【本刊讯】日本《东京新闻》九月二十二日刊载中国文学研究家藤堂明保的文章，题为《迎接新时代的中国文化界》，摘要如下：
无论在北京还是在上海，我们都有机会同思念着的中国文艺界的老相识聚集一堂，叙谈十多年来的荒废，并相互勉励今后要东山再起。
在北京，同曹禺先生等人泛舟颐和园，在一起度过了半天的时间。曹禺先生一九三四年以来，接连发表了剧作《雷雨》、《日出》、《原野》、《北京人》等，战后执教于清华大学，一九五四年发表了描写科学工作者思想改造的作品《明朗的天》。周立波先生参加八路军后写了《晋察冀边区印象记》，战后写了描述东北土地改革的《暴风骤雨》而得了斯大林奖金。刘白羽先生是延安时代的文化工作者，著有《火光在前》，战后参与电影《中国人民的胜利》的摄制工作，主要是负责解放军的文化工作。此外，张光年（诗人）、周巍峙（作曲家）、吴作人（画家）等各位先生也同舟游赏。
“我们过去只写以变革时期的知识分子和没落的人们为主题的作品，而未写为人民群众的作品，这是错误的。在文化大革命当中，痛感到了这一点，这是巨大收获。
“四人帮说，一是叛徒、二是走资派，按这个顺序往下数，第九就数到了知识分子，骂为‘臭老九’，可是毛主席在一九六八年就告诫‘老九不能走’。
“四人帮诬蔑‘水墨山水画是黑画’，这造成了连拿起画笔来都感到害怕的状态。现在你看到解放军战士的绘画展览了吧？描绘朱德、贺龙、陈毅、周恩来等人如何奋斗的战争画很多，可是，四人帮连这样的画题也不准许。”
后来，廖承志先生告诉我们，周扬、夏衍等作家协会的领导人都已恢复工作了。
我们从新疆回到北京之后，在八月二十八日举行了有首都文学艺术家八十人参加的茶话会。阔别了十年的人们拍着肩膀祝贺，柿林先生说的“第二次解放呀！”至今仍然留在耳际。
在上海，巴金先生到机场来迎接我们。一九五三年他参观东京大学时我给他当向导，至今已有二十四年未见面了。
上海曾是四人帮的老窝，因此对老文化界人士的冲击特别大。第二天，同巴金、杜宣（作家）、赵丹、秦怡（演员）、唐云（画家）和其他各位先生开了个座谈会。
“张春桥派他的娄罗到巴金的身边威胁说：‘对巴金有积年之恨。’但是，当他们发觉毛主席、周总理在担忧巴金的处境的时候，才只是在表面上把态度放得缓和一些。一九七五年，他们又进谗言说，‘巴金，你不必搞创作了。到出版社工作，搞搞翻译怎么样？’现在，巴金仍然在继续翻译俄国文学。由于巴金很了解张春桥和江青的历史，所以他们把他看作眼中钉。”
那么，今后的中国文艺将会怎样呢？大家异口同声地说：“当然，劳动群众是主题。但是，知识分子、落后的人也会作为陪衬而出现。无论是小说还是戏剧，都必须是富有人情味，使谁都能容易感到亲切的。但是，却不能回到文化大革命以前那种状态。事物的‘辩证法’不正是这样的吗？”
【路透社北京十月二十日电】中国为招待英国前首相希思，举办了一次既有西方作品、又有中国作品的交响乐音乐会。
约有二百五十名中国人和少数外国人，在人民大会堂楼上剧院欣赏音乐会。
表演者是中央交响乐团，以中国最著名的钢琴家刘诗昆的演奏为一特征。
演奏当地作曲家的作品和贝多芬的作品，是过去一年文艺放宽的另一个迹象，是希思在六天访华期间获得的最热烈欢迎的一部分。这位前保守党领袖自己也公开指挥管弦乐队，他似乎深深享受到音乐会，后来上台祝贺音乐家们。
刘诗昆是当晚音乐会上的明星，演奏《战台风》——一曲钢琴和管弦协奏曲——需要非常精深的造诣又需要精力，有时候他要从凳子上站起来。
他事后说，《战台风》于一九七三年开始创作，至一九七五年完成，但受到当时“四人帮”控制的文化部的压制。
他今晚的表演，吸引了全场观众。为了回答他们的鼓掌，他再演奏了李斯特的《匈牙利第六狂想曲》。
节目表上的其他中国作品，有交响乐组曲《海霞》。
交响乐组曲《海霞》出自一九七五年的一部同名电影，这部曲子曾受四人帮禁制，去年重新组排了现在的形式，已表演了若干次。
（转载香港《大公报》）
【本刊讯】香港《今日世界》十月号刊登一篇文章，题为《未来世界的交通》，摘要如下：
在人类历史的大部分时间里，个人的移动范围往往是颇为有限的。当然他们可以行走、奔跑或跳跃，但所能移动的距离总不会太大，同时他们的个人活动也只囿于自己的乡土及其邻近区域。
直至工业革命来临，人类有了汽船、火车头、汽车和飞机以后，人们才把整个地球视为可到处踏足之地。他们可随意自甲地到乙地，不问路途长短，总是计时可达。
现在，我们虽然是能够自由行动，但我们仍须面对交通阻塞的麻烦，引擎噪音的震耳欲聋，在地面上开辟纵横交错的公路网，燃烧燃料所造成的环境污染，以及燃料因耗用过速而将在三、五十年之间完全枯竭等种种难题。
假使世界人口不断增加，致使更多人对于粮食及劳务的需要无法满足，则我们的科技文明也许会因不堪负荷而全面崩溃。反之，假如人口的增加趋于缓慢、停顿，甚或完全逆转，则我们便没有其他不能解决的问题，尤其是未来的交通更将有光明的前途。
一些解决汽车污染问题的办法往往是很先进的，例如有人建议改用电动汽车，因为这种交通工具噪音较低，而且不会污染。不过，只要我们继续依赖化石燃料——煤及石油——为能源的一天，电动汽车便不是适当的解决办法。它的作用只能把污染环境他移；电动汽车本身虽然不需燃料，但各地的电力厂仍须耗用燃料。结果，交通拥挤的城市的确不会再有污染物浮在空际，但大气里污染物的总份量仍丝毫不减，长期下来，将不断使各地空气越来越污浊。
因此我们所需要的，应是化石燃料以外的其他能源。假使我们能在地球上某些沙漠的表面敷设若干太阳能装置，或在太空里建立太阳能收集站，以利用阳光去产生电力，则我们便能够有一个污染程度最低的环境。
其实，我们不必依赖太阳能为唯一的能源。假如我们能够发展一种受控制的核聚变能——这不能和我们现在所用的核分裂能互相混淆——则我们便能够自一个污染性最低的能源，取得几乎无限量的电力供应。我们可以利用这种电力，把水分解为氢和氧，然后使氢和二氧化碳结合，而成为简单的酒精和碳氢化合物。这便是液体燃料了。在引擎里，这些燃料再与氧遇合形成水及二氧化碳时即产生能源。
不但如此，由这种方式产生的燃料将只含有碳及氢，偶然也会含有一个氧原子。现时我们的环境之所以会污染，就是因为煤及石油含有其他原子，例如氮及硫等。这样一来，我们将拥有无限量的非污染性燃料，以供种种内燃机的用途。
假如我们能够解决能源及污染的问题，那么对于交通阻塞及交通失事的问题又将如何应付呢？
关于这一点，可以从增加交通工具的自动化性能着手。目前我们的交通指挥灯系统实在太缺乏伸缩性了。它很难去分别处理在不同时间、来自不同方向和不同数量的车辆。所以在未来年代里，我们应该有非常灵活的交通指挥灯系统，能够在各交叉点侦察各方向来车的动态，然后按照前方的交通密度，而分别调节红绿灯号时间的长短。这样一来，最大的交通流动率便可以完全实现了。
每一辆汽车将装有雷达，使驾驶人能够在黑夜或浓雾里，侦察一路上的障碍以及前车的减速情形。这样公路上的汽车失事率也就可以大大减低了。事实上，将来的汽车可能会完全自动化。我们可以预见有一种电脑化的汽车，除了能够避过障碍及其他车辆，并按照交通流动率而自动调整其速度之外，还能够把某些旅程的公路网详情记录下来，馈入电脑，作为将来选择最有利途径的参考资料。
未来的大众交通工具，也可以凭藉磁性浮动的设备而增加其速度及舒适。一种在外表上颇似火车轨的磁化中央控制路轨，在足够强度的磁场之下会产生一股抗力，使火车在路轨上浮起数英寸。这一来，因为路轨上根本没有摩擦力的缘故，火车就可以提高其无振荡速度至每小时四百八十公里。
还有一种更戏剧化的减低交通阻塞的方法，便是将一部分的交通活动自地面移到其他地方。例如在地下建立未来城市或大众交通网，至少在目前已有这种可能。
此外，交通系统还可以有其他方向的发展。它可以迁至地下，也可以移向高空。汽车或其他车辆可以装在压缩空气的喷射载具上。跟磁性浮动的性能一样，这种喷射载具也能够大大减低摩擦力，使其速度提高而振荡减少。喷射载具最值得重视的一点，当然是它在水陆两方面都可以自由活动；而事实上它们在水上尤为灵活，因为除发生风暴的时间外，各处水面情况都相当平稳，而且不必绕道而行。海洋上的大众交通也可以借助喷射载具。
将来的空中旅行，还可以采用象空中汽车那样的交通工具。它的形式也许跟现在的垂直起飞和降落飞机差不多。这种飞机不需长距离的跑道，它可自一处后院起飞，而在另一处后院降落。它的起飞点和降落点元疑必须特别设计，俾使其能够承受起飞和降落的震动；而任何新技术本来就需要不断改良的。
将来这种新飞机可能不会很花钱，而且能够和汽车一样地适合于个人用途。同时还可以和未来的汽车一样，完全电脑化和自动化。它们比地面交通工具优胜的地方，在于空中是立体的，空间更宽敞，且不需要道路。
以上所述的交通工具当然都需要能源，以供运转机轮，发动喷射力，建立磁场，维持真空作用以及其他。
在未来的年代里，我们利用电来从事输送工作的能力，无疑将大大增加。终有一天，我们将见到高空里有最新设计的通讯卫星；在它们之间以及它们与地球之间，有激光光柱互相联络，其所能传递消息的数量将比无线电波多一百万倍；至于地球上的交通，则将由激光透过象毛发般的视觉纤维互相联络。到那个时候，每一个人都可以各有自己的电视波长。
这时每个人能够在荧光幕上或复制的印本上收到各种文件资料。在日趋自动化及电脑化的设备下，办公室和工厂将能够由电视及遥远控制器予以管理；业务会议也将由有关人员以立体电视影像来参加。