【美新处华盛顿一月七日电】题：中国在地面上爆炸另一个核装置
中华人民共和国在大气层爆炸了另一个核装置，这是在不到两个月的时间内进行的第二次这样的核爆炸，是自从北京在一九六四年进行第一次原子爆炸以来进行的第十二次这样的爆炸。
美国原子能委员会宣布，它已发现在一月七日格林威治时间七时光景在中国西北部试验区进行的爆炸。爆炸力不到两万吨，同北京上次在一九七一年十一月十八日进行的大气层核爆炸差不多。
象中国先前进行的地面上的试验一样，预料最近一次试验的放射性尘埃将在大约一星期内在从东到西的云层中环绕全世界。预料在今后几个月中有散落物落到地面。
【合众国际社华盛顿一月七日电】美国原子能委员会说，大陆中国今天进行了它在一九七二年第一次进行的核试验。
这是已知的中国在大气层进行的第十二次核爆炸。原子能委员会说，眼前还不知道这个装置是在一个固定的物体上爆炸的，还是在一个导弹弹头上爆炸的。中国曾进行过一次地下试验。
【路透社华盛顿一月七日电】军事观察家揣测试验的这个装置可能是氢弹的引爆装置，也可能是中远程弹道导弹的弹头。
中国在去年十一月进行了一次爆炸力约两万吨的大气层试验。
【路透社香港一月九日电】中国今天证实，它在星期五（七日）进行了它的第十三次核试验。中国在一九六四年十月十六日进行了它的第一次核试验，它的最近的一次核试验是在一九七一年十一月十八日。
【本刊讯】《日本经济新闻》十二月一、二、三日连载了该报东京总社经济部次长铃木隆写的访华观感，题目是《随同财界访华团去中国》，摘要如下：
我和东京经济界人士访华团一起访问了北京。在那里看到了伟大的中国和艰苦奋斗的中国。下面是我对中国“感受”记录。年青而伟大的中国
一进中国，我首先看到的是卖水果的人在商店货架上摆着堆积如山的商品。
不仅水果，中国的食品也是充足的。价格极其便宜，而且种类繁多，数量充足。
由于吃饭问题不用发愁，几乎家家户户都有储蓄。
占人类四分之一的人们过着稳定的生活，而且正要着手正式建设国家。的确是很少的一些例子，但我想这些见闻准确无误地反映了这一事实。
但是，中国还很年青。譬如说，收入水平还处于有待发展的阶段。
关于对中国的评价，依看重中国的哪个侧面而分成两种。一种是赞扬中国伟大。说它从解放前的一个饥饿和贫穷的国家发展成为所有的国民都有足够的吃的和积蓄的国家，众多国民都在努力建设国家。另一种评价与之相反，举出还不够完善的几点加以谈论。
如果走访中国，那么，毫无问题，所有的人都将会加入前者——“伟大的中国”派的行列。但是，与此同时，需要了解一部分人所认为的中国现在“会购买美国不卖的全部东西”的想法则是错误的。大量培养技术人员
对访问北京的日本人来说，东方红联合企业似乎已成为一个参观的项目。这个企业每年加工原油的能力为二百五十万吨，按照日本的计算方式来说，相当于日产五万桶。日本有很多比这还大的工厂，因此中国人邀请日本人到这里来参观并不是为了显示这个工厂大和设备新。肯定是想让我们看一看在现在中国吸引人的口号——“自力更生”、“独立自主”的实践情况。
布满联合企业的输油管绝非漂亮，左弯右曲，因为每个都是用手工安装的。但是，值得注意的是，工厂的全部自动控制装置（只限我所看到的）都是中国造。我曾到处找有没有“日本造”和“欧洲造”的字样，但我在那里所看到的一切都是上海造和天津造。建设一座日产五万桶的工厂不是什么了不起的，但用自己的力量建成那样一座工厂却是了不起的。
清华大学是一所座落在首都的理工科大学，相当于“日本的东京工业大学”。在这所大学中，我参观了大学生自造的电子计算机、汽车和自动车床等。电子计算机和汽车并不能说造得很好，但是，“首先是为掌握基本技术”而造的。清华大学革委会副主任斩钉截铁地说：“中国不需要不会砌砖的建筑工程师和不能修理收音机的电机技术员。”
中国考虑的是，与其培养少数高水平的专家，不如培养多数实干家，安插到全国去。
看一看工厂的情况也会觉察到这种考虑。在本来职工该是很少的石油联合企业里，实际上劳动的人却很多。在手工艺品的美术品工厂里，人也是满满的。以我的粗略的感觉说，中国的工厂和同样规模的日本工厂相比，工人要多五倍乃至十倍。
从日本的角度来看，这是很大的浪费。但这可能也是中国为了将来而采取的一种政策吧！还不能说现在中国的工厂已经足够。将来必须建设更多的工厂，增加生产。据说，为了应付那一天，正在向现在的工厂派遣大批人员，让他们在那里学习。不久，这些人将站在建设新工厂的前列。对“战争”常备不懈
在北京有防空洞是事实。中国的体制是一旦发生情况，就连中学生也能拿起武器参加战斗。
除此之外，说明中国处于紧张的例子是可以举出好多的。非常成功地拍摄了赞扬人民勇敢战斗的影片《红色娘子军》。修建在山中的石油联合企业，即使敌人侵略进来，也并不能轻而易举被破坏。
【本刊讯】新加坡《民报》一九七一年十二月二十三日报道：
在英法海峡建造隧道或铁桥，开辟两国间的直达陆上交通线，这个计划已经宣传一百多年了。由于迄今尚未实现，人们对于此事已经懒于提起。但事实上，计划并未被放弃，而且越来越有实现的可能。不久以前，西德《商业报》刊登一篇专文，报道隧道计划的最新面貌，尽管它还是纸上谈兵，看来有了真正的进展。这里把工程概貌介绍一下，让大家了解现代的工程技术，在兴建这种大规模的交通工具上，究竟有什么样子的设计和构想。
这个计划还是主张用隧道把英法海峡联接起来。为什么不建一座大桥呢？这是因为从经济上看问题，建桥的费用最大，不划算。再从安全问题来看，英法海峡气候恶劣，狂风迷雾会遮住视线，汽车通过桥面，大有给大风吹落海中的可能。
怎样建隧道呢？以前人们想象中总以为在海底敷设一条大钢管，在钢管内建造火车道或汽车道，这样就能开辟一条陆上交通线了。
可是这里是存在着问题。计划中的隧道钢管，不但深埋在岩石或砂土中，而且能容两辆汽车并排通过，甚至还需要一条人行道。这样一来，钢管既要粗，钢板又要厚，这不但花钱较多，而且敷设工作可能超过现代工程技术所能做到的程度。
新的隧道计划是敷设两条供单程行车的钢管，其中再敷设一条较小的钢管，以供人们管理隧道用途。钢管放在海底的岩石里。两条大钢管间的距离是三十米，中间一条小钢管，每隔一段路程，在钢管两边各建向左或向右伸展的一段短钢管，通向两边的大钢管。因此，钢管的口径可以深到最小限度，便于敷设，而且比较经济。大钢管的口径是六点五八米，中间小钢管口径是三点八四米。
在隧道中，行驶汽车还是火车呢？如果是行驶汽车，要通过五十公里长的隧道，估计需要半小时，容易发生汽车意外事故。事故一发生，隧道内的汽车交通就会混乱。而且，汽车发出的废气，会使隧道内的空气恶浊不堪，这又会影响到汽车驾驶人的肉体和精神的正常状态。因此，在这样长的海底隧道通行汽车的想法，是不切实际的。
最新的英法海峡隧道计划，采用由电气火车载运乘客和汽车的方案。载运汽车的火车，采用双层式，借以尽量利用隧道的空间。每列火车可装汽车三百辆。汽车开进火车后，乘员仍留在车内。隧道全长五十公里（三十八公里在水下），另外有露天引导三公里，客车通过需时三十五分钟，载运汽车的火车要另加上落时间五分钟。预计隧道每年可以通行乘客六百万至九百万人，一百万至二百万辆汽车，再加上五十万吨货物。根据这项估计，隧道的全部建造经费三亿英镑，可以在十年内清偿完毕。
据英法当局今年年初宣布，建造这条隧道的计划将在三年之后开工；预计各条隧道可以在一九七五年合拢，一九七八年通车。可以预料，兴建这项大工程，一定会有许多政治上、经济上、技术上的问题相继发生。
【路透社东京一九七一年九月八日电】由三十一名男人和四名年轻女子操纵的世界最大的油船将于十日开始其处女航。
这艘三十七万二千四百吨的“日赤丸”一年内将在波斯湾和日本之间通航九次，共输运四百万吨油。
这艘高度自动化油船长三百四十七米、宽五十四点五米，吃水深度二十七米。
【路透社东京一九七一年九月六日电】这里已经开始对称为“海洋列车”的变革性海洋运输系统进行试验，在该系统中载货船可以存放在水下或被拖走。
东京大学工业科学院说，这种“列车”由起着机车之类作用的母船和数目不固定的长三十米、装载三百吨货物的不透气容器组成。
其发明人说，这个想法在缺少设备良好港口的中国和东南亚进行往返运输有着很大潜力。
造船专家、大学教授元良同发明这种列车的胜村共同领导这个研究组。
胜村说，他的这个想法已在二十个国家获得了专利权。
他接着说，对使用这种海洋列车感兴趣的一些国家中有美国、挪威和意大利。
他说，他的想法将有助于节省船只在港口的时间从而能降低运费。
一只普通货船经常要在港口内停留几天来装卸货物。
这种新式集装列车将省去这一工序，因为母船只需把它的拖船甩在卸货港，随后挂上一串已经装好、准备运往其他港口的新载货船。
胜村说，脱钩和挂钩可以从船桥上通过遥控进行。
如果船只遇到暴风雨，可以很快地使水充满载货船水舱，使之沉入水下。它们有双层结构以避免货物被海水浸湿。
暴风雨过后，母船用一种专用的电子检测器寻找载货船，通过一支管道，把空气充进压载水舱，继续航行。
当海上有风浪时，这种列车可向水舱充入一部分水使之沉入水中，在水面以下航行。
元良说，这个变革性想法在载货船连结装置和航行速度方面仍有改进余地。
母船如装上一台一千马力的发动机，时速可达十海里。
胜村认为，这种列车实际上能装运任何货物，其中包括肥料、谷物、矿石和油。
按十五分之一比例制造的一列细致的试验模型已经制成，造价约合三千五百英镑。
模型包括一只母船和两只载货船，在东京大学的研究所的一个试验池里航行，效果很好。
【本刊讯】香港《新生晚报》一九七一年十一月二十六日报道：
伦敦的地下火车交通系统是全世界规模最大的。它的轨道东西绵亘三十五里，南北二十里。共有二百七十个站，构成一个密密的交通网，其范围超过新加坡岛屿的全部。它有二百三十五架自动电梯与升降机，运载搭客上下地下车站。单是一九七○年就有不少过六亿人利用地下火车这项交通工具。
伦敦的第一条穿过泥层开凿的电动火车隧道，是在○八九○年开始通车，但最早的地下轨道是在一八六三年完成。这年，第一条供蒸汽火车通行的轨道已通用了，这也是世界上最早的一条地下铁道。
最近完成的维多利亚线，运用了把筒管打入松软的泥层中，注入温度甚低的氢气液体，然后再灌入盐水等建筑技术，以使泥土硬化，这是一项精细的技术。通行维多利亚线的火车全部是自动控制的，虽然这样，每一辆火车仍旧需要一名操纵开关的人员来控制它。