【共同社东京五日电】特派记者臼田莫斯科五日电：在莫斯科举行的日苏航空谈判四日就两国客机经由西伯利亚上空进行自主航运的项目一致达成协议。五日上午签署了政府间的协定。代表日本方面签字的是驻苏公使大和田，代表苏联方面签字的是民航总局外事局长别谢钦。这次谈判是十月二十八日开始的。
达成协议的主要内容是：（１）日航公司和苏联民航总局从七○年三月二十八日开始分别设班机；（２）日航公司和苏联民航总局当前的航线是：第一，东京—莫斯科—巴黎（对开），第二，东京—莫斯科—伦敦（对开）；（３）在上述航线航行的班机航行次数，日苏双方均为每周两次，日航公司使用道格拉斯ＤＣ８式，苏联民航总局使用伊柳辛６２。
明年三月二十八日开始自主航运的路线是东京一莫斯科一巴黎之间。这就开辟了从东京到欧洲之间的最短距离的航线，飞行时间比绕道北极缩短三小时到三小时半。
在这次谈判中，除以上协议外，还就开始自主航运所必要的技术上的各种问题，双方航空当局之间也达成了协议，还就商务协定的基本内容达成了协议。
负责这次谈判的驻苏公使大和田说：“现在由于开放了西伯利亚上空，联结欧亚两洲的最短航线已经开设，这是国际航空史上划时代的事件。这对于绕道北极即使不会立即发生影响，但从长远来看，影响将是非常大的。莫斯科的接受姿态还有问题，但是西伯利亚航线成为联结亚洲和欧洲的干线之日已经不是遥远将来的事情了。”
【合众国际社莫斯科五日电】日本人士今天说，日本航空公司根据苏联政府和日本政府签订的一项协议明年三月将开辟一条东京—莫斯科—巴黎定期民用航线。
昨天在这里签订的这项协议规定，日本航空公司自己的飞机每周可以两次由东京取道苏联的西伯利亚飞往莫斯科。早些时候，俄国人坚持只许他们自己的飞机在这条航线上飞行。这是日本到西欧的最短航程。
“塔斯社纳霍德卡二十九日电】在濒临纳霍德卡港的亚美利加湾将建成二十座新码头。
这些工程完成后，纳霍德卡将跃居苏联五大港口之列。这些码头和其他设施将装备决定采用电视操纵的现代化技术。
港口的改建是由苏联同太平洋和印度洋地区国家经济联系的扩大以及西伯利亚和远东北部地区经济的发展情况所要求的。
【塔斯社莫斯科三十日电】从一九六七年起在苏联工作的试验性气象系统“气象”又增设了一个新站。新站设在新西伯利亚城。这个系统用人造地球卫星送来的情报补充普通的气象报告。它包括气象卫星和地面上的情报接收整理综合体。迄今为止，主要的情报都是由莫斯科气象局接收的。
新西伯利亚地区水文气象局接收卫星仪器的信号，仪器用红外线观察地球，即使在夜间，用红外线也能看清地球。日射测量情报通过遥测电路从卫星上送到这里。
目前，新西伯利亚气象站正在结束巨大的接收天线的安装工程，这架天线能接收来自气象卫星上的电视象。不久的将来，苏联在哈巴罗夫斯克（伯力）还将有一个大型的地区性气象局开始工作，它将为远东服务。
【本刊讯】日本《每日新闻》十五日刊登一条消息，标题是《本社主编斋藤同苏联首脑会谈——要求合作开发“西伯利亚”，请日本企业家提出方针》。摘要如下：（本刊十月二十四日曾简要报道这一消息）
每日新闻社主编斋藤荣一和国际部主任关口应苏联新闻社的邀请，从十月二日到十四日访问苏联，同副总理兼国家计划委员会主席巴伊巴科夫、副总理兼国家科学技术委员会主席基里林分别举行了会谈。现将这两位副总理的发言介绍如下：
巴伊巴科夫副总理的谈话：
——一九七一年起开始的国家经济建设五年计划的重点放在什么地方？
巴伊巴科夫：五年计划，过去也不是完全的。但基本的计划一直是有的。作为国家计划，说出具体的数字，还不到时候，但是关于经济、文化、科学、农业方面的基本计划是清楚的。简单地说，五年计划的目的就是通过重工业、轻工业和农业的发展，提高国民生活。解决经济问题的基础决定于技术的发展和进步。就是说它的意义在于机械化和劳动生产率的提高。这次的五年计划的重点放在发展轻工业，特别是发展食品工业上面。食品工业等的发展和重工业的发展有联系，也受农业发展的影响。
农业的发展要依靠有充分的肥料。当然还要增加拖拉机和联合收割机。采取这样一系列的措施，估计会有多么大的增长率呢，现在还不能说，但是象过去一样，估计会有到目前为止这样的增长率。再过五年，如果我们能够见面的话，那时，共产党的代表大会也将召开，下一次的五年计划也将制定出来，也将能够请你们看一看成果。经济发展不仅仅是在苏联国内是可能的，还有外国，就是还有社会主义国家，还有资本主义国家，同这样一些国家的经济合作是重要的。
——日本对于开发西伯利亚能够作出什么样的贡献？
巴伊巴科夫：在贸易和其他方面，我们不想把苏联的方针强加给其他国家。同日本的关系是正常的，还将更加密切。关于开发西伯利亚，听到了来自日本方面的不少意见。关于这个问题，日本方面能够作出多么大贡献，完全取决于日本的态度。西伯利亚的资源丰富，生产发展的速度也和欧洲俄罗斯一样。天然气、石油、煤及其他资源都很丰富。
——所谓要看日本的态度，是否意味着有什么障碍？
巴伊巴科夫：我当国家计划委员会主席已有五年，但是坦率地说，迄今为止，日苏合作并没有取得具体的成果。有必要更加慎重地进行研究，并就日苏合作制定出慎重的政策。具体的成果只有过去由河合良成先生经手的木材。木材对日本来说是小问题，但对苏联来说则是大问题。日本如果有兴趣开发西伯利亚，就希望进行合作。
——如果日本合作的话，五年计划的完成时期是否多少有缩短的希望？
巴伊巴科夫：那是当然的。日本的合作越大越好。投资也行，购买木材等也可以。坦率地说，日本的企业家左右摇摆，没有明确的方针。有时对库页岛的天然气表示有兴趣，刚要订合同，又看到婆罗洲有便宜的天然气，那么又奔向婆罗洲。永野重雄（日苏经济联合委员会日方首席代表）谈了乌德坎铜矿的问题，但是当谈到日苏各出资一半的时候，共需二十亿卢布，永野说日本出资的限度是一亿卢布，后来说二亿卢布，再多就不出了。这个样子，我也对会谈厌烦了。
——国家计划委员会和经济团体联合会之间存在分歧也是不得已的。将来，日本方面有必要形成一个整体来同国家计划委员会或全苏商业委员会进行会谈，如何？
巴伊巴科夫：今后要整顿体制来同苏联接触，那是资本主义国家自身的问题。苏联把开发西伯利亚当作重点，有百分之二十到百分之四十的预算投资到这里，这样做，以私营企业为主的日本也许是有困难的。
——勃列日涅夫总书记提倡的亚洲集体安全体系和亚洲各国的经济交流旺盛起来这件事的联系如何？
巴伊巴科夫：亚洲集体安全体系是政治上的东西，不过也有经济的性质。它是包括经济合作在内的有广泛意义的东西。有人不理解这一意义，很遗憾。苏联最希望和平。丝毫没有希望有更多领土的打算。勃列日涅夫总书记的亚洲集体安全体系的议论，就是从这里出发的。在欧洲提倡全欧会议，而在亚洲提倡集体安全体系。希望听一听日本方面对于这个问题的意见。
——日本对亚洲集体安全是很关心的，不过关于这个问题首先要考虑中国的存在。
巴伊巴科夫：关于中国问题，日本方面是很了解的。苏联关于亚洲集体安全，没有强制推行任何计划的打算。假如亚洲各国说没有那种必要，那也可以。
基里林副总理的谈话：
——关于科学技术的国际交流，特别是社会制度不同的各国之间的交流，苏联的想法如何？
基里林：科学技术具有国际的性质，不能指望仅仅一个国家的成果。苏联高度评价日本取得的技术成果，因此希望互相交流。如果有政府间的科学技术交流的协定，当然是更方便的，但真正重要的乃是交流本身。同日本之间是否应该先缔结经济或政治协定，让外交专家去研究。我想指出的是，即使在目前的状况下，科学技术的交流也是可能的，而且现实的交流也正在加深首。
——在科学技术合作方面，目前苏联对日本有什么要求？日本能够指望从苏联得到什么？
基里林：因为彼此都是工业国家，所以互相感兴趣的东西多得很。希望在学术方面互相多多交换研究的情况。关于高能物理学，正在同法国商谈互相交流的问题，同日本也是可能的。设于新西伯利亚附近的素粒子加速装置在国际上也是优秀的，已经和意大利的学者合作进行着研究。我想同日本的学者也是可以合作的。科学院西伯利亚分院院长前年已经向日本表示希望在核研究方面进行合作。苏联和日本之间社会制度是不同的，所以应用的形式也有所不同，但是，在这方面也需要合作这一点则是没有变化的。
【塔斯社阿拉木图二十九日电】苏联东部最大的五十万伏特的高压输电线今天在哈萨克垦荒草原上架成。全长四百多公里的新的输电“桥梁”把统一的北哈萨克动力系统的电路连接起来。哈萨克动力和电力化部长巴图罗夫对塔斯社记者说，新的输电线把许多工业综合体积广大农业区同巴夫洛达—埃基巴斯图兹工业中心衔接起来。这里正在建立由“一连串”超级火力发电站组成的动力基地。这些电站的总发电能力为一千五百万至二千万瓩。
前不久从东哈萨克向这个地区架设了一条高压输电线，在东哈萨克那里有几个巨大的水电站，并且拟定再建设几个电站。
【塔斯社阿拉木图二十五日电】在哈萨克斯坦北部草原上开始建设一座铁矿，首先是挖掘深约半公里的矿井。这里每年将开采五百五十万吨矿石。
新矿场是作为一个机械化的地下工厂设计的，在从工作面到选矿场的全部过程中，矿工们的手都用不着摸矿石。拟在工作面上以爆炸法采矿。
【本刊讯】英《每日邮报》二十一日刊登一篇报道：
根据同西班牙达成的一项秘密协议，俄国的大西洋渔船队——连同与它们一道的“间谍船只”——正在特纳里夫进行维修。
由于有了这个方便条件，苏联的海上情报计划将会大大扩大。
这将使俄国人能够从更近的地方注视亚速尔群岛的美国基地和西班牙南部罗塔港的北极星核潜艇基地。
人们最早猜测到西班牙和俄国之间三十年的冷淡关系已发生改变，是在使用直布罗陀港的苏联船只的数目有所减少的时候开始的。
它们中的大多数已转而利用佛朗哥将军提供的方便。
特纳里夫的这一交易使得俄国人可以最后搞成他们的弧形监视圈。这个监视圈从去年在设得兰群岛以北建立了一个海上补给停泊地之后就大体上形成了。
过去几月中，在北大西洋地区建立起了新式的电子和测图设备；与此同时，苏联在连续不断地监视着通往英伦三岛和北美洲海岸的通路。
俄国船只可以在设得兰群岛以北的永久性的苏联海上停泊处加油、上食物和更换船员。使用特纳里夫基地以后，这个“渔船队”不用回国修理，也不用不吃新鲜食物，照样可以长期连续活动。
据信，同西班牙签定的协议中有一部分使俄国人可以在西班牙本土的港口为他们的船队贮存补给品和零件。