【本刊讯】日本《日刊工业新闻》八月二十七日刊登了该报政经部长吉川采访日中备忘录贸易办事处代表冈崎嘉平太的一篇文章，标题是《复交后的日中贸易会怎样…
…》，摘要如下：
在田中首相访华前夕，日中复交的气氛迅速高涨起来。在这种形势下，日中贸易正改变过去的日中备忘录贸易和友好贸易的状况而迎来新的局面。为此，就今后的日中贸易将怎样展开的问题采访了长期致力于改善日中关系的日中备忘录贸易办事处代表冈崎嘉平太。
问：日中邦交正常化如果得以实现，那么通过备忘录贸易和友好贸易发展起来的日中贸易将会发生什么变化呢？
冈崎，很可能会像现在我国同苏联所采取的那种方式（政府间协定）。
问：日中贸易去年往返约九亿美元，出口约五亿美元，进口约三亿美元，我国大幅度出超。你认为要怎样纠正这一贸易的不平衡和用什么样的形式扩大贸易量？
冈崎：中国进行的不是易货贸易，而是通过计划贸易同任何国家进行全球性贸易。因此，并不在乎同一个国家贸易的不平衡。中国对香港有四、五亿美元的出超，对东南亚有大量出超。因此，从整体上说是平衡的。
不过，只要是能够从中国买的东西就应该尽量多买。不管怎么说，由于距离近，农产品新鲜，运费也低。譬如酱和豆腐的原料大豆，只要更多地从中国进口，那么就能很容易地用船运到日本海沿岸。现在从美国进口的大豆由于要从横滨等港口运输，所以大不一样。而且，我国的食品进口一年约二十五亿美元，其中从中国的进口不过一亿美元。我认为能够把它提高到四、五亿美元。
问：是大豆和玉米吗？
冈崎：对，我国对饲料的需要高达一百万吨。
问：铁矿石等原料和成品的进口怎样呢？
冈崎：铁矿石过去曾买过七十万吨，但现在一吨也没进口。我国要求含铁量达百分之六十的高成分矿石，中国方面害怕作出保证会有时达不到，把含铁量降到百分之五十五，因此谈判没有取得成功。
而且，我国购买的是海南岛的铁矿石，由于越南战争，该地区处于临战状态，已变得很困难。而煤也转用于国内炼铁和用于火力发电，因此，似乎已没有出口能力。但是，中国方面问日本买不买以前作为战略物资不让出口的钨沙和萤矿石，所以今后这些难买的东西将不断地从中国买进来。
三井物产公司估计，五年后的日中贸易往返将达五十亿美元，通产省认为，八年后，将达三十二亿美元。
问：今后的日台贸易将会怎样？
冈崎：如果把它看成是中国的一部分，那么，作为特殊形态的日台贸易就当然不再存在。我国对台湾的投资为一亿美元，从我国的整个情况来看是很少的。但国府恐怕会相当困惑，但我想对它不会有损害。
【本刊讯】蒋帮《中国时报》八月三十一日刊登的周杰二十四日华盛顿航讯说：
众所周知，日本之拟与毛共“建交”并互换“大使”已是势在必行，且为期不远，我们所关心的当然是日本此举对中华民国将产生什么影响？笔者曾向美国国务院几位有关官员们有所探讨。
美方虽已向我方一再表示，愿意尽力忠告日本，在实行其与毛共关系正常化政策上，应持审慎态度，务须顾全中华民国的利益，但美国所能做的是有限度的，“我不相信还有谁能劝阻日本这样做”，国务院一位官员率直地对笔者说。另一位官员则说：“你如果了解日本国内的政治情况，你就会知道，田中如不这样做，换了别人也会这样做，也许比他更糟。”
这些消息灵通的美国官员们说，他们有理由相信，日本承认中共以后，对中华民国的影响“只是政治、外交和心理上的，但对台湾的经济，政治的安定及国防的安全将无实际影响。”他们指出，日本与中共建交后势将终止与中华民国的外交关系，但中日经济文化关系仍将维持，如双方贸易，日本在台投资及日本人民前往台湾访问观光等活动均将继续。
【本刊讯】日本《日刊工业新闻》一九七二年七月五日刊登一条消息，题目是《世界上最大的汽车起重机》，摘要如下：
神户制钢厂四日公布，制造成起重能力为二百二十七吨的世界上最大的汽车起重机（Ｐ【注:】Ｈ六二五○——ＴＣ）。
它的起重能力比该厂过去制造的最大起重机的起重能力大一百二十七吨，悬臂的长度也比过去制的同种机的悬臂长二十二米。
这种超大型的汽车起重机今后将被用于建设超高层大楼和大型工厂设备以及架设铁路和公路的大型桥梁，特别是它将用于建造大型化的集装箱船和为船只装卸货物。
它的特点如下：（１）因机体庞大，各部件可拆开运输，拆卸、装配都可在短时间内完成；（２）机体上安装着超负荷警报装置，在各部件上也装有安全装置；（３）Ｐ【注:】Ｈ采用特殊的构造，工作操作简单，等等。
主要技术参数：起重负荷——二百二十七吨；最大主悬臂长度——九十七点五米（最大悬臂长度为一百二十二米）；最大摇臂长度——二十四点四米；摇臂起重负荷——二十一吨；起吊钢缆速度
——每分钟低速五十七米，高速六十四米；额定功率——三百八十马力，每分钟两千三百转；起重原动机
——柴油机；变速器——起吊用调制离合器上装有二级动力变速器；价格——二亿日元（约合六十五万美元）。
【塔斯社莫斯科一九七二年七月二十七日电】苏联《生活》杂志说，苏联工程师已设计了一种新的不沉的救生艇。它是用强度高、重量轻的透明塑料做的，它不受海水侵蚀，经得住大浪的冲击。
救生艇长二十六英尺（约合六米六），可载五十七人。灯光和无线电的电力由蓄电池供给。
【合众国际社俄亥俄州戴顿一九七二年八月二日电】一家航空工程公司今天宣布，能以每小时三十至二百七十三英里速度飞行和能在一百英尺场地内起飞和降落而售价只抵一辆汽车的塑料飞机不久将成架出售。
制造这种飞机的弗塔克公司的官员预示，此种飞机“将使一般航空工业发生一次革命”。
长为二十一英尺的这种双座飞机，翼展达二十四英尺，价格大约为四千五百美元。
弗塔克公司的一位经理雷德说，“此种飞机的设计和价格将使数百万人有能力购买私人飞机”。
弗塔克公司董事长诺尔曼·穆尔说，由于塑料的新发展导致一种“坚固而经济的”飞机问世。
穆尔说，“我们的最后成品在几年前还不可能经济地制造出来。我们使用了高强度环氧合成物、聚氨酯弹性体和泡沫，聚酯物，聚碳酸酯，乙烯和其他材料。”
他说，“简而言之，我们找到了一种大大降低制造飞机的劳动成本的方法。
例如通常需要一千多个铆钉和大约四十个金属板件的组件现在为一个单页标准件代替了。它比较坚硬，空气动力学方面的效能提高了，而劳动力却少用了百分之九十五。”
弗塔克公司把这种飞机叫做“弗塔克式”，星期日全天在奥什科什实验飞机学会的机场展出了这种飞机的原型。并定于九月十七日在这里的蒙哥马利县飞机场展出。
【共同社东京九月二日电】题：官房长官说已经提出希望派特使去台湾，将携带首相的亲笔信去
官房长官二阶堂二日下午在记者招待会上就自由民主党副总裁椎名访台问题说：“外务省已经通过驻国府临时代办伊藤向国府的外交部杨次长提出了派遣椎名副总裁为政府特使的希望。”
联系到一些外电报道说国府将拒绝接待日本特使，这位长官说“我想不会拒绝的”，表明了派特使一事将会实现的估计。
二阶堂长官说，特使访台的任务是说明我国对于日中邦交正常化的基本想法，他“是政府特使，将携带田中首相的亲笔信去”；至于访台的日期，大概是在人们过去预料的九月十一、十二日前后。
【共同社东京九月一日电】题：从本周开始正式作解释工作，政府对国府的强硬态度感到忧虑
与日中邦交正常化相关联，政府在上周末通过当地大使馆正式向国府提出了准备派遣自民党副总裁椎名特使访问台湾。打算以此从本周初开始正式向国府作解释工作。但是，随着日中接近的动向迅速展开，国府显著地批评日本，说“派遣特使没有意义”，舆论界的态度也强硬起来了。
政府认为，在最坏的情况下，国府也可能从经济上摆脱对日本的依赖，实行经济断交，因此，对事态的发展感到忧虑。虽然认为最后国府也会同意派遣特使，但根据事态的发展，也还不容许预先作出判断。
为此，政府将召见本周初临时回国述职的驻国府大使宇山，就如何处理“台湾问题”，加紧进行最后的研究。围绕着怎样处理台湾问题，政府将受到考验。
随着日中邦交正常化的动向迅速的展开，同国府的关系冷淡了。国府在上月发表了行政院院长蒋经国的“日中接近是不友好的态度”的讲话，驻日大使彭孟缉也正式向大平外相提出了抗议。政府打算在实现日中邦交正常化后，还以“逆政经分离方式”来维持两国的经济关系，派遣椎名特使的主要目的是，向国府首脑说明政府对待日中邦交正常化的基本立场，同时就保持同日本现在的实际业务关系谋求国府首脑的同意。但是，国府将不会简单地同意这一方针。
【本刊讯】香港美新处一九七二年四月十九日新闻稿报道：
杜邦公司发明一种名叫ＰＲＤ４９的原料，比不锈钢轻，和不锈钢一样坚韧，可以制成细线或纱，用以织成布料，或者制成带状或块状。电子工业和飞机制造业中将率先采用。
据工程师们说，这种材料的“张力”（可承受的拉力）为每平方厘米二万八千一百二十公斤。这相当于不锈钢丝的张力，但新材料的重量仅及不锈钢六分之一。
今年二月，美国化学学会在费城举行第七届中大西洋区域会议时，第一次宣布并说明这种原料的性能。
杜邦纺织纤维部的化学家约翰·摩尔说，ＰＲＤ４９可用标准纺织机织成布料或带形，涂上树脂料后，可以象玻璃纤维那样加工压模，制成复杂的形状。但是，涂脂ＰＲＤ４９比有同样张力的玻璃纤维料轻三成，坚实程度和传电性能高二倍。它有优异机械加工性能，在环境影响下也有很高的稳定性。
飞机内部及外部装置，都可用ＰＲＤ４９来替代玻璃纤维。它也可用以隔热隔音，用作升降机缆绳，海底电缆，电子部件（例如雷达顶罩），并且可用作飞机或直升机各种部件的原料。
【共同社东京一九七二年七月二十七日电】日本全国铁路公司的“超级列车”的一个实验性单车模型今天进行了第一次表演试运转。
这个模型长四米、宽一点五米、高零点八米、重二吨。它在一段长二百二十米的笔直的“无轨”线路上来回跑了数次。
这种超速列车建成时预计只用一个小时跑完东京到大阪之间的五百五十公里路程。
这种试验性车厢的特点如全国铁路公司说的，是世界上第一次成功地把一个超导电磁铁同一台线性同步电动机结合起来推进铁路车辆。它能在起动后立即加速到时速四十八公里，并在跑过五十五米的一段之后便在轨道上面“悬浮”起来（离开轨道十厘米）。
日本铁路公司希望在规定日期一九八○年制成第一列原型列车。