【本刊讯】香港《明报月刊》二月号刊登一篇署名文章，题目是《中共的造船业》，摘转如下：
中国曾经是世界上最先进的造船国家。在明朝时代，中国的造船工业达到顶峰，三宝太监郑和率领了庞大的舰队，远航到现在的阿拉伯半岛和东非。
要是同一时代的葡萄牙航海家地亚士、达加玛等辈所乘的船，遇到郑和的船队时，定会大吃一惊。因为郑和的旗舰重达一千五百吨以上，而地亚士等的船还只有三、四百吨而已！
中国的造船技术，在满族入主中华之后，慢慢地失传了。在十九世纪四十年代，这个曾经是最先进的造船国家，竟然在列强的炮舰前屈膝。
近代的中国造船工业，在主权丧失、战争连绵的一百多年内，没有得到巨大的发展。
在中共政权成立以前的一个世纪，中国船舶的总产量只有五十多万吨。具有现代化技术的造船工业，是在中共政权成立之后才建成的，而且在最近五年来有了新的成就。在一九七四年内，中共生产的船舶吨位和艘数，比一九六五年增长了五倍和十几倍，吨位则超过了旧中国近一百年造船的总吨位。
中共以第三世界老大哥自居，又以“反霸”为今后政策路线的主干；在海上，面临着日益强大的苏联舰队的威胁，就必须大力发展海军和商船队。在这个大前提下，将目前的成绩和战乱频仍的旧中国相比是没有意义的；要比，就必须同美国、苏联等强国比，和日本、英国、瑞典、西德等先进造船国家相比。
以一个八亿人口的大国，有一万四千多公里海岸线和十四万多公里可通航河道的大国，每年生产几十万吨船舶，实际上是远远不够的。
中共的造船工业的发展，大约可以分为三个阶段。
第一阶段，是从一九四九年至一九五八年。在这一阶段中，经历了“国民经济恢复时期”（一九四九至一九五二年）和“第一个五年计划”（一九五三年至一九五七年）。在这几年里，中共所造的船舶，都是些几千吨的近海货船；由于燃油缺乏，这些自造的船舶大部分是烧煤的，主机是效率不高的往复式蒸汽机。
第二阶段，是从一九五八年至一九六八年。以造船工业来说，“大跃进”期间，造成了第一艘万吨级货船“跃进”号，该船可能使用自制的蒸汽轮机作为主机，也可能是从苏联进口船用柴油机做主机。“跃进”号于一九六三年在黄海触礁沉没。这“跃进”号的建造，标志着中共的造船人员在建造万吨级船舶的船壳方面，技术上有了突破。
一九六○年，中国设计并建造了在当时具有世界水平的“东风”号货船。“东风”只用了四十五天的船台周期，便建成下水了，但自制的八千八百二十匹马力的柴油机的曲轴“有些问题”，后来解决以后，才算顺利建成。
第三阶段，是文化大革命之后直到现在。中共的造船工业，在这几年内有很大的发展。在货船方面，已能建造二万五千吨的散装货船；及二万四千吨的油船；还有七千五百吨级的客货两用船。此外，可以冲破三公尺厚冰层的破冰船，三千吨级的海洋地质综合调查船，七千六百吨的双体石油钻井船，在深海上勘探、钻油井的油台船，万吨级的挖泥船，以至巨型的浮坞等亦有能力建造。
目前，中共的造船工业可算略具规模，若干品种的船舶已定型大量建造。
另一方面，中共在制造船舶发动机方面，亦有新的突破。一些原本认为质素不可靠的国产机，已被证明可以远航。这些成绩令中共增添了信心，在七四年和七五年，中共自造的万吨级船舶一艘又一艘的下水，而且速度越来越快。
和世界上先进的造船国家相比，中共还有很长的一段距离。例如，一些三十多万吨的极大型油船，航速达三十浬、载货三万多吨的货柜船，每缸输出功率为五千一百匹马力的柴油机，便是以中共目前的技术力量所无法做到的。
不过，以中共现在的港口设备、对外贸易状况而论，依目前的造船速度，可能在数年后完全不必依仗租用外国的船舶。这是一个极可喜的现象。
造船工业是一种综合性大、配套性强的工业。现代化的船舶，是各种工业的综合产品；船舶的质量与性能，反映了一个国家的工业水平。
在十多年前，中共的工业基础还很薄弱，要大力发展造船这种耗资大、还本迟和“高”“精”“尖”的工业，自然是困难重重了。
很可能，因为造船工业方面的发展成绩并不理想，所以在中共内部，对造船工业的发展有过不少争论；由此，也可以看到中共内部的造船工业曾经遭遇不少挫折。
有关这方面的报道，可以从“东风”轮的建造经过，以及以后的一些发展看出来。
据一九七○年六月四日人民日报刊出的一篇题为《扫除洋奴哲学，大搞造船工业》的文章，透露了中共建国以来，在造船工业所进行的所谓“两条路线”的斗争。
据笔者所知，在中共初期造出的万吨级船舶，如“东风”、“安源”等船舶，都是有若干问题的。这些船由于外界仍不知道的原因，停泊的时间多于航行。为什么宁愿花费每天一万港元去租一艘外轮，而让自己的船停泊？如果不是这些船在技术上有问题，又何致于此？
总的来说，中共本身路线的不稳定，阻碍了造船工业的进展。
但是，中国人民是有志气的，我国造船工业目前已经到达了一个新的水平。
各类最迫切需要的船舶已经定型生产，近期建造的船舶，已经能够有远洋航行的能力。由于制造大马力低速柴油机方面的飞跃进步，造船的速度已大大加快，这些都是极为可喜的现象。
中共造船工业的发展，主要是靠本国的力量完成。中共自造的大马力低速船用柴油机，有它自己独特的风格（日本尽管是目前世界上造船最多的国家，但所造的船上面的主机并非日本自己设计，而是购买西德、瑞典、瑞士、美国等的专利权而造的）。
中共造船工业的成绩和形势的需要相比，仍然是远远不够的。为了对外贸易的日益发展，中共要租用为数颇多的外轮，这些外轮的租金，消耗了不少宝贵的外汇。由于港口设备的不足，船舶的营运效率大受影响（轮船在上海、大连等港口等待十数天始进行装卸是常见的事）。
既然建设“海上铁路”是中共目前的国策，在今后，它必然会继续大力发展它的造船工业。象油台船、石油钻井船、浮坞这些都可以造出来了；在它的货柜码头建成之后（据说目前正在上海兴建），中共自造的货柜船也快下水了吧？
中共的造船工业继续进步以致赶上世界水平是可期的。
【本刊讯】香港《大公报》一月二十六日以《苏联电视宣传的货色》为题报道：
英国最近的《星期卫报》刊载了一篇通讯，报道苏联怎样利用电视广播为苏联党的政策和苏联式的生活宣传，规模庞大，该报说这是苏联式的“电视中央集权政治”。
该报说，苏联恐怕以列宁不能想象的努力，将电视渗入到许多家庭。这些电视反复宣传苏联党的成绩，并且打破了言语和地理的障碍向全国扩张。
克里姆林宫已把电视作为苏联政策的最好的宣传工具。苏联全国电视机的架数估计为三千万部，平均每一周的视听时间为三十五小时，这同美国已差不多了。今后十年内，克里姆林宫准备在苏联全国建立收视网。
苏联国家广播电视委员会副主席托利索夫谈到苏联将进一步利用电视，全面鼓吹苏联的政策。他说：“在苏联，电视的使命，就是要动员大众响应党规定的经济、社会、文化的政策。宣传推广苏联式的生活和党的计划，再没有比电视更为便利的手段了。”
苏联领导已经把电视列为比生活必需品更为迫切的消费品，大力推广。有些农村，食水要靠打井，但是却有了新型的电视设备。
在苏联一架黑白电视机一百八十卢布，彩色电视机六百五十卢布，比起其他消费品价格是便宜的。尽管电器用具普遍不足，但电视机从来维持着供应，没有缺过货。英报说，“在一个统制经济的国家，非必需品却这样轻易到手，决不是偶然的。”
前年冬天，勃列日涅夫有两个月不在公共场所出现，外界流传关于他下台的谣言，这个时间的电视就播出勃氏平时的活动姿态，间接地辟谣。
莫斯科的知识分子几乎都不看电视。英报说，同其他的事业一样，在广播方面，苏联搞的也是中央集权和沙文主义，以宣扬大俄罗斯民族为主。过去的沙皇也不及现在搞的那么厉害。
【本刊讯】苏联《电影和电视技术》一九七五年四月号刊登一篇谈美国电视广播的文章，摘要如下：
美国没有统一的国家电视网。除对全国广播的全国、哥伦比亚和美国三家大广播公司电视网外，还有几十家商业电视公司和许多独立电视台。
全国电视接收机数量，据一九七四年三月三十日统计，为一亿一千七百万架。其中，彩色电视机五千二百六十万架，每年销售量约五百五十万架。国内现有约五千个电缆电视系统，连接一千一百多万个用户。
上述统计表明，除阿拉斯加和夏威夷群岛外，全国百分之九十六至九十七的家庭有电视机。为进一步扩大对居民的覆盖面，用通常地面电视广播手段，被认为在经济上是不合算的，将采用卫星和电缆电视网相结合的系统。
绝大多数电视台和广播电台都是不大的企业，工作人员不到百人，仅编播地方性的节目。据说，一家商业广播电台只要听众不少于一万人，一家电视台观众不少于二万五千人，它们就能赚钱。这类电视台通常有一个小播送室、一座流动电视台、两三部录象机和电视电影放映机。
大部分商业电视台都联结在三家大广播公司的电视网里：美国广播公司联结二百四十座电视台，全国广播公司二百十六座，哥伦比亚广播公司一百九十二座。有五十九座是独立电视台。
商业电视台播映的实际上全部是彩色节目，仅有时播映一些黑白的旧影片或新闻片断。广告节目全部是彩色的。
美国的教育电视很发达，除商业电视台播送大量教学节目外，还有近二百三十座非商营的教育电视台。
尽管美国有着发达的宇宙航行工业，但仅在目前才建立国内的卫星通信系统和宇宙电视广播系统。这是由于许多竞争者互相争夺和许多掌握地面线路的厂商群起反对的结果。一九七三年年初，美国政府准许西联公司在一九七四年下半年发射《西星》通信系统，它包括三颗《ＨＳ——３３３》卫星，每颗有十二条电路。
计划建造七个主要的地面站（一个在夏威夷群岛），并计划在五十个州各建一个接收站。
美国无线电公司计划发射三颗有二十四条电路的国内通信卫星。该系统可望于一九七五年年底供美国全境使用。
美国还成立了一家新的美国卫星公司，从事建立和运营卫星通信系统。