软座候车室外，其他的都是一团糟的，就是北京火车站，里面也是水一滩，泥一滩的。其他的小站就不容多说了。
【法新社北京九月二十二日电】（记者：弗朗西斯·德隆）一位中国人士今天说，中国当局在公众抗议后，已对北京的物价上涨和一些食物短缺的现象采取了措施。为了解决首都供应，尤其是新鲜蔬菜问题，有关方面已决定从外省调进蔬菜。这位人士援引一位政府官员的话说：这将不会使价格上涨，因为运费由政府支付。与此同时，北京市场上的蔬菜价格显然下降。
在采取这些新措施和物价下降之前，九月十六日的《人民日报》登载了一封致编者的信，反映非配给食物的价格，尤其是水果和蔬菜的价格，上涨得“令人发愁”，高达百分之百。写信人赵健和柳文还抱怨说，即使顾客“愿意付高价”，这些东西也越来越难买到。
北京居民热烈欢迎登出这封信，他们常常对外国人说：“这才是真正的群众意见呢。”还有人说，共产党党报报道北京物价上涨和物品短缺，这还是第一次。
【本刊讯】香港《快报》九月二十二日报道：
香港旅游协会一九七七——七八年度年报中，列述了一年业绩的新纪录。一九七七年全年来港游客总数高达一百七十五万人，比一九七六年增长百分之十二点六。
旅游主席纽壁坚在年报献词中说，旅游业欣欣向荣，酒店客房租赁率极佳，旅游公司接待游客之人数日益增加。不过，纽壁坚亦提醒说：“在这一时刻，我们应该十分重视礼貌、服务及竞争性收费；赚取金钱太过容易时，自然就会流于自满的。”
旅协执行总干事潘恩在年报报告中，谈到旅协在改善现有游客便利，发展新兴游客观光事物包括出版数种文字的标准游程解说，成功举办筲箕湾国际龙舟邀请赛及维多利亚公园中秋彩灯会等方面所做的工作。潘恩说：“不过，购物仍然是香港独一最大的吸引力，我们应该再接再厉，维护和改善香港是世界最富姿彩的购物中心的形象。这方面我们所注意的是改善服务水准及礼貌态度。
他指出：中国大陆大力发展旅游活动也许是本地区今年中唯一重要的事。此一发展无形对香港今后的旅游事业会有重大的影响。了解香港所需具备的条件以维持其日趋重要的此一旅游业大门的地位，是十分重要的。
【本刊讯】日本《产经新闻》九月二十二日刊登一条消息，题为《台湾（国民党）秘书长张宝树发出“警告”说，日中条约损害亚洲、太平洋的和平和安全》，摘要如下：
正在日本逗留的中华民国（台湾）的国民党秘书长张宝树二十一日在东京举行的欢迎会上讲了话，就前些时候缔结了的日中和平友好条约问题说，“这项条约是损害亚太地区的和平和安全的条约，只能扰乱自由世界的安定”。
台湾首脑们在日中条约缔结以后，对该项条约的直接评论一直持慎重态度，但是，处于最大执政党的国民党“干事长”地位的张氏，在日本逗留期间用这种形式表明反对是异乎寻常的，国会临时会议上围绕批准日中条约案件也可能会受到相当大的影响，从而引起人们的注意。
【本刊讯】日本《产经新闻》九月二十二日以《自民党副总裁说，对日中条约内心不满，要推进日台实际事务关系》为题报道一则消息，全文如下：
自民党副总裁船田中在欢迎国民党秘书长张宝树的欢迎会上讲话时说，“我们的内心对日中和平友好条约感到不满。可是根据国际形势等是不得已而缔结的。但是，踏实地推进日台实际事务关系的想法并没有变。”
执政党的副总裁对于政府已签署，并作为本届国会批准案件提出了的日中条约表明“内心不满”的想法是不寻常的。
【路透社台北九月十六日电】台湾担心，美国一旦承认北京，将使这个国民党据点陷入外交孤立。现在，台湾正在超时工作，以加强与外国的经济联系，外国越多越好。
这个烟叶形的岛屿，今天只与二十二个国家有外交关系，其中大部分为拉丁美洲和非洲的小国。但与之有商业关系的达一百四十个国家。
台湾正在竭尽所能，与沙特阿拉伯保持亲密关系。沙特阿拉伯对迅速扩大中的台湾经济，供应了它所需的石油一半以上。
台湾和拉丁美洲国家的贸易，几年前是微不足道的。但是现在，台湾正在全力以赴，促进与这些国家的贸易，并积极建议政府领导人进行更多访问。